Mengapa ada jalan bawah tanah senilai lebih dari 800 miliar di persimpangan Nguyen Van Linh?

Pakar lalu lintas Phan Le Binh mengatakan bahwa persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Distrik 7, Kota Ho Chi Minh) masih padat dan macet setelah dua jalan bawah tanah tersebut dioperasikan karena belum mencapai tujuan mengurangi kemacetan seperti yang ditetapkan.

Kemacetan lalu lintas yang panjang

Pembangunan terowongan di simpang Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho menelan investasi lebih dari 800 miliar VND dengan harapan dapat mengurangi kemacetan lalu lintas di jalan utama bagian selatan kota.

Sejak Oktober 2024, terowongan bawah tanah HC2 (dari Distrik 7 ke Distrik Binh Chanh) telah dibuka dan sejak akhir Desember 2024, terowongan bawah tanah HC1 (dari Distrik Binh Chanh ke Distrik 7) juga telah selesai dan beroperasi. Namun, kemacetan lalu lintas di area tersebut masih kompleks dan belum berubah dibandingkan sebelumnya.

Kemacetan lalu lintas masih terjadi di persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho, meskipun dua terowongan telah dibuka. Foto: My Quynh.

Menurut reporter, kemacetan lalu lintas di persimpangan ini sering terjadi beberapa hari dalam seminggu, terutama pada jam sibuk pagi dan sore hari. Antrean mobil mencapai beberapa kilometer.

Yang paling serius adalah jalan Nguyen Huu Tho (keduanya dari persimpangan menuju Distrik 1 dan distrik Nha Be) dan jalan Nguyen Van Linh (dari distrik Binh Chanh menuju Distrik 7), dengan antrean mobil yang berdekatan.

Setiap kali lampu hijau menyala, jumlah kendaraan yang keluar dari persimpangan dibatasi, sementara semakin banyak kendaraan yang datang. Banyak orang yang kelelahan karena harus maju perlahan di tengah suasana yang pengap.

Meskipun jalanan ramai dan lalu lintas macet cukup lama, hanya sedikit mobil yang melewati terowongan. Foto: My Quynh.

Patut dicatat, meskipun harus mengantre berkilo-kilometer karena kemacetan lalu lintas, banyak pengemudi yang acuh tak acuh terhadap terowongan bawah tanah yang baru dibuka. Seringkali, terowongan bawah tanah ini luas dan lapang dengan 3 lajur kosong, tanpa kendaraan yang bergerak, sementara di atasnya, truk dan truk kontainer berjejer menunggu untuk melewati persimpangan.

Bapak Do Hoang Sa (warga Desa Phuoc Kieng, Kecamatan Nha Be) mengatakan bahwa ketika terowongan bawah tanah sedang dibangun, kemacetan lalu lintas di persimpangan terjadi setiap hari. Masyarakat berharap terowongan bawah tanah ini dapat mengakhiri situasi ini. Namun, ketika terowongan bawah tanah beroperasi, kemacetan lalu lintas lebih parah daripada sebelumnya.

Setelah Tet, kemacetan lalu lintas saya jauh lebih parah daripada sebelumnya. Setiap hari saya harus menunggu 30-40 menit untuk sampai ke Distrik 7 dari Nha Be, meskipun jaraknya hanya beberapa kilometer. Setiap kali lampu hijau menyala, hanya beberapa mobil yang bisa lewat, lalu saya harus menunggu lama. Lalu lintasnya padat, berdebu, panas, dan melelahkan," kata Bapak Hoang.

Warga kesulitan melewati persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Foto: My Quynh.

Apa solusinya?

Menurut Bapak Tu Nam, warga yang tinggal di area persimpangan, terowongan bawah tanah tersebut memang sudah beroperasi, tetapi hanya sedikit kendaraan yang melaju lurus, yang menunjukkan adanya masalah arus lalu lintas. Jalan untuk kendaraan yang berbelok ke kanan dari Jalan Nguyen Huu Tho ke Nguyen Van Linh (dari Distrik Nha Be ke Distrik 7) sangat sempit, satu mobil yang berbelok saja akan menyebabkan kemacetan lalu lintas di belakangnya. Selain itu, lampu lalu lintas tidak memadai, sehingga lampu utama untuk kendaraan yang lurus, belok kanan, dan belok kiri harus dipisahkan untuk menghindari situasi di mana kendaraan besar yang melintasi jalan menghalangi arus kendaraan yang lurus...

Selain kendaraan yang terpaksa belok kiri kanan atau tidak mengetahui terowongan sedang terbuka dan tidak jadi masuk terowongan, sejumlah pengendara mengaku memilih tetap melaju di jalan demi keselamatan, meski harus menunggu lama di tengah kemacetan.

"Saya mengendarai truk kontainer, muatannya berat, jadi bergerak di terowongan tidak seaman di jalan raya. Terowongan itu dirancang miring, jadi kalau saya pelan-pelan saja, lebih sulit menangani kecelakaan daripada di jalan datar, jadi saya jarang bergerak di terowongan," ungkap seorang pengemudi.

Antrean kendaraan dari gerbang tol berbelok ke lajur atas, alih-alih melewati terowongan. Foto: My Quynh.

Menurut pakar lalu lintas Phan Le Binh, simpang Nguyen Van Linh-Nguyen Huu Tho masih padat dan macet setelah kedua underpass tersebut dioperasikan karena belum mencapai target pengurangan kemacetan seperti yang ditetapkan sebelumnya.

Kemacetan lalu lintas dapat disebabkan oleh banyak hal, misalnya pengemudi tidak mengenal rute baru, pengaturan lampu lalu lintas sebelum dan sesudah jalan layang tidak tepat, atau pengaturan lalu lintas lurus, belok kiri, dan kanan tidak tepat.

Selain itu, setelah hujan, terowongan tersebut terendam banjir cukup deras. Ini merupakan masalah teknis yang harus segera diatasi oleh unit konstruksi, agar tidak terjadi banjir yang dapat menyebabkan kemacetan atau gangguan keamanan.

Bapak Binh juga mengatakan bahwa belokan kanan dari Jalan Nguyen Van Linh ke Jalan Nguyen Huu Tho cukup sempit, sehingga menyulitkan truk kontainer dan truk besar. Saat ini, area ini memiliki median jalan yang besar, sehingga pihak berwenang dapat mempertimbangkan untuk mempersempitnya, sehingga menciptakan belokan yang lebih lebar, yang akan berdampak positif pada lalu lintas di persimpangan.

Menurut Bapak Binh, solusi mendasar saat ini adalah mensurvei kendaraan dari segala arah yang melewati persimpangan, memasukkannya ke dalam perangkat lunak simulasi untuk menghitung siklus lampu yang tepat, lalu menerapkannya. Hal ini akan membantu membagi arus lalu lintas secara ilmiah dan akurat, serta mengurangi gangguan...

"Beberapa pengemudi mungkin tidak tahu arah dan masih bergerak di dalam terowongan. Unit manajemen lalu lintas perlu memberikan informasi spesifik tentang arah tersebut agar pengemudi mengetahuinya. Pengemudi yang takut dengan kemiringan terowongan, yang menyulitkan truk berat untuk bergerak, akan menjadi masalah teknis yang sulit dan menantang," ujar Bapak Binh.

Banyak tikungan di persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho yang cukup sempit, sehingga menimbulkan kesulitan dan hambatan saat kendaraan besar mengubah arah. Foto: My Quynh.

Departemen Transportasi dan Pekerjaan Umum Kota Ho Chi Minh mengatakan bahwa pihaknya telah memahami situasi lalu lintas di persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho dan bekerja sama dengan pihak-pihak terkait untuk meneliti dan mengusulkan solusi.

Berdasarkan hasil penilaian, saat ini jumlah kendaraan dari Kecamatan Binh Chanh menuju Kawasan Industri Hiep Phuoc (Kecamatan Nha Be) ada dua jalur, yakni belok kanan ke Jalan Le Van Luong, melewati Jembatan Rach Dia, dan lurus sampai simpang Nguyen Van Linh-Nguyen Huu Tho, kemudian belok kanan ke Jalan Nguyen Huu Tho.

Namun, sebagian besar kendaraan memilih jalur kedua, sehingga menyebabkan banyaknya kendaraan yang melaju lurus dan berbelok kanan di Jalan Nguyen Van Linh. Kendaraan yang melaju lurus akan menghalangi kendaraan yang berbelok kanan. Sebaliknya, ketika kendaraan berbelok ke kanan, kendaraan yang melaju lurus akan terdorong mundur, sehingga menyebabkan kemacetan.

Terkait solusi, Dinas Perhubungan dan Pekerjaan Umum Kota Ho Chi Minh sedang mengkaji pembatasan truk berat dan truk kontainer memasuki area persimpangan untuk berbelok kiri ke arah yang berbeda-beda sesuai jam operasional (jam sibuk atau waktu tertentu). Karena jika kendaraan ini melaju lurus, mereka tidak akan menghalangi lalu lintas; tetapi ketika berbelok kiri, mereka akan menghalangi arus lalu lintas, yang menyebabkan kemacetan di persimpangan.

Selain itu, Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh juga merancang rambu-rambu lalu lintas untuk memandu lalu lintas ke jalan bawah tanah dan menugaskan pihak-pihak terkait untuk berkoordinasi dalam mengarahkan dan membagi arus lalu lintas.

Jalan Nguyen Huu Tho ramai baik ke arah Nha Be maupun Distrik 4. Foto: My Quynh.

Dewan Rakyat Kota Ho Chi Minh baru saja menyetujui kebijakan investasi untuk meningkatkan dan memperluas 4 jalan gerbang BOT Kota Ho Chi Minh, termasuk poros Utara-Selatan kota (poros Nguyen Huu Tho), dimulai dari persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho, dan berakhir di jalan tol Ben Luc - Long Thanh. Proyek ini akan membangun jalan layang paralel sepanjang 8,6 km dengan skala 10 lajur dan lebar penampang 60 m, yang melintasi Distrik 7 dan Distrik Nha Be.

Proyek ini memiliki total investasi sekitar 9.894 miliar VND, diharapkan akan mulai dibangun pada kuartal pertama tahun 2026 dan selesai serta beroperasi pada tahun 2028.

Bila rampung, ini akan menjadi rute vital, membantu kendaraan untuk beredar dengan cepat, dengan gangguan yang minimal, dan menghubungkan kawasan pusat yang ada dengan kawasan perkotaan baru Saigon Selatan, kawasan perkotaan - pelabuhan Hiep Phuoc, membentuk sumbu lalu lintas radial yang menghubungkan Jalan Lingkar 2 dengan Jalan Tol Ben Luc - Long Thanh (Jalan Lingkar 3) dan kemudian Jalan Lingkar 4; memenuhi kebutuhan lalu lintas antarwilayah di kawasan pintu gerbang selatan kota dengan provinsi-provinsi di Timur dan Barat Daya.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm