Mengapa 'kota super' Ho Chi Minh City belum menyamai Jakarta dalam hal skala ekonomi?

Kota Ho Chi Minh (HCMC) adalah "megakota" pertama di Vietnam sebagaimana didefinisikan oleh Perserikatan Bangsa-Bangsa, yaitu kawasan perkotaan dengan populasi lebih dari 10 juta jiwa. Namun, untuk menjadi kota yang maju, "megakota" ini masih memiliki banyak hal yang perlu dilakukan.

Mesin 3 komponen

"Saya baru saja bertemu dengan perwakilan dana investasi dari Taiwan (Tiongkok). Mereka sangat tertarik dengan properti industri di Kota Ho Chi Minh," ujar Wakil Presiden Asosiasi Properti Industri Vietnam (VIREA), Bapak Tran Thien Long, kepada VietNamNet setelah menyelesaikan sesi kerja dengan mitra asing.

Menurut Bapak Long, pertemuan dan kontak semacam itu telah cukup sering terjadi belakangan ini, terutama ketika informasi mengenai batas-batas Kota Ho Chi Minh yang baru diumumkan secara resmi. Perusahaan-perusahaan FDI dan dana investasi asing melirik Kota Ho Chi Minh yang baru dengan keunggulan ekosistem yang telah dihimpun menjadi satu cabang: pusat keuangan - modal industri - layanan pelabuhan.

Wakil Presiden VIREA memperkirakan bahwa Kota Ho Chi Minh hanya memiliki sekitar 100 kawasan industri (baik yang lama maupun yang baru direncanakan). Dengan dana lahan yang besar, kota ini akan menjadi lokasi yang sangat menarik proyek investasi dari perusahaan domestik dan asing di masa mendatang.

Para ahli memperkirakan bahwa total PDB Kota Ho Chi Minh setelah konsolidasi akan mencapai lebih dari 2,7 miliar VND, setara dengan sekitar 104 miliar dolar AS. Foto: Nguyen Hue

Akan tetapi, ini bukan sekadar perluasan sederhana dalam hal geografi atau populasi, penggabungan tiga lokasi terdepan dalam skala ekonomi, termasuk Kota Ho Chi Minh, Binh Duong, dan Ba ​​Ria - Vung Tau , juga merupakan resonansi sumber daya, infrastruktur, struktur industri, dan strategi pembangunan.

Dr. Vu Thi Hong Nhung, Dosen Ekonomi , Fakultas Bisnis, Universitas RMIT Vietnam, mengatakan bahwa Kota Ho Chi Minh adalah ekonomi multi-sektor dengan komplementaritas tinggi antarwilayah.

Secara spesifik, Kota Ho Chi Minh (lama) berperan sebagai pusat keuangan, teknologi, dan e-commerce, dengan kontribusi ekonomi digital hingga 40% terhadap PDB. Provinsi Binh Duong (lama) memegang posisi "ibu kota industri" negara, menonjol karena kapasitas produksi dan kemampuannya menarik investasi asing. Sementara itu, Provinsi Ba Ria - Vung Tau (lama) memiliki sistem pelabuhan laut dalam Cai Mep - Thi Vai, pusat penting bagi logistik, minyak dan gas, serta pariwisata maritim.

Gabungan tiga lokasi tersebut membentuk "gugus mesin tiga komponen", meliputi industri - keuangan - logistik dan pariwisata, yang memiliki kemampuan untuk berkembang bersama dan menciptakan momentum lebih besar daripada jika masing-masing lokasi beroperasi sendiri-sendiri seperti sebelumnya.

“Model ini membantu membentuk rantai hubungan perkotaan-industri-pelabuhan-layanan, mirip dengan model yang berhasil di Shanghai (Tiongkok), Singapura, atau Bangkok (Thailand),” komentar Ibu Nhung.

Dalam 6 bulan terakhir tahun ini, pertumbuhan Kota Ho Chi Minh masih menghadapi banyak tantangan. Foto: Nguyen Hue

Tantangan untuk pertumbuhan

Dengan jumlah penduduk sekitar 14 juta jiwa, Kota Ho Chi Minh resmi menjadi "megakota" pertama Vietnam menurut definisi Perserikatan Bangsa-Bangsa, yaitu wilayah perkotaan dengan jumlah penduduk melebihi 10 juta jiwa.

Berdasarkan statistik tahun 2024, Dr. Vu Thi Hong Nhung memperkirakan bahwa total PDB gabungan Kota Ho Chi Minh setelah penggabungan diperkirakan mencapai lebih dari 2,7 miliar VND (setara dengan sekitar 104 miliar USD). Dari jumlah tersebut, Kota Ho Chi Minh lama menyumbang sekitar 1,778 miliar VND, Kota Binh Duong lama 0,52 miliar VND, dan Kota Ba Ria-Vung Tau lama 0,417 miliar VND.

Meskipun mengalami ekspansi yang signifikan, skala ekonomi "kota-kota megapolitan" di Vietnam masih jauh tertinggal dibandingkan beberapa kota besar di kawasan ini. Sebagai contoh, total PDB Kota Ho Chi Minh saat ini hanya sekitar 47% dari skala ekonomi Jakarta (226 miliar dolar AS, 2024).

Pada pertemuan pertama mengenai situasi sosial-ekonomi Kota Ho Chi Minh setelah penggabungan, berbicara tentang target pertumbuhan untuk tahun 2025, Tn. Nguyen Khac Hoang, Kepala Kantor Statistik Kota Ho Chi Minh, menunjukkan dua masalah utama yang harus dihadapi kota tersebut.

Pertama , indeks harga kota ini sangat tinggi. Dibandingkan periode yang sama, indeks harga produksi pertanian meningkat 13%; produksi industri meningkat 5,37%; produksi jasa meningkat 10%; dan tarif transportasi juga meningkat lebih dari 22%. Oleh karena itu, indeks harga konsumen (IHK) rata-rata dalam 6 bulan pertama tahun ini di Kota Ho Chi Minh meningkat 4,4%. Kenaikan IHK ini sangat memengaruhi daya beli dan produksi, sehingga memengaruhi pertumbuhan ekonomi di sisa bulan di tahun 2025.

Kedua, dalam 6 bulan pertama tahun ini, untuk setiap 10 bisnis yang memasuki pasar, 9 bisnis mengundurkan diri. Hal ini membuktikan bahwa lingkungan bisnis dan investasi di Kota Ho Chi Minh masih mengalami hambatan.

Mengenai masalah ini, Direktur Institut Studi Pembangunan Kota Ho Chi Minh (HIDS), Bapak Truong Minh Huy Vu, mencatat bahwa kota tersebut perlu menganalisis secara khusus skala dan bidang bisnis yang telah meninggalkan pasar.

Dalam waktu dekat, untuk kegiatan investasi, pemerintah kota perlu menguji coba "model jalur hijau" untuk proyek-proyek prioritas, baik investasi publik maupun swasta. Jalur hijau membantu kota memfokuskan sumber daya pada proyek-proyek tertentu, mempercepat kemajuan implementasi proyek, dan mewujudkannya.

“Perlu ada program untuk memangkas prosedur administratif dengan konsep 'mesin pemotong' agar pasar bisa seterbuka mungkin,” saran Bapak Vu.

Menilai Kota Ho Chi Minh sebagai kota multipolar dengan kekuatan di bidang industri, pelabuhan laut, pariwisata dan keuangan, saat berbicara dengan VietNamNet , Dr. Phan Thanh Chung, Dosen Ekonomi di Fakultas Bisnis, Universitas RMIT Vietnam, menunjukkan bahwa hambatan terbesar kota itu adalah kurangnya mekanisme koordinasi regional.

Saat ini, Kota Ho Chi Minh, Binh Duong, dan Ba ​​Ria - Vung Tau masih memiliki sistem manajemen, anggaran, dan perencanaan yang terpisah. Jika tidak segera diubah, pembangunan akan terfragmentasi, persaingan intra-regional, dan pemborosan sumber daya.

Untuk sepenuhnya memanfaatkan potensi kota baru ini, prasyaratnya adalah memiliki mekanisme koordinasi regional yang kuat dan fleksibel. Bapak Chung mencontohkan sebuah lembaga koordinasi regional, yang setara dengan model pemerintahan perkotaan regional di Tokyo (Jepang) atau London (Inggris). Lembaga ini memiliki wewenang untuk menyetujui perencanaan antarprovinsi, mengalokasikan anggaran, mengoordinasikan investasi publik, dan menghubungkan data administratif.

Selain itu, Kota Ho Chi Minh yang baru membutuhkan rencana regional terpadu yang komprehensif, dengan peran pembangunan yang jelas: kawasan Binh Duong lama difokuskan pada industri dan manufaktur; Ba Ria - Vung Tau lama mengembangkan logistik - pelabuhan laut, pariwisata; dan inti Kota Ho Chi Minh berperan sebagai pusat keuangan - layanan kelas atas dan inovasi.

Pada saat yang sama, kota harus mempercepat investasi dalam menghubungkan jaringan infrastruktur, termasuk jalan raya, jalur kereta api khusus, dan logistik pelabuhan.

"HCMC hanya akan berhasil jika merger ini disertai dengan keterkaitan yang nyata, bukan sekadar perluasan administratif. Selain itu, penerapan kebijakan insentif yang fleksibel sesuai karakteristik masing-masing wilayah juga dapat menciptakan momentum pertumbuhan baru," tegas perwakilan RMIT tersebut.

Vietnamnet.vn

Sumber: https://vietnamnet.vn/vi-sao-sieu-do-thi-tphcm-chua-duoi-kip-jakarta-ve-quy-mo-kinh-te-2419840.html