Sosialisasi Inspeksi Kendaraan Bermotor: Diharapkan dapat memberikan 'dorongan' bagi upaya penghijauan lalu lintas

(PLVN) - Perluasan sosialisasi kegiatan inspeksi kendaraan dinilai oleh banyak ahli akan membuka arah baru bagi industri transportasi, membantu mengurangi tekanan pada sistem inspeksi negara, meningkatkan kualitas layanan, dan mendorong transparansi di bidang ini. Jika dipadukan dengan tujuan penghijauan transportasi, model ini diharapkan dapat menciptakan "dorongan" untuk pengendalian emisi, inovasi teknologi, dan membangun lingkungan perjalanan yang lebih berkelanjutan bagi masyarakat.

Uji emisi kendaraan bermotor: Diperlukan

Kementerian Pertanian dan Lingkungan Hidup saat ini sedang menyusun peta jalan untuk penerapan regulasi teknis nasional terkait emisi dari sepeda motor dan skuter yang beredar di Vietnam. Peta jalan ini akan menciptakan landasan hukum untuk secara bertahap menghilangkan kendaraan yang tidak memenuhi standar dan regulasi emisi, serta mendorong transisi menuju kendaraan yang bersih dan ramah lingkungan. Penerapan peta jalan ini juga bertujuan untuk mengimplementasikan komitmen internasional Vietnam dalam mengurangi emisi gas rumah kaca, merespons perubahan iklim, dan mendukung pengembangan transportasi perkotaan modern dan berkelanjutan yang sejalan dengan orientasi strategis nasional.

Dalam seminar "Inspeksi Emisi Kendaraan dan Pengendalian Pencemaran Udara" yang diselenggarakan pada pagi hari tanggal 25 November, Prof. Dr. Hoang Xuan Co - Kepala Departemen Sains, Asosiasi Ekonomi Lingkungan Vietnam, mengatakan bahwa ini merupakan tugas yang penting. Namun, dalam pelaksanaannya, kita harus menjawab pertanyaan: Masalah apa yang dipecahkan oleh kegiatan ini, apa tujuannya? Dan salah satu tujuannya adalah untuk mempertimbangkan berapa banyak emisi yang dihasilkan dari transportasi umum? Bahkan setelah 3 tahun inspeksi, berapa banyak emisi yang telah berkurang? "Hanya dengan begitu kita dapat membuktikan 'manfaat' dari kebijakan ini," ungkap Prof. Dr. Hoang Xuan Co.

Senada dengan pandangan di atas, Prof. Dr. Nguyen Huu Dung, Direktur Institut Lingkungan Perkotaan dan Industri Vietnam, mengatakan bahwa ini merupakan masalah yang sangat sulit dan rumit. Menurut Direktur Institut Lingkungan Perkotaan dan Industri Vietnam, inspeksi mobil sulit, inspeksi kendaraan bermotor (sepeda motor, sepeda motor) berkali-kali lipat lebih sulit, karena setiap rumah memiliki 2-3 sepeda motor. Belum lagi kendaraan yang keluar masuk pusat kota, dan kendaraan yang melintas. Di Hanoi saja, diperkirakan terdapat lebih dari 2 juta sepeda motor tua dan rusak, yang terkonsentrasi di rumah tangga berpenghasilan rendah. Jika sepeda motor ditarik atau dilarang, dari mana mereka akan menggantungkan hidup?

Terkait hal ini, Delegasi Majelis Nasional (NAD) Provinsi Dong Thap, Pham Van Hoa, mengatakan bahwa inspeksi emisi kendaraan bermotor memang perlu dan harus dilakukan, tetapi cara mengurangi dan membatasinya harus dipertimbangkan secara matang dan harus ada peta jalan yang spesifik. Selain itu, dalam pelaksanaan inspeksi, perlu diperhitungkan bagaimana memenuhi persyaratan sarana dan prasarana. Pemerintah perlu memiliki kebijakan untuk mengatasi masalah ini. Khususnya: Saat mengumpulkan kendaraan tua dan rusak, bagaimana kita harus mendukung masyarakat berpenghasilan rendah untuk beralih ke kendaraan listrik? Misalnya, Hanoi akan mulai melarang kendaraan berbahan bakar bensin di 9 distrik utama pada tahun 2026. Jadi, jika kendaraan berbahan bakar bensin tidak diizinkan, moda transportasi apa yang lebih baik? Kendaraan umum saat ini tidak memenuhi persyaratan...

Memobilisasi “kekuatan” perusahaan swasta

Menurut Bapak Ta Dinh Thi - Wakil Ketua Komite Sains, Teknologi dan Lingkungan Majelis Nasional, tujuan pada tahun 2030 adalah 100% kendaraan yang berpartisipasi dalam lalu lintas harus dikelola untuk melindungi lingkungan tetapi harus mengikuti peta jalan.

Untuk mencapai tujuan ini, Wakil Ketua Komite Sains, Teknologi, dan Lingkungan Majelis Nasional mengatakan bahwa perlu untuk memastikan kondisi berikut: Menyebarkan sepenuhnya sistem standar dan peraturan nasional, memastikan kelayakan dalam semua aspek, serta masalah teknis, jaminan sosial, dll.; Harus ada peta jalan untuk infrastruktur yang melayani pekerjaan inspeksi, dari masalah teknis, sumber daya manusia, teknologi; Memastikan kepentingan pihak-pihak terkait dan harus memiliki poin-poin utama, fokus, dll. (Misalnya: Menerapkan di wilayah kota terlebih dahulu, kemudian pindah ke daerah, dll.) dan harus memastikan sinkronisasi, memperhatikan kehidupan masyarakat, dll. Memastikan kelayakan dengan membangun mekanisme pemantauan yang efektif, menerapkan teknologi baru (kecerdasan buatan (AI), transformasi digital, dll.). Secara khusus, perlu untuk memantau secara ketat kegiatan fasilitas inspeksi (Kementerian Konstruksi memimpin dan melaksanakan pekerjaan ini). Ketika diterapkan dalam skala besar, perlu ada koordinasi banyak pihak, terutama kekuatan bisnis swasta. Mekanisme koordinasi harus spesifik, memastikan implementasi, transparansi, dan efektivitas.

"Selain itu, isu konversi bahan bakar juga harus mendapat perhatian serius dengan kebijakan yang komprehensif, sinkron, dan peta jalan yang jelas. Kita harus mengomunikasikannya kepada masyarakat untuk mengubah persepsi mereka. Setelah persepsi mereka benar, mereka akan setuju dan mendukung, barulah implementasinya dapat terwujud," tegas Wakil Ketua Komisi Ilmu Pengetahuan, Teknologi, dan Lingkungan Hidup DPR.

Merujuk pada peran dan partisipasi perusahaan swasta dalam kegiatan ini, menurut Wakil Majelis Nasional Pham Van Hoa, anggaran kita saat ini cukup melimpah, tetapi kita harus fokus pada pelaksanaan program-program sasaran nasional, jaminan sosial, dan sebagainya. Oleh karena itu, perlu memobilisasi sumber daya sosial, mendorong perusahaan untuk berinvestasi dalam mesin dan peralatan. Mesin dan peralatan yang baik harus menjamin pemeriksaan kualitas. Namun, kita juga harus mempertimbangkan dengan cermat apakah perusahaan telah didirikan dengan izin yang tepat? Apakah fasilitasnya baik? Apakah orang-orangnya memenuhi standar? Bagaimana dengan inspektur kualitas? Untuk memobilisasi dan mendorong perusahaan untuk berpartisipasi, Negara harus mendukung mereka dengan kebijakan, seperti dukungan pajak, tanah, pelatihan personel, dan sebagainya.

Terkait hal ini, Prof. Dr. Nguyen Huu Dung mengatakan bahwa sangat sulit untuk memeriksa sepeda motor dalam jumlah besar. Oleh karena itu, sosialisasi akan membantu badan pengelola mengurangi beban pemeriksaan. Saat ini, berinvestasi dalam peralatan inspeksi tidaklah sulit.

Mr. Ta Dinh Thi.

Bapak Ta Dinh Thi - Wakil Ketua Komite Sains, Teknologi, dan Lingkungan Majelis Nasional:

Selama proses pemantauan, semua anggota delegasi pemantau Majelis Nasional terkait isu ini sepakat tentang perlunya memastikan implementasi dari hal-hal terkecil dalam penerapan solusi perlindungan lingkungan. Implementasi kebijakan harus memiliki peta jalan yang spesifik dan memobilisasi sumber daya sosial; Negara tidak dapat melakukannya sendiri.

Saat ini, terdapat lebih dari 74 juta sepeda motor yang beredar di seluruh negeri. Memeriksa kendaraan dalam jumlah besar, dalam waktu singkat, dan dalam skala besar merupakan tantangan besar. Untuk menerapkannya secara efektif, persyaratan berikut harus dipastikan: Keadilan (antarwilayah, subjek yang berpartisipasi dalam inspeksi); Transparansi dalam proses; Penyederhanaan prosedur (jika kebijakannya tepat tetapi prosedurnya rumit, masyarakat tidak akan mendukung); Secara khusus, manfaat harus dibagi di antara pihak-pihak terkait...".

Profesor Madya, Dr. Bui Thi An.

Profesor Madya, Dr. Bui Thi An - Anggota Majelis Nasional XIII, Direktur Institut Sumber Daya Alam, Lingkungan Hidup dan Pengembangan Masyarakat:

Uji emisi kendaraan berkontribusi pada pengurangan polusi lingkungan—sebuah isu yang tampaknya teknis tetapi sangat sosial. Untuk mewujudkan kebijakan ini, kita harus meningkatkan propaganda agar masyarakat dan badan pengelola memahami isu ini.

Menurut saya, ada beberapa hal yang perlu diperhatikan agar kebijakan ini dapat diterapkan secara efektif. Pertama, kita perlu menilai dampak sosial dari kebijakan ini untuk melihat subjek mana yang paling terdampak dan paling terdampak, sehingga mekanisme dukungan yang spesifik dan tepat dapat diberikan. Kedua, pertimbangkan apakah infrastrukturnya memadai? Ketiga, berapa anggaran investasinya?

Sumber: https://baophapluat.vn/xa-hoi-hoa-kiem-dinh-xe-co-gioi-ky-vong-tao-cu-hich-cho-no-luc-xanh-hoa-giao-thong.html