Le app di trasporto privato con conducente subiscono pressioni per ridurre le commissioni.

Il presidente indonesiano Prabowo Subianto ha firmato una nuova normativa che obbliga piattaforme come Grab e GoTo a ridurre la commissione addebitata agli autisti da un massimo del 20% all'8% per corsa.

Le tariffe elevate attuali stanno esercitando una pressione significativa sugli autisti delle piattaforme di trasporto privato - Foto: QUANG DINH

Il governo indonesiano ha appena preso una decisione importante in merito al settore del trasporto privato con conducente. Secondo Reuters e diverse fonti internazionali, il presidente indonesiano Prabowo Subianto ha firmato un nuovo regolamento che obbliga piattaforme come Grab e GoTo a ridurre la commissione addebitata agli autisti da un massimo del 20% all'8% per corsa.

La richiesta alle piattaforme di trasporto privato di ridurre le commissioni addebitate agli autisti sta esercitando ulteriore pressione sul mercato vietnamita, dove molti autisti lamentano una diminuzione dei propri guadagni.

Il Vietnam dovrebbe imporre un tetto massimo agli sconti?

Tra la fine di aprile e l'inizio di maggio, Grab e Be hanno modificato le proprie tariffe. Entrambe le aziende hanno addotto motivazioni legate ai costi operativi e al supporto degli autisti. Be ha annunciato un aggiornamento delle tariffe dopo cinque anni di mantenimento di prezzi stabili. Per i servizi di trasporto con veicoli a due ruote, la tariffa minima è di 13.817 VND a Ho Chi Minh City e di 14.472 VND ad Hanoi . Dal secondo al dodicesimo chilometro, il prezzo varia da 4.600 a 5.400 VND al chilometro.

Per i veicoli a quattro ruote, la tariffa minima per i primi 2 km varia da 31.501 a 31.704 VND. Per i successivi 12 km, il prezzo è compreso tra 11.000 e 14.000 VND al chilometro. Va precisato che l'adeguamento è stato preso in considerazione nel contesto dell'aumento dei costi operativi, in particolare del carburante.

Secondo l'azienda, la nuova struttura tariffaria potrebbe consentire agli autisti di guadagnare un ulteriore 2-11% per viaggio o consegna.

In precedenza, a partire dal 28 aprile, Grab aveva anche modificato alcune tariffe. Per le moto, la tariffa della piattaforma è di 3.000 VND a corsa.

Per i servizi di trasporto con veicoli a quattro ruote, esclusi i taxi, la tariffa della piattaforma varia da 5.000 a 19.000 VND a seconda della zona di prelievo e della distanza percorsa. Grab ha dichiarato che l'adeguamento mira ad aumentare le risorse per i programmi di supporto agli autisti a livello nazionale.

Tuttavia, l'aumento delle tariffe ha anche suscitato dibattito. Alcuni clienti si chiedono perché, se l'obiettivo è supportare gli autisti, la piattaforma non riduca i propri ricavi invece di aumentare le tariffe per gli utenti? "Se le tariffe aumentano, i clienti saranno incentivati ​​a utilizzare meno il servizio."

"Quando le prenotazioni diminuiscono, anche gli autisti riducono il numero di corse. L'app afferma di aumentare le tariffe per supportare gli autisti, ma deve dimostrare che questi ne traggono effettivamente beneficio", ha dichiarato un utente abituale del servizio di trasporto privato di Ho Chi Minh City.

Il problema risiede nella struttura tariffaria. I clienti vedono l'aumento della tariffa, ma non sanno dove vadano a finire i soldi extra. Gli autisti vedono l'importo detratto, ma non sempre hanno ben chiaro ogni singolo addebito.

Nel frattempo, la piattaforma detiene i dati, gli algoritmi di determinazione dei prezzi e i meccanismi di assegnazione delle corse. Quando le informazioni sono asimmetriche, ogni modifica della tariffa genera facilmente sospetti tra autisti e clienti.

Tuttavia, tutte le app hanno spiegato che l'aumento delle tariffe era volto a sostenere gli autisti e a reinvestire nel miglioramento dell'esperienza utente. Il quotidiano Tuoi Tre ha inviato delle domande a Grab e Be ed è in attesa di risposte ufficiali.

Nel frattempo, un esperto nel campo della tecnologia automobilistica sostiene che non dovremmo affrettarci a considerare l'obiettivo dell'8% fissato dall'Indonesia come una formula immediatamente applicabile al Vietnam.

Secondo questo esperto, ogni mercato presenta una struttura competitiva, una densità di autisti, costi operativi, abitudini degli utenti e livelli di sussidi differenti. Se le basse commissioni rappresentassero davvero un vantaggio assoluto, le piattaforme avrebbero potuto ridurre le proprie tariffe per conquistare autisti e clienti.

"Non possiamo semplicemente guardare una cifra e imporre un prezzo. Né possiamo permettere alle aziende di chiedere qualsiasi cifra vogliano, soprattutto quando gli autisti hanno scarso potere contrattuale", ha affermato questa persona.

Secondo questo esperto, le aziende che operano su piattaforme digitali non si limitano a raccogliere denaro e a distribuirlo. Devono investire in tecnologia, mappe, sistemi di pagamento, servizio clienti, assicurazioni, prevenzione delle frodi, gestione dei reclami, marketing, promozioni e nel team operativo.

Se il limite massimo di sconto viene abbassato eccessivamente nel breve termine, la piattaforma potrebbe compensare aumentando le commissioni per i clienti, riducendo i bonus per gli autisti, tagliando le promozioni o ridimensionando i servizi. In tal caso, le vittime finali potrebbero comunque essere gli autisti e gli utenti.

Pertanto, la questione non è solo se imporre o meno un limite massimo, ma come farlo, con quale tabella di marcia e in che misura sia necessaria la trasparenza.

Fonte: Mordor Intelligence - società di ricerche di mercato e consulenza aziendale con sede in India - Grafica: Tuan Anh

Piuttosto che imporre un limite eccessivamente rigido, è meglio bilanciare le esigenze.

Intervistata dal quotidiano Tuổi Trẻ, la signora Mai Linh, che vanta oltre 15 anni di esperienza nei settori della tecnologia, dell'e-commerce, del business e della logistica in Vietnam, ha affermato che, a giudicare solo dai numeri, l'attuale commissione di oltre il 30% in Vietnam è piuttosto elevata rispetto a molti mercati della regione, soprattutto se confrontata con il limite massimo dell'8% applicato in Indonesia.

"Tuttavia, la sfida operativa del modello a piattaforma non risiede solo nel tasso di sconto, perché le aziende devono anche sostenere molti costi come bonus per gli autisti, promozioni, tecnologia operativa, controllo del rischio, servizio clienti, pagamenti e logistica", ha affermato la signora Linh.

Pertanto, se il tasso di sconto scende troppo, è probabile che la piattaforma debba ridurre i vantaggi o trasferire parte dei costi sugli utenti.

Al contrario, se la detrazione rimane troppo elevata, gli automobilisti avranno la sensazione che il loro reddito effettivo ne risenta in modo significativo.

Nello specifico, se il tetto massimo viene fissato troppo basso, come in Indonesia, gli autisti potrebbero trarne vantaggio nel breve termine, ma nel lungo periodo le piattaforme probabilmente dovranno tagliare i bonus, aumentare le tariffe per gli utenti o ridurre la qualità del servizio. In tal caso, non è certo che il reddito effettivo degli autisti aumenterà in modo sostenibile.

In base alla sua esperienza, la signora Linh ritiene che il Vietnam dovrebbe puntare a un "punto di equilibrio" anziché imporre limiti eccessivamente rigidi.

"Credo che un'aliquota di detrazione più appropriata per il mercato vietnamita potrebbe essere compresa tra il 15% e il 20%, il che sarebbe sufficiente per consentire alle aziende di mantenere le proprie attività e investire in tecnologia, garantendo al contempo agli autisti un reddito più stabile e trasparente", ha suggerito la signora Linh.

Secondo l'analisi di questo esperto, un margine del 15-20% è relativamente ragionevole considerando l'attuale struttura dei costi operativi delle piattaforme di consegna.

Secondo le stime di mercato, questo rapporto deve essere sufficiente a coprire, per le aziende, categorie di costi quali tecnologia operativa, pagamenti, servizio clienti, controllo del rischio, programmi di incentivazione e fidelizzazione dei conducenti. La parte restante rappresenta lo spazio per reinvestimenti e per garantire l'efficienza operativa.

Inoltre, con la diminuzione delle commissioni, le piattaforme dovranno orientare i propri modelli di ricavo verso aree a valore aggiunto come la finanza digitale, la pubblicità, la logistica o i programmi di abbonamento, anziché dipendere eccessivamente dalle tariffe pagate dagli autisti.

"A mio avviso, il ruolo degli enti regolatori dovrebbe concentrarsi sull'aumento della trasparenza e sulla garanzia di una sana concorrenza, piuttosto che su un eccessivo intervento amministrativo nei meccanismi di determinazione dei prezzi di mercato", ha aggiunto la signora Linh.

Nel frattempo, la signora Nguyen Thi Anh Hong, direttrice dell'e-commerce presso la catena di negozi 24hStore, ha commentato che la politica di riduzione del tetto massimo delle commissioni all'8% in Indonesia è una decisione molto chiara a tutela dei lavoratori.

Tuttavia, è importante riconoscere che questa cifra dell'8% riflette un modello con un forte intervento statale e comporta alcuni compromessi di mercato, come la riduzione delle promozioni, la diminuzione degli investimenti o le modifiche alla struttura operativa della piattaforma.

In Vietnam, da una prospettiva di mercato complessiva, una commissione superiore al 30% può essere considerata elevata e crea una pressione significativa sugli autisti.

La pressione sui redditi ricadrà sui lavoratori addetti alle consegne, il che potrebbe influire sulla qualità del servizio, sulla stabilità della disponibilità di autisti e, in definitiva, sull'esperienza dell'utente.

"Tuttavia, ridurla immediatamente all'8% non è propriamente opportuno viste le attuali condizioni operative", ha commentato la signora Hong.

Secondo questo esperto, un aggiustamento più ragionevole potrebbe essere compreso tra il 15% e il 20% per garantire che la piattaforma rimanga operativa e reinvesta, riducendo al contempo la pressione sui redditi degli autisti e mantenendo la stabilità della domanda e dell'offerta sul mercato.

Riguardo al ruolo degli organismi di regolamentazione, la signora Anh Hong ha affermato: "Il Vietnam dovrebbe avere una partecipazione regolamentare, ma in modo equilibrato, piuttosto che imporre rigidamente le normative".

Nello specifico, ciò implica aumentare la trasparenza nel calcolo delle tariffe e nella ripartizione dei ricavi tra la piattaforma e l'autista; monitorare la situazione e fornire raccomandazioni ragionevoli anziché imporre limiti assoluti; e dare priorità alle politiche che tutelano i lavoratori dell'economia delle piattaforme...

"Dal punto di vista dell'utente del servizio, concordo sul fatto che le tariffe elevate attuali stiano esercitando una pressione significativa sugli autisti, ovvero coloro che generano direttamente valore operativo ogni giorno."

Pertanto, sono necessari degli aggiustamenti, ma è fondamentale avere una tabella di marcia e un equilibrio per evitare di causare gravi sconvolgimenti all'intero ecosistema", ha affermato la signora Anh Hong.

Trasparenza prima di imporre tetti massimi di prezzo.

Secondo gli esperti, la percentuale di commissione per le app di trasporto privato non dovrebbe essere solo una questione di quale percentuale sia ragionevole.

Occorre chiarire quali importi vengono detratti dai conti degli autisti, come ad esempio le commissioni della piattaforma, le tasse, le spese di servizio, l'assicurazione, le promozioni o i programmi di assistenza.

Per molti autisti, il senso di insicurezza deriva non solo dalle elevate detrazioni, ma anche dalla mancanza di trasparenza nel calcolo dei guadagni, nell'applicazione di bonus e penalità, nell'assegnazione delle corse e nelle modifiche delle politiche aziendali.

Prima di discutere di un limite massimo dell'8% o del 10-20%, per ogni corsa è necessario indicare chiaramente quanto paga il cliente, quanto riceve l'autista, quanto trattiene la piattaforma, quanto viene tassato, quali sono le commissioni della piattaforma e quale parte viene destinata a sostenere l'autista.

"Quando gli autisti sapranno esattamente perché vengono addebitati, il dibattito sulle commissioni diventerà più giustificato. Quando i consumatori sapranno se i costi aggiuntivi supportano realmente gli autisti, il mercato risulterà meno ambiguo", ha suggerito un esperto.

Inoltre, è necessario un meccanismo di gestione dei reclami più indipendente per gli autisti. Attualmente, se i loro account vengono bloccati, i bonus ridotti, le condizioni di accettazione delle corse modificate o le violazioni sanzionate, molti autisti trovano difficile comunicare direttamente con la piattaforma. Un meccanismo di responsabilità chiaro contribuirebbe a colmare il divario tra le due parti.

Il reddito degli autisti di servizi di trasporto a chiamata è sotto pressione a causa dell'aumento dei costi di benzina, ricarica delle batterie, manutenzione e deprezzamento dei veicoli - Foto: QUANG DINH

Un solo viaggio, tanti modi per dividere la tariffa.

Osservando la questione dal punto di vista del Vietnam, il caso indonesiano solleva immediatamente un interrogativo: se l'Indonesia può imporre alle piattaforme di ridurre le tariffe per corsa, il Vietnam dovrebbe fare lo stesso?

La questione è diventata un argomento scottante nel contesto dei recenti adeguamenti tariffari di Grab e Be. Molti autisti hanno segnalato che il loro reddito netto è sotto pressione a causa dell'aumento dei costi di carburante, ricarica delle batterie, manutenzione, deprezzamento dei veicoli e tempi di attesa.

Con una corsa da 100.000 VND, i clienti spesso pensano che la maggior parte del denaro finisca nelle tasche dell'autista. In realtà, si tratta solo del ricavo lordo.

Da tale importo, la piattaforma può detrarre commissioni per l'utilizzo dell'app, commissioni di servizio, commissioni della piattaforma, tasse, commissioni di pagamento o altri adeguamenti a seconda del tipo di servizio, della regione e del momento della richiesta.

Secondo la nostra ricerca, il termine "sconto" è comunemente usato dagli autisti. In realtà, ogni azienda potrebbe utilizzare una denominazione diversa, come ad esempio tariffa per l'utilizzo dell'app, commissione di servizio, commissione o condivisione dei ricavi.

Pertanto, queste percentuali sono solo indicative e non rappresentano una tariffa fissa per tutti gli autisti e tutte le corse.

Indagini condotte nell'ambito delle politiche pubbliche e osservazioni di mercato indicano che i metodi di ripartizione dei ricavi tra le app variano attualmente in modo considerevole.

Con Grab, molti autisti hanno notato che le commissioni per l'utilizzo dell'app possono variare a seconda del tipo di servizio, della categoria di appartenenza e del momento in cui viene effettuata la richiesta; in alcuni servizi, questa percentuale si aggira intorno al 20-25%.

Tuttavia, l'importo effettivo che un autista riceve dipende da tasse, supplementi, promozioni, metodi di pagamento e da come viene contabilizzato ogni singolo viaggio.

Con Be, l'azienda ha annunciato sconti di circa il 15-20% su alcuni servizi di trasporto, a seconda del servizio e della regione. Per i servizi di moto, consegna o consegna di cibo, il calcolo può variare a seconda del programma, includendo le commissioni della piattaforma, le tasse e gli eventuali sussidi.

TADA ha scelto un modello di marketing che non prevede l'addebito di una commissione percentuale sugli autisti per ogni corsa. Questo permette agli autisti di trattenere una quota maggiore del loro guadagno rispetto al modello tradizionale basato sulle commissioni.

Tuttavia, gli incassi a fine giornata dipendono ancora dal numero di passeggeri, dalla frequenza delle corse e dall'area operativa.

Con Green SM, il reddito del conducente dipende dal modello di partnership, dal tipo di veicolo, dalla zona, dalla fascia oraria, dal programma bonus e dalla percentuale di condivisione dei ricavi in ​​un dato momento. Pertanto, è difficile convertire tutto ciò in un'unica percentuale di commissione per tutti i conducenti.

Ad esempio, per una corsa da 100.000 VND, in alcuni modelli in cui la tariffa è basata su una percentuale, all'autista potrebbero rimanere circa 75.000-85.000 VND prima di detrarre carburante, ricarica della batteria, manutenzione e ammortamento.

Tale importo potrebbe essere inferiore se si aggiungono tasse, commissioni o altri aggiustamenti. Al contrario, con un modello che non prevede una commissione percentuale, gli autisti possono trattenere una parte maggiore della tariffa, ma si trovano ad affrontare la sfida di acquisire più clienti.

Per gli autisti, non conta solo la percentuale di commissione, ma anche il tasso di utilizzo dell'app da parte dei clienti, che aumenta la frequenza delle loro attività. Una piattaforma con commissioni basse ma pochi clienti potrebbe non garantire agli autisti guadagni maggiori rispetto a una piattaforma con commissioni più alte ma un flusso costante di ordini.

Le Van Binh, un autista di ride-hailing con oltre 5 anni di esperienza a Ho Chi Minh City, ha affermato che una tariffa di 100.000 VND potrebbe sembrare elevata sull'app, ma dopo aver detratto commissioni e costi operativi, l'importo rimanente non è poi così tanto.

"Fare il pieno di benzina costa 50.000 dong e, dopo qualche viaggio del genere, ci restano a malapena i soldi per mangiare. Ormai stiamo praticamente correndo contro l'algoritmo dell'app", ha detto Binh.

D'altro canto, Minh Hoang, un autista che è passato di recente a TADA, ha affermato che non avere una detrazione di commissione basata su una percentuale gli facilita il calcolo del suo guadagno per corsa, ma la difficoltà sta nel fatto che la base clienti non è ancora stabile.

"A volte resto in piedi ad aspettare anche un'ora senza trovare un passaggio. Alla fine, devo comunque usare diverse app contemporaneamente", ha detto Minh Hoang.

L'Indonesia prevede di abbassare il tetto massimo dei tassi di interesse all'8%.

Con la decisione del governo indonesiano di obbligare piattaforme come Grab e GoTo a ridurre la commissione addebitata agli autisti da un massimo del 20% all'8% per corsa, ciò significa che gli autisti potranno trattenere almeno il 92% dei loro guadagni, anziché circa l'80% come in precedenza.

Il governo indonesiano sostiene che questa politica mira a migliorare il reddito e le condizioni di lavoro della forza lavoro di base, un gruppo in rapida crescita nell'economia digitale.

Oltre ad abbassare i tetti massimi delle tariffe, le piattaforme di trasporto privato in Indonesia devono anche fornire un'assicurazione contro gli infortuni e la malattia per gli autisti. Il presidente indonesiano ha affermato che se le aziende non intendono conformarsi alle normative, "non dovrebbero operare in Indonesia".

Questa normativa è vista come un forte intervento del governo nel mercato del trasporto su richiesta. Tuttavia, è necessario monitorare ulteriormente i tempi specifici della sua attuazione.

DUC THIEN - CONG TRUNG

Fonte: https://tuoitre.vn/app-goi-xe-truoc-suc-ep-giam-chiet-khau-20260508084215977.htm