Quando potremo limitare l'uso dei veicoli privati?

Per limitare l'uso dei veicoli privati, dobbiamo potenziare il trasporto pubblico.

Oltre a concentrare le risorse sulla costruzione e lo sviluppo delle infrastrutture, il Governo richiede alle unità competenti di migliorare la gestione, l'operatività e il coordinamento tra le forze per garantire l'ordine e la sicurezza del traffico. Nello specifico, il Ministero dei Trasporti deve sviluppare rapidamente una strategia globale per lo sviluppo del settore dei servizi; accelerare la ristrutturazione dei servizi di trasporto al fine di ridurre la quota di mercato del trasporto su strada e promuovere un aumento della quota di mercato del trasporto aereo, ferroviario e fluviale basato su tecnologie moderne e digitali; coordinarsi con le autorità locali nella gestione e nello sviluppo del trasporto urbano verso un sistema civile, moderno ed ecocompatibile, con il trasporto pubblico come fondamento; e completare la costruzione di linee di trasporto passeggeri ad alta capacità nelle città di Tipo 1. In particolare, occorre prestare attenzione ad accelerare il completamento della rete ferroviaria urbana di Hanoi e Ho Chi Minh City. Organizzare il traffico in modo da incoraggiare un aumento della quota di trasporto pubblico passeggeri, in base alle condizioni di ciascuna località; stabilire una tabella di marcia per aumentare il tasso di utilizzo, orientandosi principalmente verso l'uso di mezzi di trasporto ecocompatibili.

Accelerare il miglioramento del sistema di trasporto pubblico e ridurre l'uso dei veicoli privati ​​contribuirà a diminuire la congestione del traffico.

"Le autorità locali devono dare priorità agli investimenti nel trasporto pubblico, in particolare nelle modalità di trasporto ad alta frequentazione. I cittadini sono incoraggiati a passare a mezzi di trasporto ecologici, in linea con la graduale riduzione dei veicoli privati ​​nelle principali città. Le linee ferroviarie urbane di Hanoi e Ho Chi Minh City devono essere completate nei tempi previsti. Occorre costruire collegamenti tra le linee ferroviarie urbane e il Bus Rapid Transit (BRT). È necessaria una rete di autobus completa, che includa autobus di piccole dimensioni adatti ai punti di interscambio, agli snodi di trasporto e ai collegamenti con le linee ferroviarie urbane...", secondo il Programma d'azione del governo che attua la Direttiva della Segreteria centrale del Partito sul rafforzamento della leadership del Partito nel garantire l'ordine e la sicurezza del traffico nella nuova situazione.

Secondo il progetto "Rafforzamento del trasporto pubblico combinato con il controllo dei veicoli privati ​​a motore che partecipano alla circolazione a Ho Chi Minh City", approvato dal Comitato popolare di Ho Chi Minh City, la città mira a far sì che il trasporto pubblico soddisfi il 15% del fabbisogno di mobilità della popolazione entro il 2025 e il 25% entro il 2030. Da ora fino al 2025, la città prevede di sperimentare aree in cui sarà vietata la circolazione delle motociclette su alcune strade centrali durante le ore di punta. Entro il 2030, le motociclette saranno vietate nelle aree con frequente congestione del traffico.

I vertici del Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City hanno stabilito che, prima di attuare misure per limitare la circolazione dei veicoli privati, la priorità assoluta dovesse essere il miglioramento della capacità del sistema di trasporto pubblico. Pertanto, nel 2022, si sono concentrati sulla stabilizzazione del servizio di autobus, continuando a indire gare d'appalto per la gestione delle linee con criteri volti a migliorare la qualità del servizio; organizzando periodicamente valutazioni della qualità del servizio di autobus; e introducendo diverse tipologie di nuovi autobus, come autobus elettrici, autobus fluviali e autobus turistici ...

Ad Hanoi, nel mese di giugno, il Comitato Popolare della città ha approvato il "Piano di sviluppo economico urbano per la città di Hanoi" a partire dal 2025, con una visione fino al 2030. Questo piano affida al Dipartimento dei Trasporti il ​​compito di coordinare, insieme agli enti competenti, lo sviluppo di un piano per la "zonizzazione di aree al fine di limitare l'attività dei motocicli, in base alle infrastrutture e alla capacità di servizio del sistema di trasporto pubblico, con l'obiettivo di eliminare completamente la circolazione dei motocicli nei distretti entro il 2030". Inoltre, è stato affidato agli enti competenti anche un piano per "l'introduzione di pedaggi per i veicoli a motore che accedono a determinate aree della città ad alto rischio di congestione del traffico e inquinamento ambientale, al fine di limitarne il numero", da attuare nel periodo 2025-2030, cinque anni prima rispetto a quanto previsto in precedenza. Ciò è dovuto in parte all'entrata in funzione della linea ferroviaria Cat Linh - Ha Dong, che contribuisce ad aumentare la capacità di trasporto passeggeri del sistema di trasporto pubblico.

Iniziate a controllare le emissioni.

La signora Bao Ngoc (residente a Thu Duc, Ho Chi Minh City) attende con impazienza l'inaugurazione della prima linea della metropolitana per poter raggiungere il posto di lavoro ogni giorno. La distanza tra la sua abitazione (complesso residenziale Masteri, quartiere Thao Dien) e il suo ufficio nel Distretto 4 è di quasi 7 km. Attualmente, il tragitto quotidiano in moto dura circa 30 minuti, a volte 40-50 minuti in caso di traffico intenso. Poiché la sua casa si trova proprio di fronte alla stazione della metropolitana di Thao Dien, la signora Ngoc ha intenzione di prendere la metropolitana fino alla stazione di Ben Thanh, che dista circa 10 minuti, e poi raggiungere a piedi il suo ufficio nel Distretto 4. "Mi piace molto camminare come forma di esercizio, quindi la distanza di quasi 2 km dalla stazione di Ben Thanh al mio ufficio non è un problema. Prendere la metropolitana mi permetterebbe di evitare gli ingorghi, sarebbe più comodo e soddisferebbe la mia passione per le passeggiate. Senza contare che, secondo le tariffe previste dalla città, costerebbe più o meno quanto un parcheggio giornaliero, quindi se ci fosse la metropolitana, non userei più la moto per andare al lavoro", ha affermato la signora Bao Ngoc.

Come la signora Ngoc, molti impiegati di Ho Chi Minh City hanno iniziato a scaricare l'app degli autobus della città per calcolare i percorsi e combinare viaggi in autobus e metropolitana. Secondo i calcoli del Consiglio di gestione della rete ferroviaria urbana di Ho Chi Minh City (MAUR), dopo il completamento della Linea 1 della metropolitana, insieme alla rete di autobus di collegamento e alle infrastrutture di collegamento come i ponti pedonali, sarà possibile trasportare 110.000 passeggeri al giorno, riducendo in qualche modo la pressione sulle infrastrutture di trasporto di Ho Chi Minh City. Pertanto, la rete metropolitana viene integrata con nuove linee ad alta densità, che raggiungono più profondamente molte aree in cui Ho Chi Minh City sta attivamente cercando meccanismi speciali per accelerare il completamento.

Tuttavia, Ho Chi Minh City non aspetterà il completamento del sistema di trasporto pubblico per valutare la limitazione dei veicoli privati. Il controllo delle emissioni sarà il primo passo nella tabella di marcia per regolamentare motociclette e scooter in città. Secondo il piano, Ho Chi Minh City controllerà le emissioni a partire dall'area centrale per poi estenderle all'intera città, applicandole ai veicoli con un'età pari o superiore a 5 anni (da qui al 2025) e successivamente a tutti i veicoli (dopo il 2025). L'obiettivo per il periodo 2026-2030 è quello di continuare ad innalzare gli standard sulle emissioni, ampliando le zone che richiedono una rigorosa tutela ambientale per regolamentare il traffico motociclistico e, infine, vietare completamente la circolazione dei veicoli privati ​​nei quartieri centrali una volta che il sistema di trasporto pubblico e le condizioni di accesso saranno adeguati.

In particolare, si prevede che Ho Chi Minh City pubblicherà un piano per incentivare i cittadini a sostituire le loro vecchie motociclette con modelli elettrici nel quarto trimestre di quest'anno, con attuazione prevista nel primo trimestre del 2024. Questo piano includerà politiche preferenziali per supportare la sostituzione delle vecchie motociclette a combustibili fossili con nuovi veicoli elettrici, che utilizzano energia pulita. Le politiche saranno strutturate su diversi livelli: incoraggiamento, sostegno e incentivi.

"La Risoluzione 98 consente a Ho Chi Minh City di sviluppare meccanismi relativi al controllo delle emissioni e di attuare la conversione dei veicoli a motore dai combustibili fossili all'energia verde. L'Assemblea Nazionale ha autorizzato la città a sperimentare e presentare al Consiglio del Popolo, per la promulgazione, meccanismi e politiche volti a incentivare l'acquisto di veicoli usati, unitamente al miglioramento della conversione del trasporto privato in trasporto pubblico. Si tratta di un programma ampio e molto importante. La città attuerà queste misure complementari in modo sincrono, fluido ed efficace per offrire ai cittadini un servizio di trasporto più comodo, veloce e moderno", ha affermato il responsabile del Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City.

Parallelamente alla fase finale di completamento della Linea 1 della metropolitana (linea Ben Thanh - Suoi Tien), Ho Chi Minh City sta ultimando anche un piano di ristrutturazione del trasporto pubblico su autobus, che prevede la creazione di una rete di quasi 50 linee che si addentrano nelle aree residenziali, nei campus universitari, nelle zone industriali e nelle aree ad alta tecnologia, con l'obiettivo di incrementare del 60% il numero di passeggeri che utilizzano la Linea 1 della metropolitana nella fase iniziale di esercizio.

Dirigenti del Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City

Link alla fonte: https://thanhnien.vn/bao-gio-han-che-duoc-xe-ca-nhan-185230926003145487.htm