Conflitto con l'Iran: perché l'Asia è diventata la principale vittima?

(Dan Tri Newspaper) - L'offerta di petrolio è paralizzata e i costi di spedizione sono alle stelle. L'Asia sta affrontando il peggior shock derivante dal conflitto in Medio Oriente, che minaccia inflazione e interruzioni della catena di approvvigionamento.

Báo Dân trí•08/03/2026

I cieli infuocati sopra la regione del Golfo stanno bruciando miliardi di dollari nei mercati finanziari a migliaia di chilometri di distanza.

Mentre il conflitto tra Stati Uniti, Israele e Iran entra nell'ottavo giorno, emerge una dura realtà: non sono gli Stati Uniti, bensì l'Asia a soffrire maggiormente per le interruzioni delle forniture energetiche e degli scambi commerciali.

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Quando lo Stretto di Hormuz viene bloccato, l'Asia è la regione più vulnerabile (Foto: Reuters).

Hormuz e il "tallone d'Achille" dell'Asia

In poco più di una settimana di scontri, circa il 20% delle forniture globali di petrolio greggio e gas naturale (equivalente a una carenza di 20 milioni di barili di petrolio al giorno) è stato interrotto. L'epicentro della crisi si trova nello Stretto di Hormuz, una rotta marittima strategica che collega i maggiori produttori mondiali con il resto del globo.

Secondo il servizio di monitoraggio marittimo MarineTraffic, il volume di petroliere che transitano attraverso questa via navigabile strategica è diminuito fino al 90%. Nel frattempo, Goldman Sachs stima che il volume di traffico effettivo sia ora solo circa il 10% dei livelli normali.

Perché questo shock ha colpito l'Asia più duramente di qualsiasi altra regione? La risposta risiede nella sua particolare struttura economica .

Maurice Obstfeld, ex capo economista del Fondo Monetario Internazionale (FMI), ha spiegato che l'Europa e l'Asia dipendono fortemente dalle importazioni di energia, il che le rende estremamente vulnerabili agli shock macroeconomici negativi.

Inoltre, la sua vicinanza geografica alla zona di conflitto rende l'Asia più vulnerabile agli effetti a catena rispetto agli Stati Uniti.

Tuttavia, i rischi non si limitano all'energia. Secondo Andrew Gilholm, responsabile dell'analisi per la Cina e l'Asia settentrionale presso la società di consulenza Control Risks, questo gruppo di economie non solo è tra i più energivori al mondo, ma svolge anche un ruolo cruciale nella catena di approvvigionamento manifatturiera.

La dipendenza quasi totale della regione dalle forniture di carburante che transitano attraverso lo Stretto di Hormuz è diventata il suo tallone d'Achille. Una volta interrotto questo flusso, una crisi di vasta portata sarà inevitabile.

Doppio shock energetico e paralisi della catena logistica.

La conseguenza immediata della crisi è un mercato energetico in subbuglio. I prezzi globali del petrolio sono aumentati di oltre il 25% dallo scoppio del conflitto, superando i 90 dollari al barile e registrando il maggiore incremento settimanale dal 1983.

Goldman Sachs avverte che l'attuale calo dell'offerta è 17 volte superiore allo shock produttivo proveniente dalla Russia nell'aprile 2022.

Se le tensioni non accennano a diminuire, i prezzi del petrolio potrebbero benissimo superare i 100 dollari al barile in pochi giorni, e raggiungere i 150 dollari al barile entro la fine del mese è del tutto possibile.

Oltre all'aumento dei prezzi del carburante, la catena logistica globale sta attraversando un periodo turbolento. Secondo la Banca Mondiale, oltre l'80% del commercio mondiale si svolge via mare. Decine di navi portacontainer che trasportano merci verso l'Asia sono bloccate nel Golfo Persico o ancorate al di fuori della regione.

Il colosso delle spedizioni Maersk ha annunciato di aver sospeso l'accettazione di nuovi ordini da e verso diversi paesi del Medio Oriente.

Ancor più preoccupante è il fatto che il trasporto aereo merci, linfa vitale per beni di alto valore come chip semiconduttori, componenti elettronici e apparecchiature mediche , stia subendo un colpo devastante.

Ryan Petersen, CEO della società di logistica Flexport, ha affermato che i costi del trasporto aereo merci dall'Asia all'Europa sono aumentati del 45%, il doppio rispetto all'incremento registrato sulla rotta Asia-America. Questa situazione è paragonabile a un "aumento dei prezzi di Uber", poiché le tariffe elevate sulla rotta Asia-Europa stanno attirando aerei da altre regioni, spingendo i costi di trasporto globali a livelli senza precedenti.

Il blocco di numerosi spazi aerei in Medio Oriente ha costretto gli aerei a deviare le rotte per evitare zone pericolose e lo spazio aereo russo. Ciò ha comportato un enorme consumo di carburante, soprattutto considerando che i prezzi del carburante per aerei in Europa sono aumentati del 72%.

Oscar de Bok, CEO di DHL Global Forwarding, ha offerto un calcolo impressionante: per ogni settimana di interruzione del settore del trasporto aereo, il mondo impiega 1,5 settimane per ripristinare i ritmi precedenti.

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La catena logistica globale sta attraversando un periodo turbolento, con il trasporto aereo attualmente più colpito rispetto al trasporto marittimo (Foto: Getty).

I "motori di crescita" asiatici faticano a far fronte alla situazione.

Di fronte al rischio di esaurimento delle risorse energetiche, le maggiori economie manifatturiere asiatiche stanno attivando una serie di misure di emergenza senza precedenti.

Nell'Asia orientale, Taiwan (Cina), il polo mondiale della produzione di chip, che dipende per oltre il 90% dai combustibili fossili importati, sta faticando ad accelerare le spedizioni di gas naturale liquefatto (GNL) dagli Stati Uniti e dall'Australia. Il governo dell'isola sta inoltre pianificando di creare un meccanismo di sostegno reciproco con Giappone e Corea del Sud per costituire una zona cuscinetto per le riserve.

Analogamente, il Giappone ha istituito in tutta fretta un centro di risposta alle emergenze energetiche, mentre la Corea del Sud ha attivato protocolli speciali per fornire sostegno finanziario alle imprese che importano petrolio al di fuori del Medio Oriente, dato che il 70% del suo petrolio greggio transita attraverso lo Stretto di Hormuz.

Nemmeno le economie con miliardi di persone possono rimanere indenni. La principale agenzia di pianificazione economica cinese (NDRC) ha ordinato alle principali raffinerie di sospendere temporaneamente le esportazioni della maggior parte dei carburanti raffinati per dare priorità al mercato interno. Secondo l'esperto Ye Lin di Rystad Energy, Pechino sta cercando di evitare uno scenario in cui le riserve di petrolio greggio si esauriscano troppo rapidamente.

In India, un Paese che spende 32 miliardi di dollari all'anno in sussidi energetici al dettaglio, la rupia ha toccato il suo valore più basso da oltre mezzo secolo. Per far fronte alle preoccupazioni in materia di sicurezza energetica, Nuova Delhi potrebbe essere costretta ad aumentare gli acquisti di petrolio dalla Russia, paese soggetto a sanzioni, dopo aver ottenuto da Washington una deroga di 30 giorni.

L'onda d'urto si è propagata anche al Sud-est asiatico e all'Asia meridionale. L'Indonesia, il quarto paese più popoloso al mondo, ha riserve petrolifere sufficienti solo per circa 23 giorni e sta cercando disperatamente forniture alternative dagli Stati Uniti poco prima del culmine della festività di Eid.

In Pakistan, dove le riserve di petrolio greggio bastano solo per 10 giorni, le autorità stanno addirittura valutando misure estreme come l'obbligo di lavoro a distanza, la didattica online e l'interruzione delle forniture di gas agli impianti di produzione di fertilizzanti per risparmiare carburante.

Lo spettro dell'inflazione

L'impatto della crisi non si limita agli indicatori macroeconomici, ma si ripercuote direttamente sui costi aziendali e sulle bollette dei consumatori. Gli economisti avvertono che uno scenario di "inflazione stagnante" (inflazione elevata e crescita lenta) sta diventando sempre più probabile, poiché l'impennata dei prezzi dell'energia sta paralizzando l'attività economica globale.

Il settore agricolo potrebbe essere uno dei primi a subire un grave shock finanziario. Arabia Saudita, Qatar e Iran figurano tra i primi 10 produttori mondiali di fertilizzanti. Secondo l'esperto Josh Linville della società di servizi finanziari StoneX, i prezzi dell'urea sono aumentati del 25% in una sola settimana e raggiungeranno nuovi massimi se lo Stretto di Hormuz rimarrà chiuso.

Questo shock dei costi di produzione, unito alle restrizioni imposte dalla Cina sulle esportazioni di fertilizzanti, farà senza dubbio impennare i prezzi alimentari globali, infliggendo un duro colpo al consumatore medio in Asia.

L'aumento dei prezzi dell'urea farà lievitare i prezzi alimentari globali, infliggendo un duro colpo ai consumatori comuni in Asia (Foto: LaniNation).

La sfida più grande ora è che le interruzioni non sono più solo aspettative psicologiche, ma perdite operative reali. Gli analisti di JPMorgan Chase sottolineano che il mercato si trova ad affrontare chiusure di raffinerie e danni alle infrastrutture.

Amir Zaman di Rystad Energy ha avvertito che, anche se i combattimenti dovessero cessare, il ripristino dei giacimenti petroliferi costretti a chiudere a causa di ostruzioni nei depositi potrebbe richiedere da settimane a mesi.

Secondo la società di ricerca TS Lombard, la dichiarazione di forza maggiore da parte del Qatar – fonte del 20% delle forniture mondiali di GNL – potrebbe scatenare un'accesa guerra di offerte per le spedizioni di gas nel prossimo periodo.

L'interruzione della produzione di 20 milioni di barili di petrolio al giorno non solo ha scosso i mercati energetici, ma ha anche messo a dura prova il fragile equilibrio dell'economia globale. Al centro di questo shock, l'Asia – la fabbrica del mondo – sta lottando per far fronte alla situazione.

Fonte: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/chien-su-iran-vi-sao-chau-a-tro-thanh-nan-nhan-lon-nhat-20260308225200743.htm