Assumendo la massima iniziativa e autosufficienza in termini di capitali per la costruzione della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud.

Assumendo la massima iniziativa e autosufficienza in termini di capitali per la costruzione della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud.

La linea ferroviaria ad alta velocità Nord-Sud sarà finanziata con investimenti pubblici per garantire il massimo livello possibile di indipendenza nella selezione degli appaltatori per la costruzione, la fornitura di attrezzature e la tecnologia.

Sig. Nguyen Danh Huy, Vice Ministro dei Trasporti .

Questa è la dichiarazione rilasciata dal signor Nguyen Danh Huy, viceministro dei Trasporti, durante un incontro con le agenzie di stampa in merito al piano di investimenti per la linea ferroviaria ad alta velocità sull'asse Nord-Sud.

Secondo quanto affermato dal signor Nguyen Danh Huy, il progetto di investimento per la ferrovia ad alta velocità sull'asse Nord-Sud prevede un investimento complessivo preliminare di circa 67,34 miliardi di dollari, e il ministero sta proponendo alle autorità competenti di applicare il modello di investimento pubblico.

Nello specifico, il capitale di investimento del progetto sarà mobilitato dal bilancio del governo centrale stanziato a medio termine, dai contributi degli enti locali e da fonti di finanziamento a basso costo e meno restrittive...

Durante la fase di costruzione e di esercizio, le imprese saranno incoraggiate a investire in aree di servizio e commerciali presso le stazioni, nonché ad acquistare veicoli aggiuntivi per le operazioni, qualora necessario.

"Nel caso in cui si verifichi una carenza di capitali per investimenti pubblici a medio termine, il Ministero dei Trasporti propone l'emissione di obbligazioni nazionali e internazionali. Per quanto riguarda i prestiti ODA, qualora fossero disponibili, dovrebbero prevedere il minor numero possibile di condizioni", ha aggiunto Huy.

Secondo i vertici del Ministero dei Trasporti, la scelta dell'investimento pubblico garantirà al Vietnam il massimo livello di indipendenza e autonomia nella selezione degli appaltatori edili, dei fornitori di attrezzature e dei fornitori di tecnologia per il progetto. Attualmente, le capacità e le risorse del Paese sono pienamente adeguate a soddisfare tale requisito.

Per quanto riguarda la selezione degli appaltatori, dei fornitori di attrezzature e dei fornitori di treni per il progetto, il viceministro Nguyen Danh Huy ha affermato che il prezzo non è l'unico fattore determinante. Oltre all'affidabilità della tecnologia e delle attrezzature, vi sono anche fattori legati al trasferimento tecnologico, in particolare la padronanza dell'intero processo di gestione e manutenzione e la produzione graduale di alcuni componenti e pezzi di ricambio per la ferrovia ad alta velocità.

Un vantaggio è che, rispetto a circa 10 anni fa, i paesi in possesso della tecnologia ferroviaria ad alta velocità sono ora disposti a trasferirla. Ciò offre al Vietnam maggiori opzioni ed evita la dipendenza da un singolo paese.

Al fine di massimizzare le opportunità per le imprese nazionali e sviluppare gradualmente un'industria ferroviaria, nell'attuazione dei progetti, le autorità competenti richiederanno all'appaltatore generale di impegnarsi nel trasferimento tecnologico e di massimizzare l'utilizzo di beni e servizi disponibili a livello nazionale; al contempo, consentiranno di commissionare la produzione di veicoli e attrezzature in Vietnam ad alcune joint venture nazionali o vietnamite-straniere.

"Considerata la domanda di materiali quali rotaie, treni e sistemi di segnalamento per la linea ferroviaria ad alta velocità sull'asse Nord-Sud e per le linee ferroviarie urbane di Ho Chi Minh City e Hanoi, per le quali sono previsti investimenti, ci sarà un mercato sufficientemente ampio da rassicurare gli investitori nazionali", ha affermato il signor Nguyen Danh Huy.

Secondo un rappresentante del Ministero dei Trasporti, la capacità di localizzare e padroneggiare la tecnologia dipende dal livello di sviluppo delle industrie metallurgiche, meccaniche e di supporto. Con le attuali capacità e competenze nazionali, la capacità di localizzare e padroneggiare la tecnologia per velocità di 250 km/h, 300 km/h e 350 km/h è simile.

Le ricerche dimostrano che, con il trasferimento tecnologico e meccanismi politici adeguati, il Vietnam potrebbe padroneggiare l'intero settore delle costruzioni, diventare autosufficiente nella gestione e manutenzione e localizzare gradualmente la produzione di alcuni componenti e pezzi di ricambio.

Il signor Nguyen Ngoc Dong, ex viceministro dei Trasporti e da tempo coinvolto nel progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud, ritiene che il settore ferroviario sia un campo molto ristretto e necessiti di un meccanismo per l'assegnazione degli ordini e la garanzia delle vendite per un determinato periodo alle imprese nazionali di ingegneria meccanica.

"La chiave è padroneggiare il funzionamento, la manutenzione e la sostituzione di attrezzature e componenti quando necessario, per evitare la dipendenza da paesi stranieri. Attualmente, le capacità delle imprese ferroviarie, meccaniche e di costruzione sono in grado di soddisfare questo requisito", ha analizzato il signor Nguyen Ngoc Dong.

Secondo un rappresentante del Ministero dei Trasporti, rispetto a quando il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud fu presentato per la prima volta all'Assemblea Nazionale nel 2010, la capacità finanziaria del Vietnam è ora molto più matura.

Secondo una ricerca della Banca Mondiale, questo è il momento giusto per il Vietnam di investire nella ferrovia ad alta velocità, poiché il reddito pro capite nel 2023 ha raggiunto i 4.284 dollari, significativamente superiore a quello di molti paesi che hanno deciso di investire in questo settore, e si prevede che raggiungerà i 7.500 dollari entro il 2030 (il PIL del paese è stimato intorno ai 540 miliardi di dollari).

Si prevede che la linea ferroviaria ad alta velocità lungo l'asse Nord-Sud offrirà diverse opzioni di biglietto, con la tariffa più bassa pari al 75% della tariffa media dei voli delle compagnie aeree tradizionali e low cost. Questo prezzo è considerato competitivo e accessibile al pubblico al momento dell'entrata in funzione del progetto.

Affinché il progetto sia completato entro il 2035, è necessario un investimento pubblico continuativo per 12 anni, pari a una media di circa 5,6 miliardi di dollari all'anno, equivalente al 24,5% dell'investimento pubblico annuo a medio termine stanziato nel periodo 2021-2025, e che si ridurrà a circa il 16,2% nel periodo 2026-2030 se si manterrà l'attuale tasso di investimento pubblico a medio termine del 5,5-5,7% del PIL.

Secondo la valutazione degli indicatori di sicurezza del debito pubblico durante l'attuazione del Progetto, entro il 2030 tutti e tre i criteri: debito pubblico, debito governativo e debito estero nazionale saranno al di sotto dei livelli consentiti; mentre i due criteri relativi agli obblighi di rimborso del debito estero nazionale e al deficit di bilancio aumenteranno.

Per il periodo successivo al 2030, poiché i dati di input relativi alla dimensione del PIL, al deficit di bilancio, ai tassi di interesse e alla struttura delle scadenze sono tutti basati su ipotesi, non sono ancora disponibili cifre ufficiali.

"Tuttavia, i dati di valutazione non tengono conto del contributo del progetto alla crescita del PIL durante il periodo di costruzione, come calcolato dal Ministero della Pianificazione e degli Investimenti, che si attesta a un incremento di circa lo 0,97% annuo rispetto a un'ipotesi di mancato investimento nel progetto; si prevede che le entrate derivanti dallo sfruttamento dei terreni nelle aree TOD e dallo sfruttamento commerciale si aggirino intorno ai 22 miliardi di dollari, contribuendo così a migliorare tutti questi indicatori", ha dichiarato il Ministero dei Trasporti.

Secondo il piano proposto dal Ministero dei Trasporti, la linea ferroviaria ad alta velocità avrà una velocità di progetto di 350 km/h; una lunghezza di circa 1.541 km; doppio binario, scartamento di 1.435 mm, elettrificata; e un investimento totale di circa 67,34 miliardi di dollari.

La linea assolve al duplice scopo di trasportare passeggeri, soddisfare le esigenze di difesa e sicurezza nazionale e, all'occorrenza, anche merci; l'attuale ferrovia Nord-Sud trasporta merci (merci pesanti, merci sfuse, merci liquide, ecc.) e turisti per brevi distanze.

Fonte: https://baodautu.vn/chu-dong-tu-luc-cao-nhat-ve-von-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d226358.html