Divisori mediani: da "rigidi" a "dinamici"

Dopo 5 giorni dall'introduzione delle corsie di inversione a tempo flessibili in via Cong Hoa (Ho Chi Minh City), la congestione del traffico è migliorata significativamente.

All'inizio del tratto a senso unico alternato su Cong Hoa Street, vicino a Ut Tich Street, sono presenti due segnali a LED che indicano una corsia a senso unico durante l'ora di punta mattutina per impedire ai veicoli di procedere contromano - Foto: TRI DUC

Ogni giorno, intorno alle 7:00 del mattino, agli incroci di Tan Ky Tan Quy, Ap Bac, 18E..., gli agenti della polizia stradale sono dislocati per regolare il traffico secondo il nuovo piano di organizzazione della circolazione in via Cong Hoa.

Si dovrebbero utilizzare altre strade principali.

Due cartelli elettronici situati vicino alla strada C12 mostrano un avviso che consente ad auto e moto di immettersi direttamente nella corsia di retromarcia in direzione di Ut Tich road.

Al contrario, due cartelli elettronici nella zona di Ut Tich segnalano un senso unico per impedire ai veicoli di immettersi in quella corsia nella direzione opposta. Ogni giorno, al mattino e al pomeriggio, sono consentite quattro corsie per entrare e uscire dal centro città, mentre nella direzione opposta sono disponibili solo due corsie.

Dopo l'implementazione iniziale, il piano di organizzazione del traffico è stato gradualmente modificato per renderlo più flessibile e adeguato alla realtà. Alcuni tratti dello spartitraffico sono stati aperti per consentire ai pedoni di attraversare la strada più facilmente, creando al contempo un passaggio per i veicoli che transitano nella corsia di retromarcia, quando necessario.

La signora Thuy Mai (residente del comune di Xuan Thoi Son), che percorre spesso la strada Cong Hoa per andare a lavorare nel centro di Ho Chi Minh City, ha affermato di aver notato un miglioramento delle condizioni del traffico in alcuni tratti dopo alcuni giorni di tragitto.

"Le due corsie più esterne a destra sono ora meno congestionate. Molti tratti dello spartitraffico sono stati aperti per consentire ai veicoli della corsia centrale di spostarsi nella corsia di destra. Tuttavia, il traffico è ancora congestionato e procede lentamente sulla rampa del cavalcavia di Hoang Hoa Tham in discesa verso via Ut Tich", ha osservato la signora Mai.

Nel frattempo, la signora Thy Nga (che vive in via Hoang Hoa Tham, nel quartiere di Tan Binh) ha affermato che il traffico è nettamente migliorato di recente rispetto a prima.

"Negli ultimi due giorni circa, grazie al funzionamento più fluido della corsia di retromarcia, gli ingorghi si sono notevolmente ridotti. Anche il traffico nelle ore di punta del mattino è diminuito, sebbene permanga una certa congestione verso la fine della corsia di retromarcia, in prossimità di Ut Tich Street", ha dichiarato la signora Nga.

La signora Nga ha suggerito che anche altre strade principali di Ho Chi Minh City dovrebbero implementare corsie a senso unico alternato, come ha fatto via Cong Hoa, per risolvere a breve termine l'attuale problema della congestione del traffico.

Molti residenti che si spostano quotidianamente in quest'area hanno anche suggerito alle autorità di continuare ad adattare il piano aggiungendo ulteriori spazi nello spartitraffico centrale per consentire ai veicoli di cambiare corsia più facilmente quando necessario, evitando così che il traffico si concentri in un'unica direzione.

Continuare a perfezionare il piano.

Secondo un rappresentante del Centro per la gestione del traffico e le infrastrutture tecniche (Dipartimento delle costruzioni di Ho Chi Minh City), il modello di corsia inversa su via Cong Hoa è stato sviluppato sulla base dell'esperienza internazionale nell'organizzazione flessibile del traffico in base al volume di traffico.

Tuttavia, le condizioni infrastrutturali di Ho Chi Minh City differiscono da quelle di molti paesi che utilizzano barriere spartitraffico "flessibili" e veicoli specializzati in grado di spostarle istantaneamente. "Stiamo adottando idee provenienti dall'estero, ma dobbiamo adattarle alle reali condizioni della città", ha affermato un rappresentante del centro.

Alcuni suggerimenti dei residenti sono stati recepiti dall'unità competente, come ad esempio gli attraversamenti pedonali. Le autorità effettueranno inoltre a breve una valutazione completa per perfezionare ulteriormente il piano.

Approfondendo la questione della corsia di inversione, il dottor Nguyen Bao Thanh, esperto di pianificazione e costruzione presso l'Università di Van Lang, ha spiegato che, in sostanza, si tratta di un modo per "prendere in prestito" corsie nel tempo, invece di investire nell'ampliamento della strada, che è molto costoso, soprattutto su percorsi ad alta densità di popolazione come via Cong Hoa.

Ha valutato che il modello flessibile di inversione di corsia attualmente applicato su Cong Hoa Street può contribuire a ottimizzare la superficie stradale esistente, ridurre la necessità di costosi ampliamenti della strada e migliorare l'efficienza del traffico.

"La tendenza attuale è quella di passare da un controllo 'rigido' a un controllo 'dinamico', il che significa che non si basa più esclusivamente sulla configurazione iniziale delle corsie, ma si affida maggiormente ai dati sul traffico in tempo reale."

"La gestione del traffico, quindi, non dovrebbe basarsi solo su segnali o regolamenti fissi, ma dovrebbe anche tenere conto di fattori quali il tempo, la densità dei veicoli e la possibilità di cambiamenti nel corso della giornata", ha affermato.

Alcuni esperti sostengono che l'introduzione delle corsie a senso unico alternato sia solo una soluzione temporanea per sfruttare lo spazio stradale esistente e che difficilmente risolverà completamente il problema della congestione del traffico se il volume del traffico continuerà ad aumentare.

Secondo gli esperti, il rischio maggiore è che la congestione del traffico non scompaia, ma si sposti semplicemente da un punto all'altro. In particolare, se il traffico intenso su Cong Hoa Street venisse "rapidamente alleviato", potrebbe inavvertitamente creare ulteriore pressione sulle strade circostanti o vicine.

Pertanto, a lungo termine, Ho Chi Minh City necessita ancora di soluzioni fondamentali come lo sviluppo del trasporto pubblico, la costruzione di strade sopraelevate e la sincronizzazione delle infrastrutture che collegano l'area intorno all'aeroporto di Tan Son Nhat.

Garantire una chiara identificazione

L'architetto Ngo Viet Nam Son ha osservato che le corsie inverse sono un modello comune in molti paesi del mondo , ma è necessario garantire la connettività e una chiara identificazione per gli utenti della strada.

Ha valutato che l'utilizzo da parte della città di segnali stradali elettronici combinati con barriere spartitraffico sia necessario per ridurre il numero di veicoli che imboccano le corsie sbagliate. Tuttavia, ritiene che sia necessario un ulteriore monitoraggio per valutare l'effettiva efficacia di questo approccio nelle specifiche condizioni di traffico di Ho Chi Minh City.

Diversi Paesi stanno utilizzando veicoli e robot per spostare gli spartitraffico.

A Shenzhen è stata messa in funzione una barriera stradale "robotizzata" a controllo remoto - Foto: CCTV

Cina: Questo è il Paese che ha implementato il modello di corsia flessibile in modo più sistematico e diffuso. Nel settembre 2013, Pechino ha messo in funzione la prima corsia di inversione su un tratto di 3 km di Chaoyang Road.

Secondo il Global Times, durante le ore di punta, dalle 17:00 alle 20:00, la terza corsia viene temporaneamente utilizzata per i veicoli in uscita dalla città – nel tratto compreso tra il ponte Jingguang e il ponte Ciyunsi – portando così a tre il numero totale di corsie di uscita, mentre nell'altra direzione rimane una sola. Questa soluzione contribuisce a ridurre la pressione su Chang'an Avenue, una delle principali arterie stradali della capitale.

Il percorso è caratterizzato da semafori, segnaletica elettronica che aggiorna lo stato delle corsie e agenti della polizia stradale dislocati agli incroci principali.

Wang Hongjun, un rappresentante del dipartimento di polizia stradale della città di Chaoyang, ha dichiarato che gli automobilisti che violano le norme relative alle corsie di retromarcia saranno puniti severamente.

Secondo il China Daily, dopo un breve periodo di funzionamento, la congestione del traffico nelle ore di punta sulla linea Chaoyang è migliorata significativamente.

Nell'ottobre del 2016, Shenzhen è diventata la prima città in Cina ad implementare le "corsie a cerniera", un tipo di corsia reversibile che utilizza veicoli specializzati per spostare la barriera spartitraffico. Questi veicoli, lunghi circa 15 metri, sono dotati di un braccio meccanico che percorre il tragitto a una velocità di 8 km/h, sollevando e spostando sezioni della barriera spartitraffico per allargare la corsia e far fronte a un maggiore volume di traffico.

Secondo il South China Morning Post, entro il 2017 Shenzhen ha ulteriormente migliorato il sistema sostituendo i carri attrezzi con barriere spartitraffico "robotizzate" in grado di muoversi autonomamente su comando di un centro di controllo.

Il successo ottenuto a Pechino e Shenzhen ha gettato le basi per la replicazione del modello. Entro il 2025, decine di città nella nazione più popolosa del mondo avranno almeno una corsia flessibile operativa, con Pechino in testa con oltre 20 corsie.

Corea del Sud: Dal 1981, le principali città come Seul hanno implementato sistemi di corsie flessibili come soluzione per ridurre la congestione causata dal "flusso di marea", ovvero il flusso asimmetrico del traffico in entrambe le direzioni durante le ore di punta. I risultati dimostrano che il modello è notevolmente efficace, soprattutto durante l'ora di punta mattutina.

Attualmente, il sistema in Corea del Sud è ancora in fase di ricerca e aggiornamento, con l'obiettivo di realizzare un modello di sistema di trasferimento a barriera mobile (BTS) simile a quello di Shenzhen.

Singapore: Invece di implementare inversioni di corsia fisiche, la nazione insulare ottimizza la capacità delle infrastrutture esistenti attraverso il sistema intelligente di coordinamento dei semafori GLIDE.

Secondo la Singapore Land Transport Authority, sotto la superficie stradale sono installati sensori a induzione per rilevare i veicoli e analizzare le condizioni del traffico in tempo reale. In base ai dati raccolti, il sistema regola automaticamente i tempi del semaforo verde, dando priorità alla direzione con il maggior volume di traffico.

PHUONG NHI - TAM DUONG

Fonte: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm