Germania e Giappone stanno collaborando allo sviluppo di veicoli alimentati a idrogeno.

Germania e Giappone stanno intensificando la cooperazione nello sviluppo di veicoli a idrogeno per ridurre la dipendenza dalle batterie elettriche e dai combustibili fossili.

Durante la sua recente visita in Giappone, il ministro dei trasporti tedesco Patrick Schneider ha esaminato una serie di progetti sull'idrogeno realizzati da Toyota e da diverse altre importanti aziende industriali.

Il ministro dei Trasporti tedesco Patrick Schneider ha recentemente effettuato una visita speciale in Giappone per esaminare i progetti sull'idrogeno, un settore che sia Berlino che Tokyo considerano fondamentale per il futuro dei trasporti puliti.

Il momento clou del viaggio è stato il suo spostamento a bordo di due veicoli a celle a combustibile a idrogeno, uno della BMW e uno della Toyota, un chiaro messaggio sulla sua ambizione di portare questa tecnologia sul mercato di massa.

BMW e Toyota stanno attualmente collaborando allo sviluppo della terza generazione di propulsori a celle a combustibile a idrogeno. L'obiettivo è creare un sistema più compatto, efficiente e producibile su larga scala.

Una volta finalizzata, BMW produrrà la tecnologia in Austria, mentre Toyota la implementerà in Giappone. La casa automobilistica tedesca prevede di lanciare il suo primo veicolo commerciale a idrogeno nel 2028, mentre Toyota aggiornerà anche la sua attuale gamma di veicoli a idrogeno con la nuova piattaforma.

Secondo il ministro dei trasporti tedesco, la collaborazione tra i due principali gruppi automobilistici rappresenta un passo innovativo che contribuirà a ridurre la dipendenza dalle tradizionali batterie elettriche e dai combustibili fossili.

Germania e Giappone collaborano nel settore dell'energia a idrogeno dal 2019, ma entrambi riconoscono che si tratta di un compito estremamente complesso.

La Germania prevede un forte aumento della domanda di idrogeno verde, un tipo di idrogeno prodotto utilizzando energia elettrica rinnovabile, entro il 2030. Tuttavia, è improbabile che il Paese sia in grado di soddisfare pienamente tale domanda e dovrà importarne grandi quantità.

Il Giappone punta inoltre ad aumentare la propria capacità di produzione di idrogeno a 12 milioni di tonnellate all'anno entro il 2040, promuovendo al contempo la produzione di ammoniaca come mezzo per il trasporto e lo stoccaggio dell'idrogeno.

Nonostante le grandi aspettative, l'utilizzo dell'idrogeno è ancora in fase sperimentale. Durante la sua visita in Giappone, il signor Schnieder ha visitato il porto di Kobe, sede del primo terminale al mondo per l'idrogeno liquido, attualmente adibito esclusivamente a scopi sperimentali.

All'aeroporto di Kansai a Osaka, autobus e carrelli elevatori alimentati a celle a combustibile sono attualmente in funzione solo in progetti pilota.

I due Paesi hanno recentemente intensificato la cooperazione per costruire una filiera commerciale di approvvigionamento dell'idrogeno. Nel settore degli autocarri, la Germania è all'avanguardia rispetto al Giappone per quanto riguarda le infrastrutture di rifornimento di idrogeno. Il governo tedesco ha stanziato 220 milioni di euro per la costruzione di un massimo di 40 stazioni di rifornimento di idrogeno e per la messa in circolazione di circa 400 autocarri a idrogeno.

Daimler Truck ha inoltre inaugurato in Germania la sua prima stazione di rifornimento di idrogeno liquido per autocarri. Il Giappone, invece, dispone solo di stazioni di rifornimento di idrogeno compresso.

Il camion a idrogeno liquido H2FC di Fuso, il primo modello in Giappone a utilizzare questa tecnologia, è ancora solo un prototipo.

La Germania punta a che entro il 2030 il 75% dei veicoli commerciali pesanti di nuova immatricolazione utilizzi carburanti a zero emissioni. La maggior parte sarà costituita da veicoli elettrici a batteria, ma si prevede che l'idrogeno rappresenterà una quota significativa.

Il Giappone non ha ancora fissato un obiettivo simile, ma è chiaro che entrambe le economie considerano l'idrogeno una risorsa strategica nella corsa globale alla transizione energetica.

(VNA/Vietnam+)

Fonte: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp