"La ferrovia Lao Cai-Hai Phong è il secondo corridoio di trasporto più grande del paese."

Il progetto di costruzione della ferrovia Lao Cai-Hanoi-Hai Phong fa parte di un corridoio con la seconda maggiore domanda di trasporto passeggeri e merci del paese, dopo il corridoio economico Nord-Sud.

La ferrovia Lao Cai-Hanoi-Hai Phong si snoda lungo il secondo corridoio economico più grande del paese, dopo l'autostrada Nord-Sud. (Foto: PV/Vietnam+)

Secondo il signor Nguyen Khanh Tung, vicedirettore del Consiglio di gestione dei progetti ferroviari ( Ministero delle Costruzioni ), il progetto di investimento per la costruzione della linea ferroviaria Lao Cai-Hanoi-Hai Phong diventerà il secondo corridoio di trasporto passeggeri e merci più grande del paese, dopo il corridoio economico Nord-Sud.

Per il progetto sono necessari oltre 2.400 lavoratori.

Per garantire una forza lavoro sufficiente per le operazioni e lo sfruttamento successivi al completamento del progetto, secondo il signor Tung, durante la fase di studio di pre-fattibilità, il consulente ha proposto un programma di formazione delle risorse umane con tre tipologie di formazione (formazione nazionale, formazione all'estero e una combinazione di formazione nazionale e all'estero) con quattro livelli di qualificazione (tecnici, ingegneri, laureati magistrali e dottori di ricerca) per cinque enti (agenzie di gestione statali, unità di gestione del progetto, unità operative e di sfruttamento, istituti di formazione e istituti di ricerca).

D'altro canto, lo studio di fattibilità ha previsto la formazione e lo sviluppo di circa 2.431 risorse umane per il progetto, utilizzando i fondi stanziati. Nella fase successiva, il Consiglio di gestione del progetto ferroviario continuerà a studiare e a determinare il numero specifico di personale, i costi, i metodi e le forme di formazione necessari per garantire un numero sufficiente di dipendenti per l'esercizio e la gestione dell'infrastruttura.

Inoltre, il signor Tung ha anche sottolineato che durante il processo di selezione degli appaltatori internazionali, i documenti di gara e la richiesta di proposte includeranno regolamenti che impongono agli appaltatori di dare priorità all'utilizzo di prodotti, beni e servizi che possono essere prodotti e forniti a livello nazionale; e includeranno condizioni che impongono agli appaltatori di impegnarsi a trasferire tecnologia e formare risorse umane affinché i partner vietnamiti possano padroneggiare la gestione, l'esercizio, lo sfruttamento e la manutenzione, acquisendo gradualmente la padronanza della tecnologia.

Per quanto riguarda la valutazione del progetto, che separa la fase di bonifica dei terreni e prevede che alcune località stanzino fondi provinciali e comunali per l'attuazione, il vicedirettore del Consiglio di gestione del progetto ferroviario ha affermato che il decentramento, la delega di autorità e l'attribuzione di responsabilità alle località creeranno approcci proattivi per le località nel processo di preparazione e consentiranno loro di attuare tempestivamente i lavori di bonifica dei terreni e di reinsediamento in parallelo con il processo di approvazione del progetto; garantendo una base giuridica e risolvendo le difficoltà per le località nell'attuazione dei lavori di compensazione, sostegno e reinsediamento; e accelerando i progressi della bonifica dei terreni per il progetto.