Una linea ferroviaria ad alta velocità da 350 km/h che trasporti sia merci che passeggeri non è adatta.

Il Ministero della Pianificazione e degli Investimenti ha recentemente inviato al Ministero dei Trasporti un documento contenente un parere su tre opzioni proposte per la ferrovia ad alta velocità Nord-Sud.

Secondo il Ministero della Pianificazione e degli Investimenti, lo studio delle esperienze di Germania, Spagna e Cina dimostra che i paesi che hanno sviluppato linee ferroviarie ad alta velocità con velocità superiori a 300 km/h sono tutti paesi che hanno padroneggiato la tecnologia ferroviaria ad alta velocità.

Quando hanno investito nello sviluppo dell'alta velocità ferroviaria, questi paesi disponevano già di reti ferroviarie complete per il trasporto merci e di un PIL significativamente più elevato rispetto al Vietnam.

Bộ KH-ĐT: Đường sắt tốc độ cao 350 km/giờ chở cả hàng và khách không phù hợp - Ảnh 1. — La ferrovia Shinkansen giapponese raggiunge una velocità di 350 km/h.

Il Ministero della Pianificazione e degli Investimenti ha inoltre citato il parere di un esperto tedesco con oltre 40 anni di esperienza nella gestione di 45.000 treni per 45 compagnie di trasporto, il quale ha sostenuto che il trasporto merci è l'unica opzione redditizia, mentre il trasporto passeggeri necessita di sussidi governativi .

Nello specifico, riguardo alla sceneggiatura. 1 Il Ministero dei Trasporti ha proposto un progetto per un'imbarcazione con una velocità di 350 km/h, una capacità di carico di 17 tonnellate per asse e destinata esclusivamente al trasporto passeggeri. Tuttavia, il Ministero della Pianificazione e degli Investimenti ha valutato che tale scenario non soddisfa i requisiti e le direttive del Governo e la Conclusione 49 del Politburo .

Per quanto riguarda lo Scenario 2, che richiede un investimento di 72,02 miliardi di dollari, prevede una velocità di progetto di 200-250 km/h, un carico utile di 22,5 tonnellate per asse e l'utilizzo di treni sia passeggeri che merci, il Ministero della Pianificazione e degli Investimenti ritiene che tale scenario soddisfi i requisiti del Comitato del Partito del Governo e la Conclusione 49. Tuttavia, il contenuto dello scenario non è pienamente conforme alle raccomandazioni del Consiglio di Valutazione Statale del 18 aprile.

Per quanto riguarda lo scenario 3, che richiede un investimento di 71,6 miliardi di dollari, ha una velocità di progetto di 350 km/h, un carico utile di 22,5 tonnellate per asse ed è destinato al trasporto di passeggeri e merci all'occorrenza, il Ministero della Pianificazione e degli Investimenti ha dichiarato che tale scenario non soddisfa i requisiti del Comitato del Partito di Governo. Nonostante la velocità di progetto di 350 km/h, l'investimento totale è inferiore rispetto allo scenario 2, che prevede una velocità di progetto di 250 km/h.

In particolare, il Ministero della Pianificazione e degli Investimenti ha dichiarato che attualmente non esiste al mondo una linea ferroviaria ad alta velocità con una velocità di progetto di 350 km/h in grado di trasportare sia passeggeri che merci. Il piano del Ministero dei Trasporti non ha ancora affrontato lo sviluppo di un'industria ferroviaria, né si è concentrato sul perfezionamento della tecnologia.

Pertanto, il Ministero della Pianificazione e degli Investimenti propone di chiarire la proposta per lo sviluppo del settore ferroviario e la creazione di risorse umane, nonché di diversificare le fonti di finanziamento per il progetto al fine di evitare la dipendenza tecnologica da un singolo istituto di credito.

Per quanto riguarda il carico assiale di progetto, lo scenario 3 menziona un carico assiale di progetto di 22,5 tonnellate/asse. Tuttavia, secondo l'esperienza di altri paesi, il carico assiale di progetto per le ferrovie passeggeri ad alta velocità è di 17 tonnellate/asse, mentre il carico assiale standard per i treni merci cinesi è di 23 tonnellate/asse. Pertanto, il Ministero della Pianificazione e degli Investimenti propone di chiarire i criteri per la selezione del carico assiale di progetto al fine di garantire la conformità agli standard internazionali.

Sottolineando i vantaggi dei treni ad alta velocità (200 km/h) in grado di trasportare sia passeggeri che merci, il Ministero della Pianificazione e degli Investimenti ha anche menzionato che i progetti ferroviari ad alta velocità in Giappone, in fase di preparazione per l'entrata in funzione, sono progettati per velocità di soli 250-260 km/h. Tra questi, i treni ad alta velocità di nuova generazione, ottimizzati per i costi operativi, come l'ICE4 sviluppato da Siemens con una velocità massima di 250 km/h; e i treni di nuova generazione di Alstom, che hanno iniziato a produrre treni con velocità di 250 km/h per i paesi nordici.

In precedenza, alla fine del 2022, il Ministero della Pianificazione e degli Investimenti aveva proposto al Ministero dei Trasporti un piano per la costruzione di una ferrovia Nord-Sud con una velocità operativa di 180-225 km/h, destinata al trasporto di passeggeri e merci, con un costo di investimento di circa 64,8 miliardi di dollari.

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