L'anima dello spazio ricorda

VHXQ - Dopo un anno di attività, la stazione della metropolitana di Ben Thanh è diventata un'entità urbana a tutti gli effetti, portando con sé la vita e i ricordi degli abitanti di Saigon.

Operativo della linea 1 della metropolitana Ben Thanh - Suoi Tien. Foto: Huynh Tuong Giang

Il 27 dicembre 1881 fu inaugurata la linea ferroviaria Saigon-Cholon, segnando la comparsa della prima ferrovia urbana in Indocina. Il 22 dicembre 2024, la linea 1 della metropolitana Ben Thanh-Suoi Tien ha ufficialmente iniziato il servizio commerciale. Ben Thanh è diventata un punto di riferimento nella storia urbana di Saigon.

Un punto d'incontro per molte classi temporali.

Documenti storici attestano il tracciato della linea ferroviaria Saigon-Cholon, che all'epoca rendeva il Vietnam meridionale la "culla delle ferrovie dell'Indocina". La linea si snodava lungo assi geografici collegati a fiumi, canali e ai principali centri abitati; numerosi documenti descrivono il percorso come connesso al canale Ben Nghe e alle strade che conducevano a Cholon (la principale area commerciale e residenziale di Saigon in quel periodo).

E se, più di un secolo fa, la nave salpò dal molo sul fiume Saigon, navigò lungo il canale Ben Nghe, percorse la via Nguyen Trai fino a Cho Lon, allora più di cento anni dopo, il punto di partenza si trova sottoterra, proprio all'incrocio più densamente popolato della memoria urbana di Saigon.

Una veduta aerea della linea metropolitana Ben Thanh - Suoi Tien. Foto: Nguyen Tien

Oltre cento anni fa, i francesi impiegarono solo un anno per completare la linea ferroviaria Saigon-Chợ Lớn. Ma ci vollero quattro decenni per bonificare la laguna di Boresse e inaugurare via Gallieni (oggi via Trần Hưng Đạo), collegando le due città di Saigon e Chợ Lớn in un'unica entità in via di sviluppo.

Grazie alla linea metropolitana Ben Thanh - Suoi Tien, realizzata in 20 anni e arricchita da tecnologie provenienti dal Giappone, l'attuale stazione di Ben Thanh ha superato la sua storica immagine di semplice "punto di interscambio". È diventata un nuovo spazio vitale per gli abitanti della città, promuovendo una maggiore consapevolezza della gestione del tempo e dell'ordine del traffico.

Da Ben Thanh, il treno attraversa due stazioni sotterranee, City Theatre e Ba Son, per poi risalire in superficie, passando per 11 stazioni sopraelevate lungo l'asse orientale.

Gli abitanti di Saigon paragonano questo viaggio a una ridefinizione della mappa emotiva della città. Mentre il treno lascia la stazione sotterranea, la luce inonda il vagone, rivelando il tranquillo fiume Saigon, la vasta autostrada Vo Nguyen Giap e file di alberi che si susseguono. Dall'alto, la città sembra improvvisamente perdere il suo ritmo frenetico e la sua confusione.

Ampio spazio per la creatività.

Proprio nel seminterrato della stazione della metropolitana di Ben Thanh, si trova un atrio in vetro con quattro cerchi concentrici che convergono a formare triangoli regolari. A livello del suolo, sulla prua triangolare del Parco 23/9, si erge una scintillante cupola circolare in vetro. Questo è l'atrio che cattura la luce della stazione della metropolitana di Ben Thanh. Tutti questi elementi si combinano per creare un'opera d'arte proprio nell'area della stazione di Ben Thanh.

Scoprite come le stazioni ferroviarie di tutto il mondo si stanno trasformando in spazi creativi.

I turisti provano la linea metropolitana Ben Thanh - Suoi Tien.

In Giappone, considerato la culla del trasporto ferroviario urbano in Asia, le stazioni ferroviarie fungono da spazi culturali vivi e pulsanti. Le linee della metropolitana di Tokyo, Kyoto e Osaka sono inscindibili dalla vita culturale locale. Ogni stazione è concepita come una "porta d'accesso culturale", che riflette la storia della regione attraverso l'architettura, i materiali, i murales e la segnaletica bilingue, il tutto arricchito da elementi artistici tradizionali.

A Kyoto, la capitale millenaria, il sistema ferroviario urbano è stato progettato con cura per non alterare il paesaggio storico, limitando l'altezza degli edifici intorno alle linee sotterranee e garantendo al contempo collegamenti diretti con templi, santuari e il centro storico.

Nel frattempo, Seul (Corea del Sud) è un ottimo esempio di come trasformare le stazioni della metropolitana in spazi culturali di comunità. Molte stazioni non sono solo snodi di transito, ma integrano anche piccole biblioteche, sale espositive, palchi per spettacoli di arte popolare e mostre sulla storia locale.

In particolare, il governo di Seoul ha destinato una certa percentuale di spazio all'interno della rete metropolitana ad artisti locali, progetti artistici comunitari e mostre di patrimonio culturale immateriale. Di conseguenza, il sistema ferroviario urbano non "uniforma" la città, ma diventa piuttosto un canale per la diffusione della cultura tradizionale nella vita moderna.

Un turista straniero osserva una mostra alla stazione di Ben Thanh. Foto: Ha Khanh

Secondo il piano del governo di Ho Chi Minh City, la linea 1 della metropolitana Ben Thanh - Suoi Tien avrà più corridoi che collegheranno le stazioni agli edifici.

La stazione di Ben Thanh dovrebbe avere fino a 6 linee di collegamento, incluse 2 linee che si collegheranno direttamente all'area del quadrilatero di Ben Thanh. Anche la stazione di Ba Son sarà collegata alla Marina Central Tower tramite due linee separate. A luglio 2025, entrerà in funzione il primo punto di collegamento tra la stazione del City Theatre e il centro commerciale Union Square, offrendo una nuova esperienza ai residenti.

L'anima della città, a volte, si esprime negli spazi di riposo di ogni stazione ferroviaria...

La tendenza globale attuale è quella di preservare le stazioni ferroviarie nelle città antiche, così come le vecchie stazioni lungo le linee ferroviarie che attraversano il paese. Molti paesi adottano metodi di conservazione quali: (1) la conservazione dello stato originale e il mantenimento dell'uso finché soddisfa le esigenze (come le stazioni ferroviarie di Hanoi , Kyoto e York); (2) l'adattamento e la ristrutturazione per trasformarle in musei, centri creativi e spazi culturali (come la Gare d'Orsay di Parigi, diventata Musée d'Orsay); e (3) la combinazione di nuove stazioni con stazioni antiche conservate per creare una "cronologia" storica urbana, un metodo scelto da molte città. Le città trasformano edifici industriali obsoleti – stazioni ferroviarie, fabbriche, officine, porti, ecc. – in nuove istituzioni culturali, preservando i valori storici e adattandosi al contempo alle esigenze della società contemporanea. Le stazioni ferroviarie, un tempo centro di una regione e snodo per numerose rotte, sono diventate centri culturali e mete turistiche per visitatori provenienti da tutto il mondo.

Dott.ssa Nguyen Thi Hau

Fonte: https://baodanang.vn/linh-hon-khong-gian-biet-nho-3318755.html