Un capitolo glorioso della storia.
In seguito al successo della Rivoluzione d'Agosto, il 28 agosto 1945 il Presidente Ho Chi Minh firmò un decreto che istituiva il Ministero dei Trasporti e dei Lavori Pubblici. Da allora, il 28 agosto è diventato la Giornata Tradizionale dell'Industria dei Trasporti e delle Comunicazioni vietnamita.
Nella provincia di Quang Nam, nell'agosto del 1946, l'Associazione provinciale per la salvezza nazionale dei lavoratori tenne un congresso a Hoi An e decise di mobilitare i lavoratori affinché partecipassero alla costruzione del governo, sviluppassero la base associativa e fondassero organizzazioni sindacali per settore. In quest'ottica, vennero creati i sindacati dei lavoratori delle ferrovie, dell'industria automobilistica e del trasporto marittimo.
Allo scoppio della guerra di resistenza a livello nazionale, i lavoratori del settore dei trasporti attuarono la tattica della terra bruciata, partecipando al trasferimento di merci e attrezzature nelle retrovie.
Dopo l'espansione dell'occupazione francese, la provincia di Quang Nam fu divisa in due zone distinte: una zona libera a sud e una zona temporaneamente occupata a nord. Nella zona libera, il nemico bombardò e cannoneggiò incessantemente corsi d'acqua, strade, magazzini e porti nel tentativo di paralizzare le nostre vitali vie di trasporto.
Dal 1947 in poi, il sistema di trasporti nella zona liberata fu gradualmente ripristinato. Nel 1949, incoraggiammo i privati a fondare aziende automobilistiche e facemmo riparare molte strade.
Il settore dei trasporti nella provincia di Quang Nam partecipò attivamente al trasporto di cibo, rifornimenti e armi sul campo di battaglia. Durante la campagna invernale-primaverile del 1953-1954, la Regione Militare 5 aprì diversi corridoi aggiuntivi verso gli Altipiani Centrali, tra cui due corridoi che attraversavano la provincia di Quang Nam.
Il primo corridoio si estende da Quang Ngai a Tra Bong, passando per i comuni di Tra My fino a Dak Glei (precedentemente Kon Tum). Il secondo corridoio si snoda dalla pianura di Quang Ngai attraverso Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La, Man Tra, fino a Dak Glei.
Nel 1967, venne creato un corridoio fluviale che collegava le pianure, le zone costiere e le regioni montuose lungo il fiume Thu Bon a Ba Huynh e Ba Xa; e dal fiume Tranh a Tra My.
Il settore dei trasporti della provincia di Quang Nam vanta attualmente centinaia di linee di trasporto passeggeri intraprovinciali, interprovinciali e internazionali. Il trasporto merci avviene non solo su strada, ma anche per via navigabile. Da Nang dispone attualmente di due aeroporti, di cui l'aeroporto di Da Nang è un aeroporto internazionale. Si stanno cercando investimenti per trasformare l'aeroporto di Chu Lai in un aeroporto internazionale.
Il 30 agosto 1968, il Comitato provinciale del Partito di Quang Nam decise di istituire il Comitato per i trasporti e le comunicazioni di Quang Nam, composto da 493 ufficiali e soldati; il compagno Pham Tham (noto anche come Sau Do) fu nominato capo del Comitato.
Il Piano di lavoro per i trasporti e le comunicazioni del 1968-1969 fu elaborato con l'obiettivo centrale di riconoscere che i trasporti e le comunicazioni rappresentavano un settore economico di particolare importanza per l'intera economia nazionale, soprattutto durante la guerra di resistenza per la riconquista dell'indipendenza e della libertà del paese. Se i trasporti e le comunicazioni si fossero bloccati, tutte le attività della società si sarebbero fermate.
Dopo un processo di costruzione, sviluppo e realizzazione, il 27 febbraio 2002 il Presidente del Vietnam ha conferito il titolo di Eroe delle Forze Armate Popolari al Dipartimento dei Trasporti di Quang Nam, predecessore del Dipartimento dei Trasporti (ora Dipartimento delle Costruzioni).
Sviluppo stradale
Il signor Truong Van Can, ex direttore del Dipartimento dei trasporti di Quang Nam (ora Dipartimento delle costruzioni di Da Nang), ha affermato che negli ultimi 80 anni il settore dei trasporti a Quang Nam ha subito una trasformazione radicale. Oggi, la (nuova) città di Da Nang dispone di trasporti stradali, ferroviari, fluviali e aerei.
Il settore ha sfruttato diverse fonti di investimento per costruire, ammodernare ed espandere strade urbane, strade provinciali (DT) e autostrade nazionali (QL).
Sono state aperte numerose importanti arterie stradali, sia in orizzontale che in verticale. Esempi tipici includono la strada costiera vietnamita, il tratto che attraversa Da Nang e si estende da Bai Bac (penisola di Son Tra) fino alla strada che porta all'aeroporto di Chu Lai. La strada statale 40B inizia dalla spiaggia di Tam Thanh e si collega all'autostrada di Ho Chi Minh (nell'ex provincia di Kon Tum).
Le tangenziali sud, ovest e nord, attualmente in costruzione, completeranno il sistema tangenziale, collegando la rete di trasporti della città con le regioni Centrale e degli Altipiani Centrali tramite la Strada Statale 1, la Strada Statale 14B e la Strada di Ho Chi Minh.
Nel centro città, le strade esistenti vengono ampliate per garantire la fluidità del traffico e favorire uno sviluppo urbano moderno e civile. A tal proposito, la strada Dien Bien Phu viene ampliata per la seconda volta fino a raggiungere una larghezza di 45 metri e 8 corsie.
Il cavalcavia di Hue, situato su Dien Bien Phu Street, è stato costruito per risolvere il problema della congestione del traffico e garantire la sicurezza stradale tra la strada interna, la Strada Statale 1 e la ferrovia Nord-Sud.
A sud, il cavalcavia a due livelli di Tam Hiep, costruito con capitali della Truong Hai Group Joint Stock Company, ha risolto i conflitti di traffico tra la Strada Statale 1, la ferrovia Nord-Sud, la strada di accesso alla superstrada Da Nang-Quang Ngai e il flusso di veicoli in entrata e in uscita da fabbriche e porti marittimi nella Zona Economica Libera di Chu Lai.
Oltre all'ampliamento della Strada Statale 1 nell'ambito del modello BOT (Build-Operate-Transfer), altre arterie stradali nazionali che attraversano la città e che hanno beneficiato di investimenti da parte del governo centrale includono la superstrada Da Nang - Quang Ngai e la superstrada La Son - Tuy Loan.
Nel corso della storia del settore, il movimento per la costruzione di infrastrutture di trasporto rurali ha prosperato, portando alla realizzazione di migliaia di chilometri di strade all'insegna del motto "Lo Stato e il popolo lavorano insieme", contribuendo a risolvere molti problemi urgenti nelle aree rurali e a costruire con successo nuove comunità rurali.
La gloriosa storia del settore dei trasporti del Quang Nam continua a essere scritta con la costruzione di ponti che attraversano i fiumi Han, Co Co, Vu Gia, Thu Bon e Truong Giang…
Ricordo che più di 25 anni fa, attraversare il fiume Han era molto difficile perché non c'era un ponte; le persone potevano viaggiare solo in traghetto, in barca o facendo una deviazione passando per il ponte Nguyen Van Troi, che si trovava a decine di chilometri di distanza.
Le due sponde sono mondi a parte: la sponda occidentale è brulicante di strade trafficate, mentre la sponda orientale è tranquilla, con case improvvisate su palafitte lungo la riva del fiume dove le persone lottano per guadagnarsi da vivere.
Il 29 marzo 2000 è stato inaugurato l'originale ponte girevole sul fiume Han, che ha eliminato l'isolamento e trasformato la sponda orientale del fiume.
Fonte: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html
![[Foto] Ricevimento di benvenuto per il Segretario Generale e Presidente To Lam e sua moglie in occasione della loro visita di Stato nelle Filippine.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/01/1780295488620_vna-potal-chieu-dai-chao-mung-tong-bi-thu-chu-tich-nuoc-to-lam-va-phu-nhan-tham-cap-nha-nuoc-toi-philippines-8798060-7855-jpg.webp)
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