È opportuno dragare la sabbia marina per costruire argini stradali per le autostrade nel delta del Mekong?

Per quanto riguarda la questione di garantire l'avanzamento del progetto autostradale, il 27 settembre il Ministero delle Costruzioni ha organizzato un seminario scientifico sulle soluzioni per l'uso efficiente dei materiali da costruzione nella realizzazione di progetti infrastrutturali di trasporto, che ha visto la partecipazione di numerosi esperti e imprese.

Se lo sfruttamento della terra e della sabbia nel delta del Mekong dovesse continuare, ci saranno molte conseguenze negative.

Al seminario hanno partecipato numerosi esperti, aziende e rappresentanti di ministeri e dipartimenti.

Secondo il viceministro delle Costruzioni Nguyen Van Sinh, nel settembre 2021 il Primo Ministro ha approvato il Piano della Rete Stradale per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, puntando al completamento della costruzione di circa 5.000 km di autostrade entro il 2030; entro il 2050, la rete autostradale pianificata comprenderà 41 percorsi per una lunghezza totale di oltre 9.000 km.

Il viceministro delle Costruzioni Nguyen Van Sinh parla della carenza di sabbia per la costruzione di argini stradali nel delta del Mekong.

Secondo il signor Sinh, i progetti di infrastrutture di trasporto in generale, e le autostrade in particolare, sono tipicamente costruiti con strati di sottofondo, fondazioni e materiali di superficie stradale. Ad eccezione dei tratti che attraversano zone collinari o montuose con strutture miste di scavo e rilevato che possono utilizzare materiali locali, i tratti che attraversano zone pianeggianti spesso incontrano fondazioni del terreno deboli, che richiedono soluzioni come il trattamento del sottofondo, la sostituzione del terreno e l'innalzamento del livello... il che comporta un volume molto elevato di materiale terroso e sabbioso necessario.

Ad esempio, nella regione del delta del Mekong, nel periodo compreso tra il 2022 e il 2025 si assisterà alla realizzazione simultanea di quattro progetti di costruzione di autostrade, che richiederanno circa 36 milioni di metri cubi di sabbia per la costruzione degli argini.

"Con l'attuale soluzione di utilizzare la sabbia fluviale per la costruzione di argini stradali, le riserve delle cave di sabbia autorizzate nella regione ( An Giang , Dong Thap, Vinh Long, ecc.) non saranno sufficienti a soddisfare la domanda e le risorse naturali di sabbia si esauriranno presto. Allo stesso tempo, ciò causerà erosione e frane lungo le rive dei fiumi, ridurrà la superficie terrestre, altererà il flusso naturale dell'acqua e avrà un impatto negativo sull'ambiente e sul benessere sociale", ha affermato il signor Sinh.

Il signor Tong Van Nga, presidente dell'Associazione dei materiali da costruzione, ha espresso preoccupazione per il fatto che il continuo sfruttamento del suolo e della sabbia nel delta del Mekong creerebbe numerose conseguenze negative.

Nello specifico, i terreni agricoli scompariranno gradualmente a causa dell'attuale situazione nel corso superiore del fiume Mekong, dove Cina, Laos e Cambogia stanno costruendo numerose dighe idroelettriche. Ciò comporta una drastica riduzione della deposizione di sedimenti alluvionali; in generale, questo avrà ripercussioni sulla sicurezza alimentare, poiché il delta del Mekong è il granaio di riso dell'intero Paese. Inoltre, lo sfruttamento del suolo e della sabbia renderà il delta del Mekong più vulnerabile a gravi inondazioni.

Attualmente, sulla superstrada Can Tho - Ca Mau si attende la consegna della sabbia per i lavori di livellamento.

Concentrarsi sull'utilizzo della sabbia marina e delle ceneri volanti delle centrali termoelettriche come materiali per la costruzione di strade.

Secondo quanto affermato dai vertici del Ministero delle Costruzioni, numerose persone e organizzazioni nel Paese stanno attualmente studiando l'utilizzo di materiali alternativi alla sabbia fluviale nei progetti di trasporto, come la sabbia marina e le ceneri volanti delle centrali termoelettriche; e stanno valutando l'impiego di viadotti in cemento armato per sostituire parzialmente le strade in terrapieno, sfruttando l'ampia disponibilità nazionale di cemento e acciaio. Tuttavia, questo funzionario ritiene che per ogni soluzione siano necessarie attente valutazioni di impatto ambientale ed ecologico, a diversi livelli.

Il signor Tong Van Nga ha sottolineato la necessità di innovare il proprio pensiero e di imparare da ciò che il mondo fa da tempo, ovvero costruire ponti sopraelevati in cemento armato nel delta del Mekong.

"Suggerisco che i leader, i manager e gli esperti non temano le difficoltà e che innovino coraggiosamente nella realizzazione di autostrade nel Delta del Mekong, costruendo viadotti. Il metodo di costruzione dei viadotti è particolarmente adatto a terreni instabili; se si utilizzassero terra e sabbia, la costruzione risulterebbe molto più complessa e costosa", ha affermato il signor Nga.

Tuttavia, il signor Nga ha sconsigliato il dragaggio della sabbia marina per la costruzione di argini stradali, poiché tale pratica è contraria agli standard internazionali, che prevedono l'utilizzo di sabbia e terreno scaricati in mare per bonificare isole ed espandere il territorio, non per estrarre sabbia dal mare a scopo di costruzione stradale. Senza contare che ciò creerebbe anche un rischio di erosione nella penisola di Ca Mau.

Il dottor Tran Ba ​​​​Viet, ex vicedirettore dell'Istituto di Scienze e Tecnologie delle Costruzioni, ha suggerito che il Ministero dei Trasporti, in quanto investitore di diversi progetti autostradali nel Delta del Mekong, dovrebbe studiare soluzioni per la costruzione di viadotti in aree con terreni deboli o profondi, o dove è necessario costruire argini o ampliare le strade di accesso.

"La lunghezza totale delle superstrade attualmente in costruzione nel Delta del Mekong è di 463 km, e l'opzione del ponte sopraelevato potrebbe risolvere il problema del 20-30% di tale lunghezza, pari a poco più di 100 km. L'opzione del ponte sopraelevato presenta costi di costruzione e manutenzione inferiori, oltre a una qualità migliore, rispetto alle strade in terrapieno. Il problema sta nel capire se il Ministero dei Trasporti accetterà la conversione o se, avendo già approvato le strade in terrapieno, saremo costretti a cercare terra e sabbia", ha affermato il signor Viet.

Il dottor Tran Ba ​​​​Viet parla delle soluzioni per i ponti sopraelevati.

A conclusione del seminario, il viceministro Sinh ha affermato che avrebbe integrato e sintetizzato i feedback ricevuti per presentare al Primo Ministro soluzioni specifiche per affrontare il problema dei materiali di riempimento per le autostrade in generale e nel Delta del Mekong in particolare. L'attenzione si concentrerà sulle soluzioni che utilizzano sabbia marina e ceneri volanti provenienti da centrali termoelettriche come materiali di riempimento; mentre la soluzione del ponte sopraelevato sarà presentata e proposta per l'applicazione in progetti futuri.

Il signor Nguyen Quang Hiep, vicedirettore del Dipartimento dei Materiali da Costruzione (Ministero delle Costruzioni), ha affermato che le province del Delta del Mekong stanno attualmente realizzando 8 progetti autostradali, per un totale di 463 km che attraversano 10 province. Pertanto, la domanda di terra e sabbia per gli argini è molto elevata, stimata in circa 53,7 milioni ^{di m³} . Di questi, la domanda di terra e sabbia per gli argini dei progetti nel 2023 è di circa 16,78 milioni ^{di m³} e nel 2024 di circa 23,63 milioni ^{di m³} .

Per soddisfare la domanda, i ministeri e le agenzie hanno finora concesso 64 licenze di estrazione di sabbia, con una riserva totale di circa 80 milioni ^{di m³} . Tuttavia, la riserva di sabbia per la costruzione di argini stradali è di soli 37 milioni ^{di m³} , pari a circa il 70% del fabbisogno di 8 progetti autostradali nella regione. È preoccupante constatare che la quantità di sabbia che affluisce nei due rami principali dei fiumi Tien e Hau soddisfa attualmente solo il 10% della domanda di estrazione, e che le risorse naturali di sabbia del Delta del Mekong si stanno progressivamente esaurendo.

Di recente, il Ministero delle Risorse Naturali e dell'Ambiente ha selezionato sei aree costiere nella provincia di Soc Trang per lo sfruttamento della sabbia marina destinata alla costruzione di argini stradali. L'area di estrazione si trova a una distanza compresa tra 10 e 25 km dalla costa, a una profondità tra 10 e 30 metri, con una riserva totale sfruttabile di circa 14 miliardi di ^{metri cubi} di sabbia marina.

Link alla fonte: https://thanhnien.vn/nen-hut-cat-bien-de-dap-nen-duong-cao-toc-o-dbscl-185230927194019611.htm