Attualmente, l'intera superstrada da Ca Mau a Ho Chi Minh City è considerata sostanzialmente completata. Su questa superstrada, l'attuale ponte di Can Tho è visto come l'unica via di collegamento per i veicoli provenienti da Ca Mau, An Giang e Can Tho e diretti a Ho Chi Minh City e viceversa. Pertanto, la pressione del traffico sul ponte di Can Tho sarà molto elevata, creando gradualmente un "collo di bottiglia" e aumentando il rischio di frequenti ingorghi e code.
Il signor Nguyen Anh Men, direttore della Thuan Phat Co., Ltd., un'azienda di trasporto merci che opera sulla tratta Can Tho - Ho Chi Minh City e viceversa, ha espresso la sua preoccupazione: "Attualmente, il volume di traffico che converge sul ponte di Can Tho è piuttosto elevato. Nelle ore di punta, si formano lunghe code di veicoli per attraversare il ponte. Pertanto, anche un incidente di lieve entità sul ponte potrebbe facilmente paralizzare e causare ingorghi lungo l'intera tratta, soprattutto a fine anno o durante le festività."
Inoltre, i principali incroci sulla strada di accesso al ponte di Can Tho sono attualmente soggetti a frequenti ingorghi. Nello specifico, si tratta di incroci come l'IC4 (che interseca la strada statale 61C), la rotatoria di Tran Hoang Na e l'IC3 (che interseca la strada statale 91B). Questi incroci, dove la strada statale 1A si interseca con altre strade statali e fungono da porte di accesso e uscita dal centro di Can Tho, sono particolarmente soggetti a congestioni del traffico.
Secondo le compagnie di trasporto, il "collo di bottiglia" sul ponte di Can Tho si aggraverà ulteriormente quando, entro la fine del 2026, dovrebbe entrare in funzione la superstrada "Chau Doc - Can Tho - Soc Trang". A quel punto, il ponte Dai Ngai 1 non sarà ancora utilizzabile (la sua apertura è prevista non prima di giugno 2028) e i veicoli non potranno raggiungere Ho Chi Minh City tramite la Strada Statale 60. Di conseguenza, il traffico proveniente dalla superstrada Chau Doc - Can Tho - Soc Trang continuerà a confluire sul ponte di Can Tho, riproponendo la stessa situazione di congestione che si era verificata in precedenza sul ponte di Rach Mieu (prima della costruzione del ponte Rach Mieu 2).
Nel frattempo, secondo il programma previsto, la costruzione del ponte Can Tho 2, con un investimento di circa 28.500 miliardi di VND, non inizierà prima del 2027 e richiederà 5 anni per essere completata. Pertanto, se i lavori procederanno come previsto, il ponte Can Tho 2 sarà operativo e in grado di alleggerire la pressione sul ponte Can Tho esistente solo nel 2032.
Il signor Nguyen Van Thanh, direttore dell'Area di Gestione Stradale IV, ha dichiarato che, in attesa della costruzione del Ponte Can Tho 2, la pressione del traffico sul ponte Can Tho esistente aumenterà. Tuttavia, grazie alla graduale diminuzione del volume di traffico che ritorna a Ca Mau, si ritiene che il ponte Can Tho esistente sia in grado di soddisfare le esigenze di flusso del traffico. Ciononostante, il rischio di congestione e ingorghi durante le festività e il Tet (Capodanno lunare) o di incidenti stradali sul ponte rimane. Pertanto, l'Area di Gestione Stradale IV si coordinerà con le autorità locali per monitorare attentamente il flusso del traffico al fine di apportare tempestivamente modifiche e deviazioni, riducendo al minimo la congestione e gli ingorghi.
Il signor Le Thanh Viet, vicedirettore del Dipartimento delle Costruzioni della città di Can Tho, ha dichiarato che dall'inizio del 2026 il dipartimento ha collaborato con la polizia cittadina per studiare e trovare soluzioni al problema della congestione del traffico sulle strade di accesso all'autostrada Can Tho-Ca Mau. Di conseguenza, le parti hanno concordato di ristrutturare e ampliare le strade di diramazione all'interscambio IC3 e, allo stesso tempo, di implementare deviazioni e regolamentazioni del traffico dalle strade di diramazione all'autostrada. Inoltre, il dipartimento ha anche condotto uno studio e proposto al Comitato Popolare della città di suggerire al Ministero delle Costruzioni la costruzione di ulteriori cavalcavia all'interscambio IC3 e alla rotonda di Tran Hoang Na per ridurre i conflitti di traffico. A lungo termine, la città proporrà inoltre al Ministero delle Costruzioni di sottoporre all'Assemblea Nazionale, per una rapida approvazione, il progetto per la costruzione del Ponte Can Tho 2.
Il signor Tran Van Lau, segretario del Comitato provinciale del Partito di Vinh Long, ha affermato che i progetti autostradali nel Delta del Mekong rappresentano il sogno di generazioni di abitanti della regione e una leva cruciale per lo sviluppo socio-economico dell'intera area. Tra questi, il ponte Can Tho 2 è un collegamento vitale e la provincia parteciperà attivamente e con decisione alla sua realizzazione una volta approvata la costruzione. La provincia si impegna a coordinarsi strettamente con l'investitore per garantire l'esproprio tempestivo dei terreni, in modo che il progetto possa essere realizzato il prima possibile, soddisfacendo le aspettative della popolazione e delle imprese.
Fonte: https://www.sggp.org.vn/nguy-co-qua-tai-บน-cau-can-tho-post849039.html
![[Foto] Il Segretario Generale e Presidente To Lam presiede la riunione per l'approvazione della bozza di relazione sui risultati della seconda ispezione da parte del Politburo del Comitato Permanente del Comitato del Partito della città di Hanoi.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
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