Nello specifico, in alcune sezioni del ponte, i metodi di ancoraggio delle travi sono inadeguati e l'acciaio di rinforzo presenta segni di ruggine. Gli operai in cantiere non sono dotati di dispositivi di protezione individuale adeguati e mancano barriere di sicurezza e segnaletica stradale.
Per quanto riguarda la documentazione relativa alla gestione della qualità, molti rapporti di accettazione dei lavori e registri di costruzione risultano carenti di informazioni; la documentazione relativa agli appoggi dei ponti è incompleta; e alcuni rapporti di prova e di accettazione non recano la firma del consulente supervisore.
Inoltre, alcuni laboratori da campo non soddisfano i requisiti in termini di spazio e procedure operative, e addirittura omettono informazioni essenziali...
In risposta a questa situazione, il Dipartimento delle Strade ha richiesto al Consiglio di Gestione del Progetto My Thuan di impartire con urgenza istruzioni ai consulenti e agli appaltatori affinché integrassero la documentazione relativa alla gestione della qualità, approvassero tempestivamente i progetti rivisti e correggessero immediatamente le pratiche in materia di sicurezza sul lavoro e sicurezza stradale.
Le imprese edili devono attenersi scrupolosamente alle procedure tecniche, fornire rapporti di collaudo e registri di costruzione completi, migliorare il controllo dei materiali e fornire dispositivi di protezione individuale ai lavoratori.
Il consulente supervisore è responsabile della firma completa di tutti i rapporti di accettazione, garantendo che nessun processo di accettazione venga saltato fino al raggiungimento degli standard di qualità.
Il Dipartimento delle Strade ha richiesto agli enti competenti di esaminare e rivedere i progetti e i piani di organizzazione del traffico per diversi punti di collegamento tra le strade di accesso e i ponti di Cao Lanh, Lap Vo e Vam Cong, al fine di migliorare la sicurezza stradale lungo il percorso una volta che il progetto sarà completato e messo in funzione.
Le unità devono inoltre coordinarsi con le autorità locali per trovare soluzioni alle violazioni dei corridoi stradali e agli allacciamenti abusivi delle abitazioni alla carreggiata principale, al fine di gestirli secondo le normative, garantendo che motocicli e veicoli non motorizzati siano separati dalla carreggiata principale in conformità con il piano di organizzazione del traffico approvato per il progetto.
Fonte: https://www.sggp.org.vn/nhieu-bat-cap-trong-du-an-nang-cap-tuyen-cao-lanh-lo-te-post815176.html








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