"Guerra civile" delle auto elettriche

La scorsa settimana, Nikkei Asia ha riportato che la casa automobilistica giapponese Nissan ha annunciato che si concentrerà sulla produzione di veicoli ibridi plug-in (PHEV) e sta anche valutando una partnership con Mitsubishi per fornire una piattaforma PHEV a Honda.

È troppo presto per affrettare le cose?

Spiegando la decisione, Nissan ha valutato che le vendite di veicoli elettrici a batteria (BEV) mostravano segni di stagnazione a causa dei prezzi elevati e di limitazioni come la ricarica delle batterie. Nel frattempo, i veicoli ibridi plug-in (PHEV) offrono margini di profitto elevati e molti fattori favorevoli alla transizione verso i BEV, che si prevede sarà piuttosto lunga. La combinazione di un motore a benzina e un motore elettrico conferisce ai PHEV un vantaggio, consentendo loro di percorrere lunghe distanze senza doversi preoccupare dell'infrastruttura di ricarica.

A luglio, in occasione di un salone automobilistico indonesiano, sono stati presentati i modelli Toyota Prius PHEV e BZ4X BEV.

Inoltre, i produttori stanno gradualmente realizzando veicoli ibridi plug-in (PHEV) con autonomie di guida completamente elettriche più elevate, come la Toyota Prius PHEV, che ha un'autonomia della batteria fino a 105 km e si prevede che possa essere aumentata a 200 km. Anche Toyota sta sviluppando rapidamente nuovi modelli PHEV. BYD (Cina) ha recentemente presentato un PHEV in grado di raggiungere un'autonomia di guida continua fino a 2.100 km con una singola ricarica completa e un pieno di benzina.

Si stima che se una batteria per veicoli ibridi plug-in (PHEV) consentisse un'autonomia di 140 km in Giappone o di 200 km negli Stati Uniti, sarebbe sufficiente a soddisfare le esigenze di spostamento quotidiano. Pertanto, alcuni sostengono che concentrarsi sullo sviluppo di veicoli elettrici a batteria (BEV) ora sia prematuro, viste le attuali condizioni infrastrutturali.

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I dati di vendita mostrano una crescita significativa dei veicoli ibridi plug-in (PHEV). Secondo le statistiche, a luglio la Cina – attualmente il più grande mercato mondiale per i veicoli elettrici – ha venduto 991.000 veicoli elettrici (in generale, inclusi PHEV, BEV e altri tipi), con un calo del 5,5% rispetto a giugno ma un aumento del 27% rispetto a luglio 2023. Di questi, le vendite di BEV hanno raggiunto le 551.000 unità, con un calo del 10% rispetto a giugno ma un aumento del 2,6% rispetto a luglio 2023. Le vendite di PHEV, invece, hanno raggiunto le 438.000 unità, con un aumento dello 0,5% rispetto a giugno e un'impressionante crescita dell'86% rispetto a luglio 2023. Ad agosto, sempre nel mercato cinese, le vendite di PHEV hanno registrato un tasso di crescita del 96,9% rispetto allo stesso periodo del 2023.

La "inversione a U" di molte aziende

Questa realtà sta spingendo molte case automobilistiche in tutto il mondo a modificare le proprie strategie per i veicoli elettrici. Diverse case automobilistiche europee stanno nuovamente virando verso una maggiore attenzione ai PHEV. In particolare, Jaguar Land Rover sta aumentando la produzione di PHEV, Volvo sta dedicando più "amore e attenzione" a modelli PHEV come l'XC60 e BMW ha indicato che potrebbe incrementare ulteriormente le vendite di PHEV.

Lo scorso luglio, i media hanno riportato che Audi stava modificando la propria strategia di elettrificazione ampliando la gamma di veicoli ibridi plug-in (PHEV) e prevedendo un ritardo nella transizione ai veicoli elettrici a batteria (BEV). Questa è anche una strategia generale di Volkswagen, il gruppo proprietario di Audi. Analogamente, di recente è stato riportato che General Motors (GM) si starebbe concentrando maggiormente sullo sviluppo di PHEV piuttosto che di BEV.

Gli sviluppi sopracitati suggeriscono che Akio Toyoda, presidente del Gruppo Toyota, non si sbagliava nella sua precedente analisi. Toyoda si era dimesso dalla carica di CEO di Toyota in seguito alle critiche secondo cui l'azienda non investiva abbastanza nei veicoli elettrici a batteria.

Dopo aver lasciato la carica di CEO, mantenendo solo quella di presidente, il signor Toyoda ha sostenuto che esistono molti modi per raggiungere gli obiettivi di riduzione delle emissioni per le automobili senza necessariamente concentrarsi esclusivamente sullo sviluppo dei veicoli elettrici a batteria (BEV). Ha osservato che i BEV, in definitiva, non supereranno il 30% delle vendite globali di veicoli. Ha affermato che i veicoli ibridi plug-in (PHEV) rappresentano una valida alternativa.

Infatti, i veicoli ibridi plug-in (PHEV) e ibridi (HEV, che non possono essere ricaricati tramite presa elettrica) stanno assumendo un ruolo sempre più importante e contribuiscono in modo significativo ai risultati commerciali di Toyota, aiutando l'azienda a mantenere la sua posizione di maggiore casa automobilistica al mondo. Secondo il New York Times , nel 2023 Toyota ha venduto 11,8 milioni di veicoli, quasi sei volte le vendite di Tesla (che produce solo veicoli elettrici a batteria).

Fonte: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm