Eliminare i colli di bottiglia per consentire a Can Tho di svilupparsi in un moderno centro logistico.

Con il tema "Can Tho verso la trasformazione in un moderno centro logistico: una forza trainante per lo sviluppo della regione del Delta del Mekong", il Forum economico annuale di Can Tho 2025 (tenutosi il 14 novembre) ha visto la partecipazione di rappresentanti di dipartimenti e agenzie, relatori e imprese, che hanno analizzato i vantaggi e le potenzialità, riconoscendo al contempo apertamente i colli di bottiglia nello sviluppo logistico di Can Tho. Sono state scambiate idee e proposte per rimuovere gli ostacoli e creare le basi per lo sviluppo sostenibile dell'ecosistema logistico di Can Tho.

Identificare i colli di bottiglia

Il signor Nguyen Van Khoi, vicepresidente del Comitato popolare della città di Can Tho, ha francamente riconosciuto le difficoltà e le sfide che Can Tho deve affrontare per raggiungere il suo obiettivo di diventare un moderno centro logistico e un polo di riferimento per la regione del Delta del Mekong. Tra queste, si annoverano: la mancanza di infrastrutture logistiche integrate, in particolare per quanto riguarda la connettività fluviale, i porti, i magazzini e le infrastrutture tecnologiche digitali; la limitata offerta di servizi logistici per il settore agricolo in termini di ricezione, stoccaggio, trasporto e sdoganamento; la presenza di una maggioranza di piccole e medie imprese logistiche, prive della capacità di fornire servizi completi e integrati lungo tutta la catena del valore; e alcuni meccanismi e politiche non ancora pienamente adeguati alla nuova situazione, che necessitano di ulteriori miglioramenti per soddisfare le esigenze dello sviluppo economico regionale e del consolidamento urbano.

Dal punto di vista di esperti, imprese e agenzie di gestione statali, la città di Can Tho possiede molte potenzialità e vantaggi nei settori del commercio, dei servizi, della logistica e dell'economia marittima, ma deve ancora superare le limitazioni in termini di infrastrutture, servizi logistici, capacità imprenditoriale e meccanismi politici.

Il signor Bui Thien Thu, vicepresidente dell'Associazione vietnamita dei porti, delle vie navigabili e della piattaforma continentale, ha affermato che le infrastrutture per le vie navigabili nel delta del Mekong sono deboli e incoerenti, con sedimentazione alle foci dei fiumi, profondità insufficiente per consentire la navigazione sicura di grandi navi, ponti con altezza limitata e canali navigabili ristretti. Questi rappresentano importanti colli di bottiglia infrastrutturali per il trasporto fluviale interno, impedendo alle navi di trasportare grandi volumi di merci, carichi fuori misura e sovrappeso, e container per l'importazione e l'esportazione. Inoltre, la regione è carente di numerosi porti fluviali di grandi dimensioni; le banchine esistenti sono per lo più di piccole dimensioni, informali, sottofinanziate e non conformi agli standard di sicurezza e tecnici. Il collegamento tra il trasporto fluviale e le altre modalità di trasporto (strada, ferrovia, porti marittimi) è frammentato e inefficiente. Analogamente ad altre regioni del paese, anche nel delta del Mekong manca il coordinamento tra le autorità locali nella costruzione, gestione e funzionamento delle vie navigabili, in particolare nella gestione dei corridoi di protezione delle vie navigabili interne.

Alcuni esperti ritengono che le imprese logistiche di Can Tho siano per lo più piccole e medie imprese (PMI), prive della capacità di fornire servizi integrati lungo l'intera catena del valore. Queste imprese operano ancora in modo frammentato, con scarsi collegamenti e dipendenti da partner all'inizio o alla fine della catena di approvvigionamento. Ciò riduce il controllo di qualità, aumenta i costi degli intermediari e accresce i rischi. Allo stesso tempo, le politiche a sostegno delle imprese logistiche, in particolare delle PMI, sono ancora insufficienti a creare lo slancio necessario; manca un centro di coordinamento logistico centralizzato per connettere, condividere dati e ottimizzare i flussi di trasporto; il sistema di magazzinaggio è sottosviluppato e non soddisfa la domanda; e vi è la mancanza di una piattaforma tecnologica di gestione centralizzata, con conseguente bassa efficienza operativa e scarsa ottimizzazione dei costi.

Operativo presso il porto di Thot Not New.

Rimuovere le barriere

Il signor Huynh Thanh Su, vicedirettore del Dipartimento dell'Industria e del Commercio della città di Can Tho, ha affermato che, per superare gli ostacoli e le barriere allo sviluppo logistico, la città deve continuare a migliorare le proprie infrastrutture di trasporto, accelerando la costruzione di superstrade; ammodernando e dragando il canale navigabile del porto di Cai Cui; sviluppando un sistema di collegamento satellitare lungo il fiume Hau per aumentare la capacità di trasporto; ammodernando l'aeroporto; e sviluppando il progetto ferroviario Ho Chi Minh City - Can Tho. Ha inoltre auspicato investimenti nello sviluppo di moderni centri logistici. Ha inoltre sollecitato il governo ad approvare tempestivamente e dare priorità al finanziamento del progetto del porto in acque profonde di Tran De, considerandolo un progetto strategico nazionale. Allo stesso tempo, ha sottolineato la necessità di migliorare il contesto degli investimenti e delle imprese, accelerare le riforme delle procedure amministrative, costruire un governo elettronico e città intelligenti, sviluppare le risorse umane e applicare la tecnologia. Parallelamente, ha evidenziato l'importanza di rafforzare i legami regionali e promuovere i collegamenti logistici tra Can Tho e Ho Chi Minh City per creare un solido corridoio economico.

Secondo il signor Nguyen Minh Phuc dell'Istituto di Economia e Commercio Internazionale dell'Università del Commercio Estero, il modo più rapido per stare al passo con lo sviluppo del settore logistico internazionale è imparare dai programmi e dalle esperienze internazionali; ciò richiede la cooperazione in materia di formazione attraverso partnership con istituti di formazione accreditati a livello internazionale o collegamenti con unità di formazione e organizzazioni professionali operanti nel settore della logistica.

Sulla base della sua esperienza pratica nel settore della logistica, la signora Phan Thi Hong Nhung, direttrice commerciale della Hanh Nguyen Logistics Joint Stock Company, ritiene che la trasformazione digitale sia una questione fondamentale per la gestione e l'operatività aziendale. Durante questo processo di trasformazione, le imprese auspicano che lo Stato investa e acceleri il completamento di un sistema di gestione logistica digitale sincronizzato, conforme agli standard nazionali. Solo allora le imprese potranno partecipare con fiducia alla trasformazione e all'applicazione della digitalizzazione nei propri sistemi operativi. Parallelamente, lo Stato e le autorità devono concentrarsi sulla formazione di risorse umane altamente qualificate, sull'integrazione dei processi operativi e sull'analisi dei dati. Inoltre, come molti altri settori, le imprese che operano nel settore della logistica necessitano di politiche di supporto durante la trasformazione e l'applicazione della digitalizzazione, come incentivi fiscali e accesso a finanziamenti agevolati. Allo stesso tempo, è necessario ampliare le partnership pubblico-private per creare le condizioni affinché le imprese logistiche possano partecipare agli investimenti e alla costruzione dei centri logistici e delle infrastrutture a cui la città aspira.

Secondo il signor Le Thanh Hoa, direttore ad interim dell'Istituto di Economia e Scienze Sociali della città di Can Tho, negli ultimi cinque anni di attuazione e istituzionalizzazione della Risoluzione n. 59/NQ-BCT del 5 agosto 2020 del Politburo sulla costruzione e lo sviluppo della città di Can Tho fino al 2030, con una visione al 2045, la gestione statale della logistica ha ricevuto crescente attenzione, dallo sviluppo e promulgazione di politiche, alla pianificazione, agli investimenti infrastrutturali, allo sviluppo delle risorse umane, fino alla creazione di un ambiente favorevole agli investimenti e alle imprese, al fine di contribuire al raggiungimento degli obiettivi di sviluppo socio-economico fissati dalla città.

Di conseguenza, Can Tho ha emanato numerose politiche per attrarre investimenti e sviluppare infrastrutture logistiche, come il Progetto n. 06-DA/TU del 25 dicembre 2021 del Comitato del Partito Comunista di Can Tho sullo sviluppo delle infrastrutture di trasporto e logistica nella città per il periodo 2021-2025 e l'orientamento per il periodo 2026-2030, nonché la Decisione n. 328 del Comitato Popolare di Can Tho che approva il Piano d'azione per migliorare la competitività e sviluppare i servizi logistici nella città; la città ha anche ricevuto investimenti dal Governo per costruire superstrade che attraversano l'area come la superstrada Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, la superstrada Can Tho - Ca Mau; l'ammodernamento dei principali porti fluviali come il porto di Cai Cui, il porto di Vinalines Hau Giang; prestando attenzione agli investimenti nella costruzione di infrastrutture logistiche come l'investimento nella costruzione di un centro logistico aereo associato all'aeroporto internazionale di Can Tho; l'investimento nella costruzione di un centro logistico associato al porto di Cai Cui; e sviluppando il porto di Tran De. Allo stesso tempo, sono state create numerose zone industriali e si è prestata particolare attenzione agli investimenti nello sviluppo delle infrastrutture commerciali…

Con l'ambizione di Can Tho non solo di affrontare questi colli di bottiglia, ma anche di diventare un "hub logistico" multimodale internazionale entro il 2030, riducendo i costi di trasporto e fungendo da polo centrale per la fornitura di prodotti agricoli altamente trasformati, la città sta sviluppando un piano d'azione specifico ed è determinata ad implementare soluzioni innovative, tra cui progressi nelle infrastrutture multimodali, concentrandosi sulla logistica ad alto valore aggiunto e impegnandosi a creare e proteggere le imprese. Grazie alla determinazione della città e al supporto degli enti e delle imprese competenti, si ritiene che in futuro le attività logistiche a Can Tho diventeranno più consistenti sia in termini quantitativi che qualitativi, in ampiezza e profondità.

Testo e foto: KHANH NAM

Fonte: https://baocantho.com.vn/thao-diem-nghen-de-can-tho-phat-trien-trung-tam-logistics-hien-dai-a194109.html