Proseguono i lavori di ampliamento dell'autostrada.

Gli storici successi del 2023 hanno gettato solide basi affinché il Ministero dei Trasporti possa proseguire con determinazione nel collegamento della rete autostradale nel 2024.

Aggiungere almeno 130 km di autostrada.

Nel 2024, si prevede che il settore dei trasporti riceverà la maggiore allocazione di capitali, oltre 57.735 miliardi di VND (equivalenti a 2,5 miliardi di dollari USA), pari a oltre il 92,5% del capitale totale stanziato per l'intero periodo 2021-2025, che ammonta a oltre 63.700 miliardi di VND (equivalenti a 2,7 miliardi di dollari USA).

È stata appena inaugurata la nuova superstrada My Thuan - Can Tho .

Pertanto, dall'inizio dell'anno, il Ministero dei Trasporti si è impegnato a fondo per accelerare l'erogazione dei fondi. L'obiettivo principale è completare i due progetti autostradali Dien Chau - Bai Vot e Cam Lam - Vinh Hao, per un totale di 128 km; e avviare la costruzione di 14 progetti autostradali, di cui tre gestiti dal Ministero dei Trasporti: Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan e Lo Te - Rach Soi, e 11 autostrade gestite dalle autorità locali che stanno attualmente completando le procedure necessarie.

Le superstrade Dien Chau - Bai Vot e Cam Lam - Vinh Hao sono gli ultimi due tratti del progetto autostradale Nord-Sud nella regione orientale, fase 2017-2020. Dopo l'apertura di questi due tratti quest'anno, il Ministero dei Trasporti avrà sostanzialmente completato 12 progetti componenti dell'autostrada Nord-Sud nella fase 2021-2025 e alcuni altri tratti per aprire l'intera superstrada da Lang Son a Ca Mau entro il 2025.

L'ampliamento dell'autostrada proseguirà nel 2024.

Tenendo conto di ciò, il Ministro dei Trasporti Nguyen Van Thang ha recentemente guidato una delegazione per ispezionare direttamente lo stato di avanzamento del progetto Dien Chau - Bai Vot, che collega le province di Nghe An e Ha Tinh. Attualmente, le imprese appaltatrici hanno mobilitato 101 delle 103 squadre di costruzione, con quasi 2.000 ingegneri e operai, e centinaia di macchinari e attrezzature in funzione simultaneamente. Al 21 gennaio, i lavori completati ammontavano a 5.897 miliardi di VND, pari al 68,6% del valore contrattuale. Nonostante i notevoli sforzi, per diverse ragioni, l'avanzamento di alcune componenti critiche del progetto (come il consolidamento del terreno instabile, il tunnel di Than Vu e diversi ponti e svincoli) non ha soddisfatto le aspettative. Ad oggi, il progetto è ancora in ritardo dell'1,7% rispetto alla tabella di marcia.

Il Ministro dei Trasporti ha incaricato l'investitore di dare istruzioni agli appaltatori e alle società di consulenza di concentrare il massimo delle risorse umane e dei macchinari, lavorando su "3 turni e 4 squadre", sfruttando ogni giorno e ogni ora per accelerare i lavori. Dovranno persino lavorare durante il Capodanno lunare (Anno del Drago) per garantire che il progetto sia completato e inaugurato a maggio. Una volta operativo, il progetto ridurrà il tempo di percorrenza da Hanoi a Bai Vot (Ha Tinh) a sole 4 ore, anziché le attuali 7.

Nel frattempo, anche la tratta Cam Lam - Vinh Hao sta ultimando rapidamente le ultime opere per completare sostanzialmente i tratti stradali e i ponti e rendere il progetto operativo entro il 30 marzo. Questo percorso di 78,5 km si collegherà con l'autostrada Nha Trang - Cam Lam a nord e con l'autostrada Phan Thiet - Vinh Hao a sud, consentendo ai veicoli in viaggio da Ho Chi Minh City a Khanh Hoa di percorrere l'autostrada senza soste in 4-5 ore, anziché le 6-8 ore di prima.

Le autostrade stanno gradualmente collegando il nord e il sud del Vietnam.

Non ci saranno più autostrade "difettose"?

Le numerose superstrade entrate in funzione nel 2023 hanno dato un nuovo aspetto alle infrastrutture di trasporto del Vietnam. Tuttavia, molte di esse non rispettano ancora gli standard di larghezza e velocità, avendo solo due corsie e un limite di velocità di 80-90 km/h; mancano di corsie di emergenza e le aree di sosta sono scarse, rappresentando potenziali rischi per gli utenti della strada.

I rappresentanti del Ministero dei Trasporti hanno riconosciuto che, a causa delle risorse limitate e dell'ingente necessità di investimenti nella rete autostradale, il Ministero ha dovuto adottare un approccio di investimento a fasi per garantire la coerenza con gli standard di pianificazione e progettazione stradale, rispondendo al contempo alle esigenze immediate di trasporto e alle necessità di sviluppo socio-economico delle località.

Tuttavia, l'approccio di investimento a fasi, con una larghezza della sezione trasversale di sole due corsie e senza spartitraffico, rappresenta un potenziale rischio per la sicurezza stradale. Le strade a quattro corsie con corsie di arresto di emergenza discontinue rischiano inoltre di causare ingorghi in caso di incidenti non gestiti tempestivamente; e la velocità di esercizio durante il periodo di investimento a fasi è limitata. Il Ministero dei Trasporti ha riconosciuto e analizzato queste criticità e sta elaborando soluzioni per accelerare l'ampliamento e il completamento delle superstrade esistenti secondo il piano di investimento a fasi.

Attualmente, il Ministero dei Trasporti sta esaminando pubblicamente le bozze degli standard di progettazione per le autostrade, la cui pubblicazione è prevista per il primo trimestre. Di conseguenza, la superficie stradale (la carreggiata) di un'autostrada completata dovrà avere un minimo di due corsie per senso di marcia e dovrà garantire una capacità di traffico sufficiente per il volume di veicoli. Per quanto riguarda la velocità di progetto, il Ministero dei Trasporti prevede di classificare le autostrade nelle seguenti categorie: Categoria 80 con una velocità di progetto di 80 km/h; Categoria 100 con una velocità di progetto di 100 km/h; Categoria 120 con una velocità di progetto di 120 km/h; e categorie di progetto speciali con velocità di progetto superiori a 120 km/h, che saranno studiate e progettate separatamente. La categoria di progetto minima (Categoria 80) dovrebbe essere applicata solo ad aree con terreno difficile (come regioni montuose o collinari) o in caso di investimenti a fasi...

Contemporaneamente, il Ministero dei Trasporti accelererà il completamento delle procedure di investimento per l'ampliamento di diverse strade da 2 a 4 corsie e da 4 a 6 corsie. Attualmente, a livello nazionale, esistono 5 superstrade a 2 corsie per una lunghezza totale di 371 km, tra cui: Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh e Thai Nguyen - Cho Moi. Parallelamente, verrà condotta una revisione e una definizione delle priorità di investimento al fine di proporre e presentare alle autorità competenti l'approvazione per l'ampliamento delle restanti strade, non appena saranno disponibili risorse sufficienti. Per i nuovi progetti di investimento, verrà data priorità alla realizzazione di superstrade complete a 4 corsie. In caso di investimenti a fasi, è necessario un attento studio e confronto delle opzioni di investimento, unitamente a un ragionevole piano di gestione del traffico per garantire comodità, sicurezza e maggiore velocità durante la fase operativa e di esercizio.

Per i progetti infrastrutturali al servizio del settore dei trasporti, come aree di sosta e stazioni di servizio, il Ministero dei Trasporti ha elaborato e pubblicato una Circolare che guida la selezione degli investitori per le aree di sosta; e ha approvato una rete di aree di sosta nella sezione orientale dell'autostrada Nord-Sud, per un totale di circa 37 stazioni lungo l'intero percorso di 2.063 km.

"Attualmente, gli enti competenti hanno indetto gare d'appalto pubbliche tramite il Sistema Nazionale di Appalti. Al termine della procedura di gara, gli enti procederanno alla valutazione delle offerte, annunceranno gli appaltatori vincitori e daranno quindi inizio alla realizzazione. Si prevede che i lavori di costruzione possano iniziare nel secondo trimestre. Per i nuovi progetti in fase di preparazione, verranno pianificate, costruite e gestite aree di sosta in concomitanza con il tratto autostradale", ha informato un rappresentante del Ministero dei Trasporti.

Il Ministero dei Trasporti ha appena emanato una direttiva per accelerare l'erogazione dei fondi pubblici destinati agli investimenti nel 2024.

Di conseguenza, il Ministro dei Trasporti Nguyen Van Thang ha richiesto ai responsabili dei progetti e ai comitati di gestione dei progetti di attuare tempestivamente l'assegnazione dei budget di spesa secondo il piano assegnato per i progetti, in conformità con il calendario previsto; di accelerare il completamento delle procedure di pagamento con il Tesoro di Stato una volta accettato il volume di lavoro; e di registrare tempestivamente presso il Tesoro di Stato la ricezione e l'erogazione dei prestiti di assistenza ufficiale allo sviluppo (ODA) e dei prestiti agevolati già erogati. Allo stesso tempo, ha richiesto l'adozione di rigorosi provvedimenti disciplinari nei confronti dei funzionari, dei dipartimenti e delle divisioni che non rispettano le procedure di erogazione e creano difficoltà alle unità durante l'elaborazione dei pagamenti.

Le unità assegnate hanno il compito di elaborare piani di erogazione dettagliati su base mensile e trimestrale, individuando il "percorso critico" per l'erogazione di ciascun progetto e presentando una relazione al Ministero (tramite il Dipartimento di Pianificazione e Investimenti) entro gennaio, come base per la gestione e la valutazione dei risultati dell'attuazione del piano da parte dell'unità.

Link alla fonte: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm