Trovare una soluzione sicura per la strada di circonvallazione di Vinh Dien.

Sulla tangenziale di Vinh Dien (parte della Strada Statale 1), il tratto che attraversa il quartiere di Dien Ban e il comune di Nam Phuoc presenta un elevato rischio di incidenti stradali. Pertanto, i ministeri e gli enti competenti devono pianificare investimenti per ampliare la carreggiata e realizzare uno spartitraffico solido, al fine di affrontare in modo definitivo i persistenti problemi di sicurezza stradale.

Il traffico misto è molto intenso sulla tangenziale di Vinh Dien. Foto: CONG TU

Il tratto della tangenziale di Vinh Dien della Strada Statale 1 (comunemente noto come tangenziale di Vinh Dien), che attraversa il distretto di Dien Ban e il comune di Nam Phuoc, è lungo circa 8 km. È stato realizzato e inaugurato nel 2004 dal Ministero dei Trasporti (ora Ministero delle Costruzioni ). La strada è larga 11 metri e ha due corsie per le auto che viaggiano in direzioni opposte.

Nel corso degli anni, questo particolare tratto di strada (compreso il nuovo ponte di Cau Lau) è stato gestito dall'Area di Gestione Stradale III, sotto la giurisdizione dell'Amministrazione Stradale del Vietnam. Oltre alle riparazioni periodiche, le autorità hanno stanziato fondi per migliorare e ammodernare il manto stradale al fine di garantire una guida più agevole.

Tuttavia, la sezione trasversale del manto stradale della tangenziale di Vinh Dien è rimasta invariata dopo 21 anni di esercizio, con solo due corsie per le auto che viaggiano in direzioni opposte; non sono previste corsie dedicate a motociclette, biciclette e pedoni.

A causa della sezione trasversale ristretta, l'installazione di una barriera spartitraffico rigida per prevenire collisioni dirette tra flussi di traffico misti non è fattibile. D'altro canto, il crescente volume di traffico proveniente da province e città che utilizza la tangenziale di Vinh Dien comporta un elevato rischio di incidenti stradali.

Gli elettori hanno ripetutamente espresso le loro preoccupazioni, anche in seno all'Assemblea Nazionale , sollecitando i ministeri e gli enti competenti ad ampliare questa tangenziale. Tuttavia, la realizzazione di uno spartitraffico richiede una larghezza della carreggiata sufficiente ad ospitare almeno due corsie di traffico per lato.

Oltre alle ragioni legate ai finanziamenti, i ministeri e gli enti competenti hanno espresso la preoccupazione che la superstrada Da Nang - Quang Ngai, una volta completata e messa in funzione, allevierà significativamente la congestione del traffico sulla Strada Statale 1, compresa la tangenziale di Vinh Dien.

Le autorità stanno attualmente ristrutturando e migliorando il manto stradale, ma non ci sono ancora risorse per ampliare la carreggiata e aggirare la strada esistente. Foto: CONG TU

Infatti, sebbene questa superstrada sia pienamente operativa dal 2 settembre 2018, il volume del traffico misto sulla Strada Statale 1 tramite la tangenziale di Vinh Dien è aumentato in modo significativo.

Molti veicoli per il trasporto di merci e passeggeri a lunga percorrenza devono transitare sulla Strada Statale 1 attraverso la (nuova) area di Da Nang, a causa del suo collegamento con la consegna e la ricezione delle merci, nonché con il carico e lo scarico dei passeggeri, compresi i turisti.

Inoltre, anche le persone che si recano al lavoro, a scuola o a visite mediche con mezzi privati ​​o in taxi transitano su questo tratto di strada. A riprova di ciò, alcuni mesi fa le autorità hanno vietato il transito di qualsiasi tipo di auto sul nuovo ponte di Cau Lau per lavori di riparazione. In quell'occasione, le auto sono state costrette a percorrere strade alternative, creando una notevole pressione sulle vie di accesso alla zona.

Per affrontare in modo sostanziale i problemi di sicurezza stradale sulla tangenziale di Vinh Dien, è fondamentale sensibilizzare gli utenti della strada. Inoltre, secondo gli elettori, è sufficiente che il Ministero delle Costruzioni includa tempestivamente nel suo piano a medio termine l'ammodernamento e l'ampliamento di questo tratto di strada, garantendo gli standard tecnici per l'installazione di barriere spartitraffico rigide, evitando il rischio di collisioni frontali tra i veicoli e riducendo al minimo la costante possibilità di incidenti.

Un altro limite della tangenziale di Vinh Dien è rappresentato dal terrapieno.
alta, ma i sistemi di drenaggio e fognatura hanno aperture eccessivamente grandi.
Poiché l'area è stretta, le acque alluvionali provenienti da monte non riescono a defluire abbastanza velocemente, causando
Il livello dell'acqua sul lato ovest della strada è diverso da quello sulla sponda est.
oltre 1 metro.

Nell'ottobre 2015, l'Amministrazione stradale del Vietnam (ora
L'Amministrazione stradale del Vietnam è responsabile dell'attuazione e del completamento della costruzione.
Costruire 3 canali scatolari nelle posizioni km948+435, km951+040 e
km951+030 per garantire la capacità di drenaggio delle acque alluvionali e mitigare le inondazioni.
Le inondazioni si verificano durante la stagione delle piogge.

Tuttavia, il percorso DH9.DB richiede comunque di passare "sottoterra".
Il canale di scolo della strada di circonvallazione è largo solo 3 metri, creando un "collo di bottiglia".
I "colli di bottiglia" causano rischi estetici e per la sicurezza stradale, oltre a rappresentare uno spreco.
Per l'espansione è necessario considerare anche il finanziamento degli investimenti.

Fonte: https://baodanang.vn/tim-giai-phap-an-toan-cho-duong-tranh-vinh-dien-3299997.html