Gestione della ferrovia urbana Nhon

Gestione della linea ferroviaria urbana Nhon - Stazione di Hanoi : quando accelererà lo sviluppo del sistema ferroviario urbano?

Il fatto che decine di migliaia di residenti di Hanoi si siano messi in fila negli ultimi giorni per provare e viaggiare sulla linea ferroviaria urbana pilota di Hanoi, la tratta Nhon - Stazione di Hanoi, dimostra le grandi aspettative e la forte domanda da parte della popolazione per questo particolare tipo di trasporto passeggeri.

Dopo quasi 15 anni di attesa, il Comitato Popolare di Hanoi ha finalmente inaugurato la tratta sopraelevata di 8,5 km della linea ferroviaria urbana Nhon - Stazione di Hanoi, dotata di 8 stazioni. Si tratta della prima linea ferroviaria urbana finanziata e gestita dal Comitato Popolare di Hanoi ad essere entrata in funzione.

Sebbene l'intera linea non sia ancora completata, né sia ​​direttamente collegata alla linea ferroviaria urbana 2A Cat Linh - Ha Dong, questo progetto sarà certamente scelto da un gran numero di persone perché costituisce un asse radiale che si estende dalla periferia della capitale fino al cuore del centro città.

Per il Comitato popolare di Hanoi e per l'investitore, sebbene solo una parte del progetto sia stata messa in funzione, ha contribuito ad alleviare parte della pressione e ha fornito preziosi insegnamenti per la realizzazione del restante tratto sotterraneo, nonché per la futura costruzione di altre linee ferroviarie urbane.

Anche se l'intera linea venisse completata entro il 2027, come recentemente proposto dal Comitato popolare di Hanoi, il progetto pilota della ferrovia urbana di Hanoi, nella tratta Nhon - Stazione di Hanoi, stabilirebbe comunque un record di ritardi, richiedendo oltre 18 anni per essere realizzato, con numerose proroghe e aumenti dell'investimento totale.

Paragonabile alla durata di una vita umana, questo periodo va dalla nascita all'età adulta. Durante questo prezioso lasso di tempo, il progetto pilota della ferrovia urbana di Hanoi, tratta Nhon - Stazione di Hanoi, insieme a molti altri progetti di ferrovie urbane che faticano a essere realizzati ad Hanoi e Ho Chi Minh City, ha perso l'opportunità di contribuire allo sviluppo dei sistemi di trasporto pubblico e alla riduzione della congestione del traffico nelle due città più grandi del paese.

Sono state addotte diverse ragioni per spiegare questo ritardo. La principale, forse, risiede nella portata e nella complessità dei progetti di ferrovie urbane, a fronte di una capacità e un'esperienza limitate da parte degli investitori nelle due località, privi di esperienza pratica nella gestione e nell'esercizio di progetti su larga scala con elevate implicazioni economiche e tecniche. Questo è un problema comune anche per i paesi che si trovano nelle prime fasi di sviluppo delle ferrovie urbane.

Tuttavia, pur dimostrando comprensione ed empatia per le difficoltà affrontate dalle due amministrazioni comunali e dall'investitore, un lasso di tempo di 15-20 anni per il completamento di una linea ferroviaria urbana rimane eccessivo e inaccettabile nel prossimo futuro.

Occorre aggiungere che la Conclusione n. 49-KL/TW, del 28 febbraio 2023, del Politburo sull'orientamento per lo sviluppo del sistema di trasporto ferroviario del Vietnam fino al 2030, con una visione al 2045, ha stabilito che la rete ferroviaria urbana di Ho Chi Minh City (con collegamento alla Regione della Capitale) e la stessa Ho Chi Minh City saranno completate entro il 2035.

Per raggiungere l'obiettivo sopracitato, entro i prossimi 10 anni Hanoi dovrà completare la costruzione e mettere in funzione circa 301/397,8 km (circa il 76% della lunghezza totale delle linee ferroviarie urbane); entro il 2045, completerà le linee ferroviarie urbane modificate e aggiunte in base al Piano urbanistico della capitale e al Piano generale della capitale aggiornato.

A Ho Chi Minh City, entro il 2035, il governo locale dovrà completare circa 183 km di metropolitana urbana e ulteriori 168 km entro il 2045, portando la lunghezza totale della metropolitana urbana a circa 351,08 km.

Ciò evidenzia ulteriormente l'urgente necessità di nuove idee e approcci innovativi nello sviluppo del trasporto ferroviario urbano. Non si tratta solo di mobilitare centinaia di miliardi di dollari in capitali di investimento e di definire una tabella di marcia adeguata, ma anche di individuare metodi di implementazione efficaci per ottenere in un anno risultati equivalenti agli investimenti dei 20 anni precedenti.

Attualmente, il Piano generale per gli investimenti e la costruzione di sistemi ferroviari urbani ad Hanoi e Ho Chi Minh City fino al 2035 è in fase di finalizzazione urgente da parte dei leader di Hanoi e Ho Chi Minh City, in coordinamento con il Ministero dei Trasporti, con numerosi meccanismi innovativi, in vista della sua presentazione alle autorità competenti per l'approvazione. Tuttavia, oltre a trarre insegnamento dagli insuccessi di 20 anni di sviluppo ferroviario urbano, affinché il piano generale sia realizzabile, il processo di costruzione deve essere estremamente serio, meticoloso, completo e approfondito. In particolare, richiede lo sforzo congiunto dell'intero sistema politico, a partire dalla diffusione dello spirito di "solo discussione, azione, non ritirata", creando così unità e grande determinazione nel processo di attuazione.

Queste sono le condizioni necessarie e sufficienti affinché il trasporto ferroviario urbano possa davvero accelerare, analogamente all'espansione delle superstrade, per le quali abbiamo già visto risultati iniziali molto incoraggianti negli ultimi 2-3 anni.

Fonte: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html