Secondo il piano rivisto, entro il 2030, oltre alle 7 linee ferroviarie esistenti, ci saranno 11 nuove linee ferroviarie per una lunghezza totale di circa 3.207 km, con un incremento di 2 linee rispetto a prima.
In particolare, la linea ferroviaria ad alta velocità Nord-Sud è stata aggiornata in termini di dimensioni, denominazione e piano di investimenti, svolgendo un ruolo fondamentale come spina dorsale della rete ferroviaria nazionale. Inoltre, il piano prevede la realizzazione di una linea ad alta velocità tra Hanoi e Quang Ninh, creando un altro importante asse di collegamento tra la capitale e la regione economica costiera nord-orientale.
Le rotte Lao Cai - Hanoi - Hai Phong e Ho Chi Minh City - Loc Ninh hanno subito adeguamenti in termini di dimensioni e piani di investimento per soddisfare la crescente domanda di trasporto merci e passeggeri. Le rotte Hanoi - Dong Dang, Hai Phong - Ha Long - Mong Cai e Thap Cham - Da Lat sono in fase di revisione per garantirne la fattibilità e la sincronizzazione delle infrastrutture.
Altre sette linee ferroviarie hanno visto modificate la loro portata e dimensione, comprese quelle che collegano corridoi economici chiave come Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan, la tangenziale orientale di Hanoi o la linea Da Nang - Kon Tum - Gia Lai - Dak Lak - Dak Nong - Binh Phuoc, con l'obiettivo di rafforzare i collegamenti regionali tra il Vietnam centrale, gli Altipiani Centrali e la regione sud-orientale.
Per quanto riguarda la connettività transfrontaliera, il Vietnam amplierà i corridoi di trasporto internazionali con la tratta Hai Phong - Ha Long - Mong Cai, che si collegherà alla Cina attraverso il valico di frontiera di Mong Cai, e la tratta Ho Chi Minh City - Tay Ninh - Moc Bai, che si collegherà alla Cambogia. Le tratte Vung Ang - Mu Gia e My Thuy - Dong Ha - Lao Bao continueranno a svolgere un ruolo di ponte con il Laos.
La Decisione 2404 chiarisce inoltre la conversione della linea Thu Thiem - Long Thanh in una linea ferroviaria urbana, assegnando a Ho Chi Minh City e Dong Nai il compito di integrarla nella loro pianificazione locale. Allo stesso tempo, viene aggiunta la linea An Binh - Saigon (Hoa Hung) - Tan Kien per aumentare la capacità di collegamento nell'hub meridionale.
In particolare, Hanoi istituirà un complesso industriale ferroviario di 250 ettari nelle aree di Chuyen My e Ung Hoa, creando le basi per le industrie di supporto e la moderna tecnologia ferroviaria.
A Ho Chi Minh City, la stazione di An Binh è destinata a diventare il capolinea della linea Hanoi - Ho Chi Minh City e il punto di partenza della linea Bien Hoa - Vung Tau, nonché un importante snodo di interscambio della linea ad alta velocità Nord-Sud che attraversa Trang Bom - Cam My.
A Da Nang, la pianificazione supplementare prevede lo spostamento della stazione ferroviaria centrale fuori dal centro città entro il 2030, sia per ridurre la congestione del traffico sia per liberare terreni da destinare allo sviluppo urbano.
Il piano del governo per il prossimo periodo prevede di dare priorità agli investimenti nelle linee ferroviarie ad alta velocità Nord-Sud, insieme alle linee Lao Cai - Hanoi - Hai Phong e Bien Hoa - Vung Tau, sviluppando al contempo una rete che colleghi porti marittimi, aeroporti e i due principali snodi di Hanoi e Ho Chi Minh City.
Il fabbisogno totale di terreno per lo sviluppo ferroviario entro il 2030 è di circa 21.887 ettari, con un investimento complessivo di circa 1.540 miliardi di VND, finanziato dal bilancio statale, da fonti di bilancio non statali e da altri canali legali...
Fonte: https://tienphong.vn/viet-nam-se-co-them-cac-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-moi-post1791992.tpo
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