Perché, nonostante i ripetuti tentativi, non riusciamo a eliminare i taxi abusivi e le fermate degli autobus improvvisate?

La compagnia di autobus Dai Ngan fa salire e scendere i passeggeri vicino alla scuola elementare Huynh Kien Hoa nel Distretto 5 di Ho Chi Minh City, nonostante le numerose lamentele dei residenti – Foto: TR.D

Di recente, le autorità di Ho Chi Minh City hanno adottato misure severe per reprimere gli autobus illegali e le fermate abusive, ma alcune compagnie di autobus trovano ancora il modo di aggirare la legge e continuare a operare. Questa situazione ha spinto molti lettori a chiedersi: perché succede questo?

Per offrire una prospettiva più ampia, Tuoi Tre Online presenta un'analisi del dottor Pham Sanh, esperto di trasporti.

Perché non riusciamo a sbarazzarci dei taxi abusivi e delle fermate degli autobus improvvisate?

Il concetto di taxi abusivi e fermate degli autobus improvvisate è più diffuso in Vietnam; informazioni su questo problema sono rare altrove nel mondo .

Una stazione degli autobus illegale è essenzialmente una stazione che non è autorizzata a operare secondo le normative vigenti. Un veicolo non autorizzato è un veicolo che preleva e lascia passeggeri in aree vietate.

In generale, i servizi di taxi abusivi e gli autobus improvvisati sono illegali e le autorità locali e gli enti competenti hanno il diritto di intervenire in caso di violazioni, sempre e ovunque.

Perché dunque questo fenomeno persiste, soprattutto nelle due principali città di Hanoi e Ho Chi Minh City, nonostante la ripetuta copertura mediatica e i continui sforzi delle autorità e delle agenzie locali per affrontarlo?

Perché queste iniziative non hanno avuto lo stesso successo del divieto dei fuochi d'artificio, dell'obbligo di indossare il casco o, più recentemente, dei test per la determinazione del tasso alcolemico?

A mio avviso, uno dei motivi per cui questa situazione persiste è la mancanza di un forte sostegno da parte del pubblico e della comunità imprenditoriale del settore dei trasporti.

In altre parole, vedono più benefici che danni, più razionalità che legalità. Le multe salate sono inefficaci. Anche la chiusura dei porti e la revoca delle patenti di guida e dei permessi hanno scarso effetto.

Perché la nuova e moderna stazione degli autobus orientale è così deserta?

La nuova stazione degli autobus orientale, costata quasi 5.000 miliardi di VND, è spaziosa, ben attrezzata con strutture moderne e fungerà da snodo di interscambio, con futuri collegamenti con la linea 1 della metropolitana.

Tuttavia, per molti anni la stazione degli autobus è rimasta sottoutilizzata, operando solo al 30% della sua capacità, nonostante i numerosi sforzi compiuti dalla stazione stessa e dalle autorità competenti. È evidente, e molti lo hanno fatto notare, che la stazione è troppo distante, il che comporta costi e, in definitiva, una perdita di tempo dovuta a viaggi a vuoto.

La scarsità di passeggeri presso la nuova stazione degli autobus orientale, con molti autobus che abbandonano la stazione, ha dato origine a numerosi dibattiti e seminari sull'argomento. La maggior parte degli esperti, delle associazioni di trasporto e delle aziende che gestiscono le stazioni degli autobus ha criticato aspramente la situazione. La concorrenza sleale tra gli autobus in entrata e in uscita dalla stazione si traduce in perdite di entrate sia per le autorità fiscali che per la stazione stessa.

Nessuno ha accennato ai bisogni essenziali e pratici delle persone, né alle irrazionalità nella pianificazione o all'inefficienza dell'organizzazione.

Nel settore dei trasporti, aeroporti, stazioni ferroviarie, porti e autostazioni sono destinazioni per viaggiatori provenienti da lontano, dalla regione e dal paese, nonché per visitatori di passaggio e turisti internazionali.

Pertanto, questi hub sono generalmente situati il ​​più vicino possibile al centro città e devono essere facilmente raggiungibili con i mezzi pubblici.

Oggigiorno, la gente preferisce che l'autobus li venga a prendere direttamente a casa. Se il cliente è d'accordo, la compagnia di autobus si adegua; o se la compagnia di autobus offre il servizio, il cliente ne trae vantaggio: è un circolo vizioso. I terminal degli autobus rimangono deserti. Solo il terminal degli autobus occidentale è rimasto in funzione, mentre altri terminal come An Suong, Nga Tu Ga... sono affollati. Questo vale anche per le fermate degli autobus improvvisate.

Più opzioni hanno i clienti, meglio è.

La stazione degli autobus urbani è una delle componenti del sistema di trasporto interprovinciale.

Durante il processo di sviluppo, sono necessarie politiche per la realizzazione di terminal degli autobus, sia per la costruzione di nuovi terminal che per il trasferimento di quelli esistenti, al fine di soddisfare la crescita della città e la comodità dei suoi residenti.

Il trasferimento è stato effettuato per risolvere il problema della congestione del traffico nella vecchia sede e per aumentare la capacità di servizio del terminal.

Attualmente, in alcuni paesi come Germania, Regno Unito, Stati Uniti e Svezia, si sta diffondendo una tendenza globale ad abolire l'obbligo per gli autobus interurbani di entrare e uscire dai terminal degli autobus urbani. In questi paesi, i terminal degli autobus non vengono più utilizzati come punti di interscambio.

Al contrario, in questi paesi pullman e autobus a lunga percorrenza trasportano o fanno scendere i passeggeri in aree designate a bordo strada e possono accedere alle vie cittadine.

In precedenza, a Saigon esisteva una stazione degli autobus che serviva le province dell'Est, degli Altipiani Centrali e della Regione Centrale, inizialmente situata in via Ham Nghi, poi agli incroci di Phu Dong, Nguyen Thai Hoc, Nguyen Cu Trinh, Cay Go, ecc.

La stazione degli autobus di Cho Lon, inizialmente al servizio delle province meridionali, si trovava vicino al mercato di Binh Tay. Successivamente, furono aggiunte altre stazioni per Can Giuoc e Go Cong nel Distretto 8, prima di essere spostata più lontano dal porto occidentale. C'erano anche la stazione degli autobus di An Suong, che serviva Tay Ninh , e la stazione degli autobus di Nga Tu Ga…

Pertanto, per una gestione più agevole e per evitare il disordine urbano, dovrebbero esserci più stazioni degli autobus, non solo una o due.

5 fattori per un funzionamento efficiente di una stazione degli autobus

Innanzitutto, bisogna considerare la qualità dell'ambiente (pulizia, polvere, calore, rumore, ecc.), la sicurezza, l'illuminazione, le strutture (aree di attesa, servizi igienici, officine, parcheggi, alloggi per la notte, ecc.), le biglietterie e la sicurezza.

In secondo luogo, la connettività è fondamentale e comprende l'accesso ai trasporti pubblici, l'accessibilità alle strade principali, l'organizzazione del traffico intorno alla stazione, la distanza tra la stazione e il centro città e informazioni chiare e complete sulla stazione stessa.

In terzo luogo, la facilità di consegna e trasporto comprende le operazioni di carico e scarico, il personale del terminal, la facilità di movimentazione delle merci, i magazzini temporanei e il coordinamento tra le aziende di trasporto, gli autisti e i terminal.

Il quarto fattore è la performance dell'operatore, che comprende la facilità di acquisto dei biglietti, la disponibilità di autobus e autovetture per proseguire il viaggio e i servizi pensati per le esigenze degli autisti e del personale dell'azienda di trasporti.

Infine, l'affidabilità del servizio comprende tempi di attesa, puntualità, procedure di accesso semplici e costi ragionevoli.

Fonte: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm