ホーチミン市の建築ハイライトとなる3つの橋

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サイゴン川、トゥーティエム4、カンザーに今後建設される歩道橋は、多くの地域の交通の接続性を向上させるだけでなく、そのユニークなデザインによりランドマークとなることが期待されています。

この歩道橋は、すでに開通しているサイゴン川トンネルとバーソン橋に続き、トゥドゥック市トゥティエム地区と1区を結ぶ3番目のプロジェクトとなります。総投資額は約1兆VNDで、全長約500メートルのこの橋はサイゴン川に架かり、1区のバクダン埠頭公園エリアとトゥティエム市街地中央広場南側の川沿いの公園を結びます。

市が承認した建築計画によると、歩道橋はベトナム南部の象徴的なイメージである水面に浮かぶヤシの葉を模した形状となっている。このデザインは、上空から見ると、川の真ん中にそびえ立つ巨大なヤシの葉が、既存の市街地と将来の新市街地であるトゥティエム市街地を繋ぐ、強烈な印象を与えることが期待されている。

提案されている歩道橋のデザインは、水に浮かぶヤシの葉の形にインスピレーションを得ています。写真：コンサルティング・コンソーシアム。 — 提案されている歩道橋のデザインは、水に浮かぶヤシの葉の形にインスピレーションを得ています。写真：*コンサルティングコンソーシアム*

設計チームは、川岸に澄んだ空気と開放的な空間を創出し、船舶の航行を円滑にするため、橋脚を川岸近くに設置することを提案しました。橋には、循環する滝、芸術的な照明、景観エリアなど、様々なアメニティも備わっています。

ホーチミン市計画建築局からユニークで印象的、かつ独創的でシンプルと評価されたこの歩道橋のデザインは、市民や観光客を惹きつけることが期待されています。開通後は、歩行者だけでなく、市内中心部のオープンスペース不足という現状を踏まえ、観光や地域のレクリエーションの拠点としても機能するでしょう。

この歩道橋は、その独特な建築様式に加え、単一企業が全額出資したプロジェクトとしては史上最大規模となります。建設は2025年初頭に開始される予定です。

トゥーティエムと7区を結ぶ主要プロジェクトであるトゥーティエム4橋は、現在、ホーチミン市の交通部門による投資促進事業として推進されています。この橋は全長2km、6車線で、投資額は6兆ドン（約600億円）を超えます。計画されているプロジェクトの起点は、7区のタントゥアン2橋アクセス道路との交差点にあるグエン・ヴァン・リン通りとの接続となります。終点は、トゥーティエム新都市圏のR4号線との交差点にあるグエン・コー・タック通りとの接続となります。

トゥー・ティエム4橋の透視図。昇降式主径間を採用したプロジェクト。写真：ポートコースト — トゥー・ティエム4橋の透視図。昇降式主径間を採用したプロジェクト。写真：*ポートコースト*

この地域に既に建設されている他の橋とは異なり、トゥーティエム4橋は、航行用主径間を15メートルから45メートルまで上下に調整できるという独自の設計を採用しています。この設計は大型船舶の航行を容易にし、水上交通と観光の発展に貢献するために導入されました。また、将来的に国際旅客港となる予定のニャロン・カインホイ港の都市空間活用にも貢献します。

橋の昇降時に交通渋滞を引き起こす可能性があるという懸念の声も一部で上がっているが、運輸省は、橋の昇降は交通量が少ない夜間のみ行われるため、大きな問題にはならないと考えている。「現在の技術では、この作業は自動化されており、1回の昇降作業には約10分かかります。周辺の交通に大きな影響はありません」と運輸省の担当者は述べている。

ホーチミン市工科大学の橋梁・道路専門家であるチュー・コン・ミン博士は、歩道橋とトゥーティエム4橋は市街地の「正面ファサード」に位置するため、交通需要を満たすだけでなく、高い美観も求められると述べています。特に、ニャロン港の玄関口に位置するトゥーティエム4橋を低く建設すると、周辺地域の活動に著しい支障をきたします。逆に、高く建設するとアクセス道路が長くなり、景観を損なうことになります。

「川の下にトンネルを建設するのも、建設コストが高すぎるため、理想的な解決策とは言えません」と彼は述べ、トゥーティエム4橋のスパンを上下させる設計はベトナムではまだ実現されていないものの、フランスのジャック・シャバン＝デルマ橋など、いくつかの国で採用されていると付け加えた。この橋はベトナムでは有名な構造物であり、そのユニークなデザインで観光客を魅了している。

市の南部では、カンザー地区とニャーベ地区を結ぶ橋の建設が2025年に開始される予定だ。 （カンザー橋） 調査対象ルートの全長は約 7.3 km で、15B 道路 (ニャーベ県の Huynh Tan Phat 通りに平行) からソアイラップ川を渡り、カンザーのルンサック道路に接続します。

カンザー橋の建築デザインは2019年4月に選定された。写真：ホーチミン市計画建築局。 — カンザー橋の建築デザインは2019年4月に選定された。写真：*ホーチミン市計画建築局。*

ホーチミン市人民委員会が選定したデザインによると、カンザー斜張橋はカンザー地区の特徴であるマングローブの木を模して設計されており、南サイゴンの建築的ハイライトとなる。完成すれば、このプロジェクトはホーチミン市で最長の斜張橋となり、既に建設済みのフーミー橋（2km以上）とバーソン橋（約1.5km）を凌ぐことになる。

運輸省によると、カンザー橋はBOT（建設・運営・譲渡）方式で実施される予定で、総投資額は10兆5000億ベトナムドンを超え、2028年に完成する予定だ。開通すれば、この橋は南サイゴンと市内中心部を結ぶ重要な交通動脈となり、過積載のビン・カンフェリーの独占状態を打破することになる。

ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会のルオン・ミン・フック委員長は、市内の交通プロジェクトは、以前のように技術面や品質を重視するのではなく、デザインと美観に重点を置くようになっていると述べた。市は歩道橋やトゥーティエム4など、象徴的な建造物を建設することを目指しており、市内の多くの橋梁や主要交差点は建築設計コンペの対象となっている。

フック氏によると、これらの橋は単なる交通インフラではなく、文化的意義を持ち、特にサイゴン川の観光と経済の潜在力を活用しようとするホーチミン市にとって、開発ビジョンを体現するものでもあるという。「歩行者用橋、トゥーティエム4橋、そしてカンザー橋は、質の高い優れたプロジェクトであるだけでなく、建築上のハイライトとなり、ホーチミン市の近代化の象徴となることが期待されています」とフック氏は述べた。

ジア・ミン

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