建設新聞が7月18日に開催したトークショー「低排出ゾーン設定のためガソリン車の乗り入れ禁止、どうすべきか？」では、首相が2026年7月1日からハノイ環状1号線でガソリンバイクの乗り入れを禁止する指令20号を発布したことを受けて、ベトナムの各都市におけるグリーン交通への移行ロードマップや「ボトルネック」について専門家らが議論した。
ハノイメトロのクアット・ヴィエット・フン会長は、都市交通管理は非常に複雑な問題であると強調した。しかしながら、 首相指令第20号の実施は、スマートで環境に優しい交通システムに向けた新たな文化的価値を構築する機会となる。
「現在の都市交通経済はバイクに依存しています。環境に優しいグリーン交通を基盤とした都市経済への移行が成功すれば、新たな市場が創出され、化石燃料車にまつわる旧来の市場は徐々に変化し、消滅していくでしょう」とフン氏は述べた。
しかし、この移行において直接影響を受けるのは、主にバイクを生活の糧としている中所得層の人々です。多くの人は、新しい電気自動車を購入するのは大きな出費だと考えています。さらに、電気自動車の品質や性能、あるいは火災や爆発の危険性についても懸念を抱いています。
こうした懸念について議論したハノイ工科大学の自動車専門家であるダム・ホアン・フック准教授は、これらは根拠のある懸念であると認めた。
「私たちはグリーントランジションの目標について議論していますが、最も影響を受けるのは低所得者層と恵まれない人々です。したがって、この層に最大限の注意を払い、具体的な支援政策を講じる必要があります」とフック氏は強調した。
フック氏によると、支援政策は、コスト負担を軽減するための人々への直接的な支援と、製品コストを削減できるようにするための企業への支援という2つの主要な主題を対象とする必要がある。
さらに、もう一つの重要な解決策は、中古車市場を早急に形成することですが、技術的な安全基準を確保する必要があります。
ダム・ホアン・フック准教授は、変革プロセスにおける最大の障壁として、「3つのC」に要約される3つの主な「ボトルネック」を指摘しました。
まず、「コスト」です。これが最初で最大の障壁です。資金の有無に関わらず、電気自動車への切り替えにはコストがかかります。これは解決すべきボトルネックです。
第二に、「充電インフラ」です。安全で便利な充電ステーションシステムは不可欠です。住宅地における充電ポイントの設置については、火災や爆発の安全性を確保するための具体的な規制を設けるべきです。
3つ目は「行動の変化」です。これは長期的なプロセスであり、忍耐が必要です。
「持続可能な変化を生み出すためには、個人の交通手段から公共交通機関へ、内燃機関車からグリーンエネルギー車への行動の変化が、地域社会に広く普及し共有される必要がある」とフック氏は結論付けた。
出典: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330
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