航空会社のサプライチェーンの圧力は2024年までに緩和すると予想

デイブ・カルフーン最高経営責任者（CEO）は、世界のジェット機生産を妨げているサプライチェーンの問題は2024年まで続くだろうと述べた。

デイブ・カルフーンCEOは、業界全体のサプライチェーン問題を解決し、世界の旅客機生産を正常化させるには、2024年後半までかかる可能性があると述べた。また、カタール経済フォーラムにおいて、ボーイングとそのライバルであるエアバスにとって、安定性は最優先事項であるため、業界を取り巻くサプライチェーンの問題と障害に徹底的に対処する必要があると述べた。

エアバスのギヨーム・フォーリーCEOも4月に同様の予測をしており、サプライチェーンは少なくとも2024年末か2025年初頭までは正常に戻らないだろうと述べた。

ボーイング社のデイブ・カルフーンCEOは、1月31日、米国ワシントン州エバレットの工場で最後の747ジェット旅客機の納入式典中に演説した。写真：デビッド・ライダー

737ナローボディ機は最近、ボーイングのベストセラー製品の一つとなった。全体的な混乱にもかかわらず、カルフーン氏は、同機の受注が他の製品の生産スケジュールに遅れをもたらすことはないと述べた。しかし同時に、現在から2030年までの期間に新設計機を投入することは困難になるとも強調した。

「輸送機業界は、推進力と翼の設計における制約のため、依然として行き詰まっています。当社、そして競合他社でさえ、完全に新しい航空機を発売できるようになるまでには、少なくとも2030年半ばまでかかるでしょう」とカルフーン氏は述べた。

ボーイングは長年、大型ジェット機との激しい競争の中で数年前に生産中止となった757の後継機として、中型機の新型機を開発すると期待されてきた。カルフーン氏は757プロジェクトを2020年初頭に終了することを提案し、設計への新たなアプローチを求めていた。

しかし、エンジン製造、特にジェット機の設計分野の専門家は皆、燃費効率の高い航空機の製造は非常に難しいという点で一致しています。ボーイング社でさえ、持続可能性の目標達成に向けて、低排出ガス航空機の発売に意欲的です。燃費効率と低排出ガスを兼ね備えた航空機の実現には、10年ほどかかるかもしれません。

Can Y （ロイター通信によると）

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