ダクラク省を通るホーチミン道路をBOTの形で拡張するプロジェクトが実施された場合、国家はブオンホー町（ダクラク）のバイパスに投資するため、プロジェクトの収入は深刻に減少する、とレ・ホアン・アイン議員（ザライ）は、一部のBOTプロジェクトは返済できず、解決策が必要であると述べた。 同時に、代表団はグエン・ヴァン・タン大臣に対し、BOTプロジェクトの買い戻しをいつ申請するかを尋ねた。

グエン・ヴァン・タン大臣によると、投資家がBOTプロジェクトを実施し、その後国が支線や並行ルートを開設した結果、交通の共有が生じ、BOTプロジェクトの効率に影響を与えたとのこと。 近い将来、東部南北高速道路全体が完成すると、多くの企業が影響を受け、交通を共有することになるだろう。たとえば、ダウザイ～ファンティエット高速道路の開通後、国道1A号線のBOTルートの収入は83%減少したが、ビントゥアンではわずか17%だった。

 BOT 料金所は、タイグエン - チョモイ高速道路プロジェクト (バッカン) に属しています。

運輸省は近い将来、高速道路に投資された国家資本を回収するメカニズムを国会に提出するよう政府に勧告するとともに、高速道路やバイパス路線に投資する際に国家の影響を受けるBOTプロジェクトの処理メカニズムについても国会と政府に勧告し、提出する予定だ。

運輸省は、BOTプロジェクトが問題に直面している地域を調査するための作業部会を設置した。 運輸省は、首相および政府への提出が困難に直面している8件のBOTプロジェクトを処理するメカニズムに関する必要な手続きをすべて完了した。 運輸部は政府の指示に基づき、問題があれば調整した上で国会常任委員会に提出する予定だ。 結果はまだ分かっていないため、参加者らは非常に同情的だ。

BOT 契約については、グエン・ヴァン・タン大臣によれば、契約を締結した時点では国と企業は対等であるため、対応の過程で努力が払われており、すでに対応している局もあるが、引き続き交渉が必要な局もあるという。 投資家だけでなく銀行とも交渉し、利息の減免や投資家の損失を最小限に抑えます。 グエン・ヴァン・タン大臣は、「私たちが知っている多くのプロジェクトは投資家のせいでも国家のせいでもないが、社会経済発展のため、現実的なニーズが生じているため、より多くのルートを開拓する必要がある」と述べた。

グエン・バン・タン大臣は、運輸省が投資家や企業を徹底的に排除し保護しようとしていると断言した。 完成したにもかかわらず料金徴収が認められていない駅も多く、料金徴収に同意しない場合は投資家も負担しなければならない。 署名された契約に基づいて、収入のレベルがある程度に達した場合、国はそれを買い戻さなければなりません、そしてこれは契約の条件であり、企業に特権や特権を与えるものではありません。

グエン・ヴァン・タン大臣は、近い将来、官民パートナーシップ（PPP）の形で投資資金を強力に誘致するための多くの解決策を提案すると述べた。 これを行うには、企業の信頼と平等を生み出す同期的な解決システムが必要です。政府と首相は非常に優れた計画を持っています。PPP プロジェクトを支援するための州資本です。料金を 20 ～ 25 年間徴収する代わりに、約 10 ～ 15 年間に短縮され、プロジェクトの実現可能性が確保されます。

ニュース、写真：MANH HUNG