ディエンビエンフー作戦における伝説の自転車部隊

約21,000台の改良型自転車（1台あたり200～300kgの荷物を積載可能）が、 ディエンビエンフー作戦における軍需品や武器の輸送問題の解決に貢献した。

1953年12月6日、 政治局はディエンビエンフーのフランス軍の「難攻不落の要塞」に対する総攻撃作戦を開始することを決定した。ベトナム人民軍参謀本部と補給総局の試算によれば、前線にいる87,000人以上（兵士54,000人、労働者33,000人）に食料を供給するには、少なくとも米16,000トン（労働者用米は含まない）、肉100トン、野菜100トン、塩80トン、砂糖約12トンを動員する必要があるという。

戦場のための食料と食料は主にベトバク地域（カオバン、 バッカン、ランソン、ハザン、トゥエンクアン、タイグエン）、インターゾーン3（ハイフォン、キエンアン、タイビン、フンイエン、ハイズオン）、インターゾーン4（タインホア、ゲアン、ハティン、クアンビン、クアントリ、トゥアティエン）から動員された。色合い）。大半は500～600キロの距離を、主に険しく危険な峠を通って輸送されなければならず、フランス軍の飛行機による爆撃も頻繁に行われた。

1953年7月27日、首相はファム・ヴァン・ドン副首相を議長とする中央戦線補給評議会を設立することを決定した。任務は、中央レベルと地方レベルを指揮して、戦場に役立つ最大限の人的資源と物的資源を動員することです。 530 台を超えるトラックに加え、ディエンビエンフー作戦の兵站を担った主力の一つが荷馬車だった。

選挙活動に向かう自転車パッキングの人たち。写真：VNA

当時の自転車は非常に珍しく、フランス製のプジョーやリンカーンが一般的で、裕福な家庭しか所有できませんでした。プジョーは一台当たり莫大な価値があるが、地元の前線補給協議会の呼びかけに応じて、多くの家族が躊躇なく支援した。

統計によると、ディエンビエンフー作戦中、ベトバク省は8,000台以上の自転車を動員し、インターゾーン3は1,700台以上の車両を、インターゾーン4は12,000台以上の車両を動員した。

自転車改善イニシアチブ

ベトナム軍事歴史博物館の資料によると、自転車でより多くの荷物を運べるように改良した最初の人物の一人は、フート省タンバ出身のマ・ヴァン・タン氏だった。 1954年初頭、タン氏はタンバ県タンミン町の行政抵抗委員会の委員長を務めていたとき、ポーター集団に加わり、フート省の自転車ポーター集団のリーダーに任命されました。

T20というコードネームで呼ばれる100人からなるグループの主な任務は、イエンバイ省のオーラック倉庫からソンラ省のパディン峠の麓まで、多くの危険な険しい峠を越えて200キロ以上の距離を移動し、物資を輸送することだった。タン氏がリンカーン号に配属された当初、1回の航海で運べる米は80～100kg程度だった。

険しい峠を登りながら、タン氏とチームメイトはハンドルバーに小さな竹片を結びつけるというアイデアを思いついた。米袋を積んでいるため自転車は非常に重かったが、ほぼ1メートルの長さの竹のおかげで制御が容易になった。もう一つの竹片は、サドルの縦軸の約50センチ上に結び付けられており、バランスを保ち、肩で自転車を押しやすくするのに役立ちます。

作業員たちはまた、荷物を積む際の頑丈さを高めるために、フレームを鉄で補強し、フレームと荷物棚の周りに木材を結び付けました。また、タイヤの耐久性を高めるために、布、古着、またはインナーチューブの小片を内側に使用しています。

3 本足の木製スツールも 2 つ追加されました。1 つは休憩時に寄りかかるためのもので、もう 1 つは急な山道を下るときに自転車を固定するためのものです。この独創的なアプローチにより、タン氏とT20バイクチームは、1回の旅行で積載量を200～300kgまで徐々に増やしました。

マ・ヴァン・タン氏の自転車はディエンビエンフー戦勝博物館に展示されている。写真：ホアン・フオン

改良された荷車は、徒歩の運搬人より10倍多くの荷物を運ぶことができ、輸送隊の道中の米の消費を最小限に抑えます。さらに、バイクタクシーは、自動車や他の交通手段が通行できない狭い道路や荒れた道路、泥道でも問題なく運行できます。

タン氏の取り組みは後に多くの人々に知られることになったが、懐疑的な人もいた。かつて、イエンバイ省ギアロ交差点へ商品を輸送中、彼の車両は突然検査を受けたが、このとき、車両に積載されていた商品の重量は352kgにまで達していた。この数字は、一回のカート移動としては記録的なものとみなされ、キャンペーン支援委員会によって確認され、全方面で賞賛されました。

キャンペーン終了時に、T20フート自転車パックチームは約85トンの物資を輸送し、目標を15％上回り、模範旗を授与されました。キャンペーン全体を通じて、タン氏は一人で総距離2,100キロにわたって3,700キロの物資を輸送した。彼が使用した車両は、ディエンビエンフー作戦で最も生産性の高い車両として認められました。

自転車積載記録 345.5kg

改良された自転車はその後、ベトバク、リエンクー3、リエンクー4の各地域で広く普及しました。ディエンビエンフー作戦中、この車両が最も多く動員された地域はタインホアで、約3,500台が動員されました。

タインホア省党委員会の歴史文書によると、タインホア町の荷運び人と荷運び人の抵抗運動は、約100人の人と車両で最初に設立されました。次は、クアンスオン、ホアンホア、ドンソン、タックタイン、ハチュン、ノンコン地区の手押し車です...

ディエンビエンフー作戦に自転車ポーター隊として参加したチュウソン郡ホップリー町消防隊長のチン・クアン・テム氏は、1953年末頃、「タインホアではどこでも出陣の気運が沸き起こっていた」と語った。同じ年、ゼム氏は地元の自転車ポーターグループにボランティアとして参加しました。

地区での短い研修期間の後、彼はゴックラック郡フォーコンに行き、ソンラ郡ライチャウに物資を輸送するためのトラックを受け取りました。その道のりは500キロ以上ありますが、毎回の旅で彼とチームメイトの車には必ず食料が満載です。 「爆撃機を避けるために、私たちは毎日休息し、夜間に行進した」とゼム氏は語った。

北西に向かう険しい山道はすでに困難であったが、夜間の行軍はさらに困難を極めた。平均すると、ミスター・ゼムの自転車隊は1日あたり15～20km走行します。雨であろうと晴れであろうと、彼らは止まることなく進みます。

当時、ゼム氏のような貧しい農民のほとんどは自転車を持っていなかったので、乗り方を知りませんでした。食料を運ぶという任務を受け、全員が車両の運転方法について簡単な訓練を受けたが、押す、運ぶ練習をしただけで、運転を練習する時間はなかった。 「ポーターの多くはポーターとしては非常に優秀だが、自転車の乗り方を知らない」とゼム氏は語った。

タインホア省のポーター労働者11,000人超が、チームの組織と再編成のために、カムトゥイ郡とクアンホア郡ホイスアン町（タインホア市から120キロ以上離れた）の食品倉庫に集まった。屈強な人々と優れた車両は最前線に加わるように割り当てられ、平均的な人々は中線に加わり、女性と老人は後方に留まりました。

1954年、タンホア省の町の人々が自転車に乗ったポーターの一団を前線へ送り出す様子。写真提供

車両チームは地区ごとに編成され、各地区には中隊または C と呼ばれる部隊があります。中隊の下には小隊があり、各部隊には約 30 ～ 40 人の人と車両があります。小隊は3人ずつのグループに分かれ、約15人ずつの分隊に分かれます。坂を下る時は、1人がハンドルを握り、2人がカートを引っ張って転がらないようにします。坂を上る時は、前の人が荷車の首にロープを結び、引っ張り上げ、後ろの人が押します。

各バイクパッキングチームには、工具、スペアパーツ、破損したインナーチューブを修理するための木炭ストーブを積んだ車両もあります。この「移動修理工場」は、タイヤの交換、リムの締め付け、フレームの溶接などを行い、補強構成全体が時間どおりに到着するように準備を整えています。

「より多く運び、より速く」という運動はますます広がり、ポーターが運ぶ荷物の重量を増やすよう促している。当初、各車両は1回の旅行につき100〜200kgしか運べませんでしたが、後に300kg以上に増加しました。当時、タインホア省のポーター労働者の中で最も目立っていたのは、常に315キロを運んでいた「ポーターチャンピオン」のカオ・ヴァン・ティだった。

ホーチミン勲章と三級軍事功績勲章を二度受賞したブイ・ティン氏は、この作戦中に320キロの荷物を運んだ。特に、「タインホアバイクタクシーチャンピオン」のチン・ゴックさんは、1回の走行で345.5kgを輸送したという記録を持ち、タインホアからディエンビエンフーまでの物資輸送において、険しく危険な山道での伝説とみなされている。

「当時の私たちの決意は固いものでした。与えられた任務ゆえに、どんなに困難でも乗り越えなければならず、どんなに辛くても進まなければなりませんでした。ディエンビエンに1キロの食料を運ぶだけでも至難の業でした。血と骨が混じり合った、並大抵のことではありません」と、元最前線労働者のチン・クアン・テムさんは語った。

ゼム氏は、あの道のりを振り返っても、どうやって乗り越えたのか想像もつかない、「まるで伝説の物語のようだ」と語った。自転車の発明はまさに「奇跡」でした。なぜなら、毎回 20 kg の荷物を運ばなければならなかったら、作戦に十分な食料がいつ手に入るか分からないからです。

ディエンビエンフー運動中に345kg以上の食糧を運んだチン・ゴック氏の自転車。写真：ル・ホアン

タインホアはキャンペーン用の食糧の56％と物資の40％を輸送した。

ディエンビエンフー作戦中、タインホアは18万人以上の徒歩のポーターと1万1千人の自転車ポーターを動員し、強力な後方基地となった。この運動には州全体で 100 万人以上 (労働日数約 2,700 万日) が参加しており、これは当時の州人口の半分に相当します。

車、ボート、牛車、馬車などとともに、タインホアの3,500台を超える自転車の部隊は、食料、医薬品、弾薬を前線に輸送する約16,000回の旅を遂行しました。同省は戦場に9,000トン以上の米を輸送し、前線に輸送された米の総量の56％を占めた。干し魚450トン、豚2,000頭、牛1,300頭、卵25万個、豆150トン、魚醤2万本、野菜数百トンで、キャンペーン全体で使用された食糧の40％を占めています。

ディエンビエンフー作戦全体を通じて、ベトミンは全国で約21,000台のあらゆる種類の自転車を動員した。 11,800 隻のいかだ、7,000 台以上の手押し車、2,000 台以上の水牛車、馬車などとともに、25,000 トン以上の食糧、266 トンの塩、62 トンの砂糖、577 トンの肉、565 トンの乾燥食品、1,200 トンの弾薬、1,700 トン以上のガソリン、および 177 トンのその他の資材を輸送しました。

フランスのジャーナリスト、ジュイン・ロアは著書『ディエン・ビエン・フーの戦い』の中で、「ナバラ将軍（インドシナ遠征軍総司令官）を倒したのは中国の援助ではなく、200～300キロの物資を積んだプジョーの自転車を人力で押した者たちだった。人々は十分な食事も摂らず、ナイロンシートを敷いて地面に寝ていた。ナバラ将軍は手段ではなく、敵の知性と勝利への決意によって敗北した」と述べている。

ヴォー・グエン・ザップ将軍は、ディエン・ビエン・フー作戦を総括して、回顧録『ディエン・ビエン 歴史的会合』の中で次のように記している。「荷馬車による輸送は、自動車に次いで二番目に重要な輸送手段となった。」

ル・ホアン - Vnexpress.net