建設省、時速350キロの南北鉄道を支援、投資資金は700億ドル超

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グエン・タン・ギ建設大臣は、南北高速鉄道への投資計画について意見を述べる文書を運輸省（MOT）に送った。

したがって、建設部はシナリオ3に従って南北軸の高速鉄道に投資することに同意した。

具体的には、建設部は、複線、軌間1,435mm、軸重22.5トン、旅客列車の運行と必要に応じて貨物輸送のための予備、設計速度350km/hのシナリオに従って南北を結ぶ新しい鉄道を建設することに同意した。

シナリオ3におけるプロジェクト総投資額は約689.8億米ドルです。南北を結ぶ貨物列車の運行に必要なインフラ、設備、車両への即時投資を行う場合、プロジェクト投資額は約716.9億米ドルとなります。

このシナリオでは、南北高速鉄道は60％が橋梁、10％がトンネル、30％が地上で完全に更新されることになります。

全路線には、旅客駅が 23 箇所、組立・修理・保守エリアが 5 箇所、インフラ保守施設が 40 箇所、貨物駅が 5 箇所、車庫が 4 箇所、さらに貨物需要が運行能力を超えた場合に貨物列車を運行するための接続線が 28 km あります。

このプロジェクトでは、分散型動力車74両、車両1,184両を購入し、昼夜を問わず列車運行能力が175往復（高速鉄道150往復、既存鉄道25往復）で、年間約1億3,350万人の乗客と2,000万トンの貨物を輸送する。

建設部は、シナリオ３に従って南北高速鉄道プロジェクトに投資することに同意したが、その投資計画では、どの軌間における既存の南北鉄道路線のアップグレードや近代化が明確に示されていないと述べた。

「統合の傾向に伴い、将来の運用プロセスで国際輸送の要件を確保するため、運輸省は、現在の1,000mm軌間をすべて標準の1,435mm軌間に置き換えることにより、既存の南北鉄道路線のアップグレードと近代化を検討する必要がある」と建設省の文書には記されている。

さらに、南北高速鉄道プロジェクトは全長1,545kmで、20の省と市を通過しており、各省は地域計画と省計画を策定し、承認している。

都市化のスピードが加速するにつれ、南北高速鉄道の設計方向が変わり、工事量の調整が必要となり、プロジェクトの総投資額が変わるような状況が発生する可能性がある。

このため、建設省は運輸省に対し、路線に関する合意が維持されるよう、事業が通過する地元との調整を要請した。

建設部はまた、南北鉄道の投資額が数百億ドルに上ることから、プロジェクトの実現可能性を確保するには、運輸省が法的根拠を補足し、暫定的な総投資額を提案する必要があると指摘した。

運輸省は、シナリオ3に加えて、以下の残りの2つのシナリオについて、南北軸の高速鉄道投資政策および重要な国家鉄道プロジェクトの開発と実施に関する運営委員会のメンバーから意見を求めています。

シナリオ 1: 軌間 1,435mm、全長 1,545km、設計速度 350km/h、軸重 17 トン/軸、旅客列車専用の新しい複線南北鉄道線を建設します。

同時に、既存の南北鉄道を改良・改修し、貨物、観光客、近距離旅客の輸送に利用します。総投資額は約673.2億米ドルです。

シナリオ 2: 南北を結ぶ新しい鉄道路線を建設します。複線、軌間 1,435 mm、軸重 22.5 トン、旅客列車と貨物列車の両方を運行し、設計速度は約 200 ～ 250 km/h、貨物列車の最高速度は 120 km/h です。

同時に、既存の南北鉄道を近代化し、貨物、観光客、近距離旅客の輸送に活用します。総投資額は約720.2億米ドルです。

南北高速鉄道の投資政策を2024年に議決できるよう努力する。国会は南北高速鉄道事業に関するプロジェクトを検討し、完了するよう要請しており、2024年にできるだけ早く事業投資政策が議決されるように努力する。

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