グエン・タン・ギ建設大臣は、南北軸の高速鉄道への投資プロジェクトについての意見を求める文書を運輸省（MOT）に送った。
したがって、建設部はシナリオ3に従って南北軸の高速鉄道に投資することに同意した。
具体的には、建設省は、複線、軌間1,435mm、軸重22.5トン、旅客列車の運行と必要に応じて貨物輸送のための予備、設計速度350km/hのシナリオに従って南北を結ぶ新しい鉄道を建設することに同意した。
シナリオ3におけるプロジェクト総投資額は約689.8億米ドルです。南北を結ぶ貨物列車の運行に必要なインフラ、設備、車両への即時投資を行う場合、プロジェクト投資額は約716.9億米ドルとなります。
このシナリオでは、南北高速鉄道の路線は、橋梁60％、トンネル10％、地上30％で全面改修される。
全路線には旅客駅が23箇所、組立・修理・保守エリアが5箇所、インフラ保守施設が40箇所、貨物駅が5箇所、車庫が4箇所、貨物需要が運行能力を超えた場合に貨物列車を運行するための接続駅が28kmあります。
このプロジェクトでは、分散型動力車74両、車両1,184両を購入し、昼夜合わせて列車運行能力が175両（高速鉄道150両、既存鉄道25両）で、年間約1億3,350万人の乗客と2,000万トンの貨物を輸送することになります。
建設部は、シナリオ３に沿って南北高速鉄道プロジェクトに投資することに同意したが、その投資計画では、既存の南北鉄道のどの軌間を改良・近代化するかが明確に示されていないと述べた。
「統合の傾向に伴い、将来の運行における国際輸送の要件を確保するため、 運輸省は、現在の1,000mm軌間をすべて標準の1,435mm軌間に置き換えることにより、既存の南北鉄道線のアップグレードと近代化を検討する必要がある」と建設省の文書には記されている。
さらに、南北高速鉄道プロジェクトは全長1,545kmで、20の省と市を通過しており、各省は地域計画と省計画を準備し、承認している。
都市化のスピードが加速するにつれ、南北高速鉄道の設計方向が変わり、建設量の調整が必要となり、プロジェクトの総投資額が変化する状況が発生する可能性があります。
そのため、建設省は、合意されたルートの成果が維持されるように、運輸省がプロジェクトが通過する地方自治体と調整することを提案した。
建設省はまた、南北鉄道の投資額が数百億ドルに達することから、プロジェクトの実現可能性を確保するには、運輸省が暫定的な総投資額を提案するための法的根拠を補足する必要があると指摘した。
運輸省は、シナリオ3に加えて、以下の残りの2つのシナリオについて、南北軸の高速鉄道への投資プロジェクトおよび重要な国家鉄道プロジェクトの開発と実施に関する運営委員会のメンバーから意見を求めています。
シナリオ 1: 軌間 1,435mm、全長 1,545km、設計速度 350km/h、軸重 17 トン/軸、旅客列車専用の新しい複線南北鉄道線を建設します。
同時に、既存の南北鉄道を改良・改修し、貨物、観光客、近距離旅客の輸送に活用します。総投資額は約673.2億米ドルです。
シナリオ 2: 南北を結ぶ新しい鉄道路線を建設します。複線、軌間 1,435 mm、軸重 22.5 トン、旅客列車と貨物列車の両方を運行し、設計速度は約 200 ～ 250 km/h、貨物列車の最高速度は 120 km/h です。
同時に、既存の南北鉄道を近代化し、貨物、観光客、近距離旅客の輸送に活用します。総投資額は約720.2億米ドルです。
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