年末、チーバイ川に広がるきらめく光の中、巨大なコンテナ船が静かに波を切り裂き、入港する。かつては地方の工業港というお馴染みのイメージだったカイメップ・チーバイ港は、今やドンナイ省やホーチミン市の工場から世界へとつながる「グローバルゲートウェイ」へと変貌を遂げている。南部地域の力強い発展の様相を呈する中、この港湾群はベトナムの最も重要な海運・物流の牽引役としての地位を確固たるものにしている。
2024年の統計報告によると、カイメップ・チーバイ港湾群を通過する貨物の総量は約1億5,200万トンに達し、これは国内のコンテナ総量の34％に相当する。
これは印象的な数字であるだけでなく、南部の港湾システムにおける国際海運会社の力強い成長の勢いと信頼の高まりを明確に示すものでもあります。この発展は、特にバリア・ブンタウ省とビンズオン省の2省がホーチミン市に統合された後、ホーチミン市の海上物流セクターに新たな有望な局面をもたらすものです。
近代的なインフラ - 飛躍の基盤
南部物流ネットワークの「中心地」とみなされるカイメップ・チーバイは、国内で最も近代的で同期的に投資されたインフラシステムを所有しています。
カイメップ - チーバイ港。
港湾群には現在、全長890mの埠頭が3つ、全長270mのはしけバースが3つ、そして約51,500TEUを収容できる55ヘクタールのコンテナヤードがあります。さらに、STS岸壁クレーン10台、ヤードクレーン22台、専用はしけクレーン3台、その他数百台の支援車両が配備されており、最新世代の船舶の最大限の利用と取扱能力を確保しています。
計画的かつ専門的な投資により、カイメップ・チーバイ港はベトナムで最大160,000DWT（14,000TEU相当）の船舶を受け入れることができる数少ない港の1つとなりました。
以前は、南部地域からの輸出品はシンガポールや香港を経由する必要がありましたが、現在では十分な水深のある航路、広い旋回エリア、そして国際基準の設備のおかげで、欧米の主要市場に直接輸出することが可能になりました。これにより、輸送時間が大幅に短縮され、物流コストが削減され、ベトナム企業の競争力が向上しました。
カイメップ・チーバイ港は、2011年の正式運用開始以来、急速に東南アジアの主要海上貿易拠点としての地位を確立してきました。東海に通じるチーバイ川の河口に位置し、主要な工業地帯や主要交通路にも近いという恵まれた地理的条件を背景に、この港湾群は地域の貨物輸送拠点となるためのあらゆる条件を備えています。
カイメップ・チーバイ地域は単独で開発されているのではなく、ホーチミン市の総合戦略計画の中に位置付けられ、地域を代表する海上物流センターの形成を目指しています。近年、一連の重要なインフラ整備プロジェクトが同時に実施され、貨物輸送のためのスムーズな「交通動脈」が整備されています。
ホーチミン市と南部の玄関口各省および中南部沿岸を結ぶ高速道路、西部を結ぶチュンルオン・ミートゥアン高速道路、緊急に完成が進められているロンタイン国際空港プロジェクトは、複合輸送ネットワークを形成し、生産地からの商品をカイメップ・チーバイに迅速に集めるのに役立っています。
近い将来、メトロ鉄道と専用コンテナ輸送ルートへの投資が継続され、この国際港湾クラスターに大きな勢いが生まれます。
船はカイメップ・チーバイ港に到着します。
グローバル化とサプライチェーンのシフトが急速に進む中、カイメップ・チーバイ港のような近代的で同期的な港湾システムの開発は特に重要です。これは、都心部の港湾負荷を軽減するだけでなく、大陸横断航路の受け入れ能力を拡大し、ベトナムの製品を欧米へ直接輸送するとともに、国際輸送貨物をベトナムへ呼び戻すことにもつながります。
しかし、成長の勢いを維持し、その潜在力を最大限に引き出すためには、カイメップ・チーバイ地域は依然として多くの課題を克服する必要があります。接続交通インフラは依然としてボトルネックとなっており、国道51号線は特にラッシュアワーや休日には過積載となることがよくあります。
港での直接輸出入品の割合は依然として限られており、そのほとんどはホーチミン市、ドンナイ、 ビンズオンまではしけで輸送する必要があり、物流コストは最適ではありません。
そのため、接続交通システムの継続的な改善、コンテナ専用輸送ルートの拡充、港湾回廊沿いのサテライト物流センターへの投資が急務となっている。さらに、スマート港湾サービスの開発や、管理、荷役、倉庫保管などの分野におけるデジタル技術の活用も、競争力向上のための不可欠な方向性である。
地域および国家の発展の原動力
カイメップ・チーバイ港湾クラスターの力強い発展は、純粋に経済的な意義を持つだけでなく、多くの分野に強い波及効果をもたらしています。港湾周辺の工業団地や輸出加工区は、特に裾野産業や輸出生産において、大規模な投資資金の流入をますます惹きつけています。多くの物流、倉庫、運輸企業がこの地域に進出し、生産から輸出まで一貫したクローズドバリューチェーンを形成しています。
カイメップ・チーバイは、南東部地域の重要な海上貿易拠点としての地位を固めています。
カイメップ・チーバイ港は、港湾であるだけでなく、南部主要経済圏の経済の「集積地」でもあります。港から出港するコンテナは、貨物を運ぶだけでなく、よりダイナミックで統合された持続可能な海上経済の未来への、数千もの企業と数百万人の労働者の期待を担っています。
地理的優位性、インフラのポテンシャル、そして戦略的ビジョンから判断すると、カイメップ・チーバイ港はアジア有数の港湾クラスターの一つとなるための正しい道を歩んでいると言えるでしょう。カンザートランジット港、ロンタン空港、高速道路網、都市鉄道と完全に連携すれば、ホーチミン市は「完全な物流エコシステム」を構築し、全国各地の商品を世界へ届けることができるでしょう。
近い将来、ベトナム国旗を掲げた何十万トンもの積載量を誇る船舶がカイメップ・チーバイ港を出港するとき、それは単なる貨物輸送の旅となるだけでなく、国際海図における統合され、自信に満ちた、広範囲に及ぶベトナムの象徴となるであろう。
出典: https://vtcnews.vn/cum-cang-cai-mep-thi-vai-cua-ngo-lon-cua-mien-nam-vuon-tam-hang-hai-quoc-te-ar984297.html
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