主要な交通プロジェクトは土地を1メートルも無駄にしない

多くの高速道路プロジェクトは2025年から2026年に完了する予定だが、請負業者は依然として土地の1メートルごとに「測定」する必要がある。

多くの主要交通プロジェクトは依然として用地取得の難航に直面している。写真：ヒュー・ギ・チラン高速道路の建設

土地に関する懸念

嵐3号（ヤギ嵐）と嵐後の循環から約3週間が経ち、トゥエンクアン- ハザン高速道路プロジェクト（フェーズI）パッケージXL24の橋梁工事の緊急工事ペースが、天候の影響で建設現場がほぼ停止していた時間を補うために、さらに徹底的に再開されました。

トゥエンクアン省を通過するトゥエンクアン-ハザン高速道路プロジェクト最大の橋梁で、全長343メートルのロー川跨線橋であるハムイエン橋パッケージXL24では、川の真ん中にある2本の橋脚も、キャスターの陥没による設計調整を待った後、再建中です。

XL 24パッケージは、ルート上の20の国道高架橋と河川高架橋が最大77 kmの建設現場エリア全体に散在している場合、投資家によって非常に特別に分割されます。

これは、パッケージ XL 04 の項目の建設組織対策を最適化する上で、請負業者にとって大きな課題です。2025 年末までにプロジェクトを完了するという要件を満たすために、請負業者はローリング方式で建設を実行するのではなく、大量の人的資源と設備を動員して、20 か所で同時に建設を組織化する必要があるためです。

主要プロジェクトの用地確保が遅れると、完成の進捗に影響するだけでなく、支出計画にも大きな影響を及ぼし、大きな無駄が生じます。

しかし、これは、Deo Ca Group と Cau 75 Joint Stock Company の合弁会社が対処しなければならない Package XL 24 の最大の困難ではありません。

パッケージXL24の管理委員会によると、実施開始から10か月で、投資家が土地を引き渡したのは、ミーラム橋、ドゥックニン橋、ゴイラ2橋、ケラン橋、オロー橋、ゴイルー橋、ゴイホップ橋、スオイトット橋、国道37号線12+450キロ地点の高架橋、国道3B交差点の支線の橋（34+631キロ地点）、DT.189高架橋（69+672.89キロ地点）、バクサ交差点の支線の橋（70+949.58キロ地点）など、20橋中わずか15橋のみだという。さらに、投資家は、ハムイエン橋（49+663.5キロ地点）の水中部分とヴィントゥイ橋（76+798.74キロ地点）も引き渡した。

すでに現場引き渡しが完了したとされる15の橋梁のうち、幹線道路沿いのオフラインサービス道路や建設現場へのアクセス道路など、依然として困難や問題に直面している橋梁プロジェクトがあります。工事の進捗を加速させるため、請負業者はハムイエン橋地区、Km48、国道37号線高架橋、ケラン、ゴイラ2などの世帯に対し、建設資金の一部を積極的に支援し、工事の進捗を確実なものにしています。

「現在、建設業者は建設現場にアクセスするために、地元住民から数億ドンもの土地を借り入れ、積極的に支出しなければなりません。土地があれば、橋脚を建設できる建設用地を含め、建設に必要な人材と機材をすぐに投入するという精神で臨んでいます」と、XL24パッケージ管理委員会のレ・ドゥック・トラン理事は述べた。

請負業者連合の代表者によると、現場の引き渡しが2024年第4四半期までに完了しない場合、これがプロジェクトの進捗の重大なポイントとなり、 首相の要求どおり2025年12月までにトゥエンクアン省を通過するトゥエンクアン-ハザン高速道路（フェーズI）全体を完成するというロードマップの「ボトルネック」にさえなるだろう。

トゥエンクアン省人民委員会は、2024年10月初旬に国家の運輸部門の鍵となる重要な国家プロジェクトおよび工事に関する国家指導委員会に提出した、トゥエンクアン省を通過する区間であるトゥエンクアン-ハザン高速道路プロジェクト（フェーズ1）の実施状況に関する報告書の中で、設定された計画と比較してプロジェクトの進捗が要件を満たしていないことを認めた。

悪天候に加え、トゥエンクアンを通る区間の建設現場はまだ56.96/69.7 km（81.72%に相当）しか達していないことも障害となっており、このプロジェクトは総投資額が6兆8000億ドンに上るが、建設開始から10か月が経過した現在でも、ほとんどの建設パッケージの生産額がわずか11～12%程度にとどまっている。

地面の「米と豆」の状況を取り除く

トゥエンクアン省には、運輸省が投資するホーチミン道路建設プロジェクト、チューマーケット-チュンソン交差点区間という、用地取得において多くの困難に直面しているもう一つの重要な交通インフラプロジェクトがある。

運輸省のレー・アン・トゥアン副大臣は、建設開始から4か月が経過したが、トゥエンクアン省での現場整地作業は非常に遅く、これまで大きな進展がなかったと述べた。現場セクションの引き渡しは継続されておらず、一部の場所では依然として高圧送電線や技術インフラ工事などが滞っており、請負業者の建設組織に困難をもたらし、プロジェクト全体の進捗に影響を及ぼしている。

10月8日時点で、トゥエンクアン省を通過する区間の引き渡しはわずか1.24/16.7キロ（7.4％）にとどまっており、イエンソン区人民委員会がホーチミン道路プロジェクト管理委員会と合意した現場整地の進捗マイルストーンの大半は計画通りに完了しておらず、プロジェクト完了期限は2025年12月末と設定されている。

運輸省によると、現在、運輸部門の重要な国家事業・プロジェクトのリストに含まれる高速道路プロジェクトのうち、少なくとも3件が用地取得に問題を抱えており、その中にはヒュー・ギィ・チラン、ドン・ダン・チャリン、ビエンホア・ブンタウが含まれます。特に、ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクトは、政府が開始した「500昼夜かけて3,000kmの高速道路を完成させる」というピークエミュレーションキャンペーンに含まれるプロジェクトです。

ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクトフェーズ1のコンポーネントプロジェクト2の投資家であるプロジェクト管理委員会85（運輸省）は、2024年10月初旬の時点で（つまり、実施から15か月以上経過した後）、プロジェクトは、全ルートの不連続な長さ約12.4/18.2 kmで、118.23/176.74ヘクタールの面積（66.89%に達する）のみを引き渡したと述べました。

引き渡し前のキャンペーン中の一部の世帯は、請負業者に敷地の整地と仮設道路の建設のみを許可していますが、掘削、路盤の埋め立て、その他の構造物の建設は許可されていません。世帯の解体と復旧が遅いため、一部の場所は依然として木や構造物によって妨げられています。高架、地下道、排水暗渠の場所は依然として技術的なインフラ工事によって妨げられているため、建設を組織化することができません...

コンポーネント2プロジェクトだけでなく、ビエンホア-ブンタウ高速道路プロジェクト全体の敷地造成作業は66％にしか達していません。

「ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクトで引き渡された土地面積は依然として限られており、同時施工を組織する能力が確保されておらず、2025年に基本的に完成し、2026年に同期運転を開始するというプロジェクトの進捗に影響を与えている」と、ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクトフェーズ1の投資政策に関する決議第59/2022/QH15号の実施状況に関する政府の国会報告書は述べている。

主要プロジェクトの現場整地の遅延は、完成の進捗に影響を与えるだけでなく、支払い計画にも大きな影響を与え、請負業者や投資家が建設現場に動員した機械、設備、人材が実行できない場合には大きな無駄が発生します。

「地方自治体が『重要な』道路箇所を優先的に考慮し、困難や障害を積極的に排除し、2024年第4四半期のプロジェクトの用地確保を加速するための大衆動員活動を強化しなければ、500昼夜を問わないスプリント競争は、建設現場に真の変化をもたらすには不十分となるだろう」と運輸省の代表者は評価した。

出典: https://baodautu.vn/cac-dai-du-an-giao-thong-an-dong-tung-met-mat-bang-d227112.html