南北鉄道の良い面と悪い面を感じる

改善についての感想

鉄道による旅客輸送の利点は、多数の旅客を高密度に輸送できるだけでなく、交通の安全性も高く、人や財産へのリスクが少ないことです。電車での旅行は環境にも優しく、列車が通過するたびに故郷の美しい景色を快適に楽しむことができます。

南北鉄道の良い面と悪い面を感じる -0 — クアンビン省ドンホイ行きのSE列車に乗るCAND新聞社の役員と記者のグループ。

同時に、鉄道で旅行する乗客が増えることで、道路や航空への負担が軽減され、特に休日には、道路のように交通渋滞や混雑を心配することなく、また飛行機のようにセキュリティ手続きや待ち時間に多くの時間を費やすことなく、定刻どおりに旅行できるようになります。特に、列車の乗客は、列車内の専用車両または食堂車で旅行したり、交流したり、観光したり、おいしい食事を楽しむこともできます。

こうした利点にもかかわらず、鉄道業界は長年にわたり発展が遅れており、「既存の強みを生かせない」ことさえあった。作戦は大きな損失を被り、役員や従業員の生活は困難に陥り、仕事は見つかることもあれば、見つからないこともありました。旅客列車の乗務員は仕事を得るために「分担」する必要がある。過去2年間、業界全体の努力により、旅客輸送は徐々により良いサービスを提供するように変化し、列車の運行効率も向上し、列車上の企業文化に重点が置かれ、それに応じて乗客数は徐々に増加し、北から南までの路線沿いの駅は閑散としていました。

旅客輸送が真に発展するためには、列車運行における絶え間ない革新が必要です。旅客列車における「企業文化 - 文明的なライフスタイル」という要素は、世界中の先進国と同様に、この種の交通機関に対する「乗客の感情を維持する」ための決定的な要素であるに違いありません。同時に、現在の旅客列車における交通安全を確保するための条件の一つでもあります。

私たちは中部地方出身なので、南東部の列車から短距離の北東部の列車（ゲアン省）まで、よく列車で旅行します。最近、私たちはSE6列車に乗って、旅の途中でいろいろなことを経験しました。 4月9日の午後、SE6列車はドンホイ駅をハノイに向けて出発しました。列車には新しい設備、清潔な車両、清潔な衛生設備、きちんと整った防火設備があり、乗務員のフレンドリーでオープンなサービス態度が感じられました。

切符に記載された座席に移動すると、記者は車両がかなり近代的な外観で、涼しいエアコンが効いていて、床や窓ガラスも清潔であることに気づいた。トイレと洗面所はきちんと整頓されており、スタッフが定期的に清掃し、紙、石鹸、水、ハンドドライヤー、ゴミ箱、鏡、清潔な洗面台などの必要なアイテムを提供しています。各従業員の勤務シフトごとに時間別清掃情報ボードが設置されており、従業員の名前が明記されています...

電車の中で、私たちは2人の客室乗務員、ドアン・ティ・タオさんとハ・ティ・ヴェさんに会いました。スタッフのDoan Thi Thao氏は7号車を担当し、Ha Thi Ve氏は8号車を担当しています。両スタッフは乗客に対してフレンドリーで熱心な態度で接し、旅客列車の乗客係員に関して鉄道業界が定めた手順に従っています。調査の結果、客室乗務員のドアン・ティ・タオさんは1986年生まれで、家族はハノイに住んでいることがわかった。タオさんは2009年から鉄道業界で働いています。夫も同じ会社で働いています。現在、タオさんの家族には2人の幼い子供がいます。

仕事と家族について尋ねると、彼女はこう答えました。「私の仕事は客室乗務員で、乗客の出迎えと見送り、車両の清掃、担当車両の安全と清潔さの確保などを担当しています。出張が多いため、家や家族と離れることが多いです。仕事のスケジュールと重なって旧正月を過ごせない年もあります。幼い子どもたちは両親の愛情を少し受けられずにいますが、祖父母の教育や面倒を見てもらっているので、安心して仕事に取り組んでいます。子どもたちは他の家庭に比べて精神的に恵まれない部分もありますが、情報技術が発達した現代では、毎日Zaloを通して両親と定期的に連絡を取り、勉強について話し合っています。」

客室乗務員のハ・ティ・ヴェーさんも1986年生まれで、2006年末に鉄道業界に加わり、現在、彼女の故郷と家族はフート省ハホア郡に住んでいる。彼女はシフト勤務のたびに、何百キロも離れた家族の元へ帰ります。仕事の日には、彼女はシフトを受けるためにフート省からハノイまで出勤する。仕事も生活も多少大変ではありますが、客室乗務員のハ・ティ・ヴェさんはいつも自分の仕事が大好きで、電車の中でいつも職務をきちんと遂行しています...

3号車では、担当客室乗務員のトラン・タン・ハイさん（1978年生まれ、タンホア出身）にお話を伺いました。彼は自身の仕事について語り、鉄道業界に20年近く携わっていると語った。業界で働いている両親が彼にこの職業を紹介した。給料は家族を養うのに十分ですが、彼は情熱を持っているので仕事をうまくこなし、満足しています。彼はこう語った。「列車での主な仕事は、乗客の出迎えと見送り、乗客のニーズへの対応、そして担当車両の清掃です。夜間勤務中は眠らず、当直席に座って乗客のニーズに迅速に対応し、乗客が正しい場所、正しい車両、正しい目的地にいるかどうかを定期的に確認し、乗客の安全を確保します。運行終了後、客室乗務員は毛布、シーツ、枕をすべて交換し、客室を清掃し、ガラスドアを拭き、トイレを清掃し、担当車両内のペーパー、ハンドソープ、その他の必要な備品を補充します。故障した機器はすべて整備士に報告し、修理を依頼します…」

鉄道業界で25年の経験を持つSE6号のファム・ホン・タン車長には、「父から息子へ」という家族の伝統がある。彼は2000年から2014年まで車掌として鉄道に入社した。乗客サービスについて、彼は次のように述べました。「乗務員は常にサービスの質の向上に努め、乗客の皆様にご満足いただけるよう努めています。列車には、運行中は常に専任の清掃スタッフが同乗しています。客室乗務員は、列車が駅を出発する際に、自分の名前、車両の担当者、設備、電話番号を告げ、いつでも乗客の皆様に対応できるよう準備を整えています。特に、拡声器システムでは、乗客の皆様に旅程に関する情報をアナウンスするだけでなく、鉄道運輸株式会社の合併後初の党大会に関する宣伝記事を流し、業界について広く知っていただくよう努めています。」

SE6 列車の乗務員について注目すべきもう 1 つの点は、食事のサービスです。この SE6 便のサービスチームは非常に科学的に働き、食べ物や飲み物は清潔で衛生的かつ安全で、スタッフが各乗客の場所まで出向いて丁寧にサービスを提供したため、乗客は非常に満足しました...

そして、実現しなかったもの

しかし、すべての列車が清潔というわけではなく、サービスや受付、車両の運行など、乗客に不安を感じさせる点もまだまだ多くあります。例えば、私たちが乗ったSE11列車は古い設備の列車で、車両も古く、色も非常に暗かったため、車両は常に「水に浸かった」ように見えました。車両が古いせいか、乗客の客室乗務員の職務意識にも大きな影響を与えており、態度も「無関心」になっているようです…。

船舶の無線通信士の職務を修正する必要があることが判明しました。これは電車の非常に弱い部分であると言えます。「デジタル技術」の時代では、列車の時刻や運行規則を知らせるだけでなく、ラジオのアナウンサーが故郷の情報を広めることも難しくありません（コンテンツをUSBまたはメモリカードに保存できます）。以前は、SE列車が地方や都市を通過する際に、その土地にちなんだ音楽を流して、楽しい雰囲気を醸し出していたのですが、今では長い間、これは…忘れ去られてきました！

それに加えて、ラジオシステムに情報技術を使用することで、列車の乗客は列車で旅行する際に鉄道の規則を知ることができるだけでなく、ラジオは乗客を喜ばせ、ベトナムの鉄道についてより深く理解するのに役立ち、探索すべき観光名所を乗客に知らせ、ベトナムの祖国と人々の文化と歴史について学ぶことができます...しかし、このステップは弱く、列車SE11では、列車の車掌がラジオを聞く前に直接注意して3回電話をかける必要があり、非常に「経済的で退屈」でした。 SE6列車にはラジオが付いているが、これもまた「ステレオタイプ」で味気なく、列車に対する観光客の愛着を惹きつける洗練さに欠けている。

駅に到着したら、乗客に降車するように明確にアナウンスするべきですが、多くの列車はこれを「忘れ」、代わりに駅員が車内まで来て降車を呼びます。実際、スピーカーでの放送は、その駅で降りる必要のある乗客だけでなく、長距離を移動する乗客にとっても、電車がどの駅に行き、どの駅に到着するかを知るために必要です。スピーカーからの放送により乗客が睡眠不足になると考えるのは不合理です。騒音のある電車に乗っていると、深く眠れる乗客はほとんどいませんし、スピーカーからの音は電車が走っているときの音と振動に比べれば取るに足らないものです。

乗客を誘致するために投資された列車に加えて、多くの列車は依然として衛生状態が悪く、それが乗客を悩ませています。さらに、列車の各コンパートメントにエアコンがなかったため、多くの車両で非常に低い温度が発生しました。乗客は身を寄せ合って座っていたが、サービススタッフが夜寝てしまったときに何をすべきか、誰に電話すべきかが分からなかった。

昨年の冬、私たちはハノイからSE列車に乗りました。電車に乗ると、薄い毛布が掛けられていました。夜、電車内のエアコンの設定温度が低く、乗客全員が寒さで震えていました。しかし、ドアを開けても、尋ねる人は誰もいませんでした。乗客の一人が機内でボタンを探し回ったが、あったのは…ライトボタンだけだった！

チケット価格に関しては、依然としてこれが「ボトルネック」となっていると言える。平日のチケット価格は手頃ですが、それでも寝台バスのチケットよりは高くなります。たとえば、列車 SE11 は午後 9 時 20 分に出発します。ハノイ駅からヴィンまで、1階寝台（4ベッドキャビン）のチケット料金は610,000 VNDです。この価格は、ハノイからヴィンまでの寝台バスのチケットの価格（ベッドのタイプに応じて250,000〜400,000 VND）の1.5〜2.5倍高くなります。 4月30日や5月1日などの祝日はチケットの価格がかなり高くなり、購入するのも非常に困難です。これは、鉄道が道路輸送と競争できないという欠点であり、特に学生や労働者などの厳しい経済状況にある顧客にとっては、車よりも高い料金を支払わなければならないことは簡単な問題ではありません。高速道路の整備により道路輸送が大幅に短縮されたのは言うまでもありませんが、鉄道も同じ時間枠のままであり、さらに短縮することは困難です。

列車の時刻については、以前はハノイ駅を出発するSE列車の最終便が午後11時だったため、乗客にとっては列車に乗る前に仕事の手配や夕食などの準備をするのに非常に便利な時間でした。しかし、この時間帯は現在削除されており、午後9時20分に出発するSE11便のみが残り、乗客に不便が生じています。

そして、ゲストを迎え、到着や出発に挨拶するという仕事があります...これは美しい文化的特徴ですが、おそらくまだ無視されています。あるいは、たとえそれが行われたとしても、友好的な環境は作り出されていません。列車が駅に入るたびに、副車掌だけがランプ（または旗）を持って仕事をし、列車が駅を出発するときには運転士だけが信号旗を振るので、非常に単調に見えます...列車がプラットフォームにゆっくりと停止するとき、車両端のすべての出口で、数人の旅客輸送係員が手を振ってフレンドリーな笑顔で歓迎してくれたら、よりフレンドリーで愛情のある雰囲気が生まれます。この文化的慣習は航空や海上旅客輸送では古くから実践されており、乗客に愛されていますが、鉄道では見られません。文化的な美しさを定期的に維持することは、列車のプログラミングだけではなく、日々成長するために企業の活動を強化および発展させることが「企業文化」の意味の本質です...

出典: https://cand.com.vn/Xa-hoi/cam-nhan-mat-duoc-va-chua-duoc-tren-nhung-chuyen-tau-lua-bac-nam-i765619/