バクザン高速道路で「何千台もの果物トラックが渋滞している光景」を解決する必要がある

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運輸部門司令官との質疑応答において、多くの国会議員が運輸インフラシステムに関する一連の問題について懸念を表明した。議員らは、運輸インフラ整備の遅延を完全に解消し、経済の競争力を高めるための明確な解決策が必要だと提言した。

トラン・ヴァン・ラム代表（バクザン省代表団）は次のように述べた。「現在、バクザン省には依然として2つの交通ボトルネックがあり、有権者は多くの国会セッションでこの問題について意見を表明してきた。1つは1979年に建設されたカムリー橋で、現在は鉄道と並行して道路が走っており、国道37号線沿いにあり、築50年近くになる。この道路はランソン、バクザン、ハイズオン、ハイフォン、クアンニンを結ぶ主要道路である。ここを通る交通量は非常に多く、頻繁に渋滞し、深刻な事故も多数発生している。これは、2011年以降政府が承認した緊急プロジェクトのリストに含まれているプロジェクトだが、現在までプロジェクトに資金は割り当てられていない。」

バクザン高速道路では数千台の果物トラックが被害を受けた（写真1） — トラン・ヴァン・ラム代表（バクザン代表団）が運輸大臣への質疑応答に参加した。

第二に、2016年1月から開通しているバクザン高速道路は、ヒューギ国境ゲートと北部諸県を結ぶ重要なルートであり、交通量が非常に多いものの、ニューグエット橋とスオンザン橋の2つの橋で頻繁に渋滞が発生します。これは、これらの橋が2車線しかないためです。

トラン・ヴァン・ラム議員は、ニューグエット橋は拡張されたが、スオンザン橋が拡張されなければ交通渋滞は続くと述べた。議員は運輸大臣に対し、バクザン省の有権者に対し、今期中に上記の2つのボトルネックを解消できるかどうかを伝えるよう求めた。

また、この重要なルートについて懸念を表明したクアンナム省代表のタ・ヴァン・ハ氏は、バクザン高速道路では毎日、ドラゴンフルーツ、ドリアンなどの果物を積んだ数千台のトラックが、この二つの橋で立ち往生していると指摘した。果物を「救出」する形で販売しなければならないケースさえある。主なボトルネックとなっているのは二つの橋であり、この二つの橋は往路と復路が片道しかなく、非常に困難を極めているからだ。

バクザン高速道路では数千台の果物トラックが被害を受けた（写真2） — タ・ヴァン・ハ代表（クアンナム代表団）はグエン・ヴァン・タン大臣に質問した。

タ・ヴァン・ハ代表は、このルートがカマウ岬から中国への最短ルートであり、極めて重要であることを強調しました。したがって、この問題は緊急性が高く、早急に対処する必要があります。さらに、1970年代から使用されているカム・リー橋は、人命にとって非常に危険です。そのため、代表は大臣に対し、上記の問題を解決するために必要な手続きについて説明を求めました。

グエン・ヴァン・タン大臣は、国会議員からの交通インフラに関する質問に答え、現行の法規定では高速道路と国道は運輸省の管轄であり、残りの路線は地方自治体の管轄となっていると述べた。中央政府の予算が限られている状況において、地方予算を中央政府と共同で国道への投資に充てれば、この困難は解決するだろう。同時に、政府は国会と国会常任委員会に対し、この仕組みの実施を承認するよう提案した。

カムリー橋について、大臣は、この橋は北部で唯一、鉄道と道路が共存する橋であると述べた。運輸省は2021年から2025年にかけて、公共投資資本の追加投入を提案したが、財源が限られているため、実現には至っていない。運輸省は国際機関との連携による財源確保を検討したが、成果は上がっていない。

バクザン高速道路では数千台の果物トラックが被害を受けた（写真3） — グエン・ヴァン・タン大臣が質問に答えた。

スオンザン橋については、バクザン省が分かち合いの精神に基づき中央政府に支援を提案しました。運輸省は投資の必要性を認識し、首相に対し、2022年の歳入増加分をこの橋への投資に充てることを所轄官庁に申請するよう助言しました。所轄官庁が承認すれば、その資金は実施のために充当されます。

交通インフラ整備に向けた長期的な解決策については、運輸省は引き続き制度・政策の構築と整備を進め、法体系の見直しを行い、不適切な規制を速やかに改正することで、投資期間と手続きの短縮を図る。行政手続きを改革し、中央と地方の資源動員・活用における分権化と権限委譲に関する解決策を制度化し、地方が共同でインフラ整備や広域インフラ整備に予算を投入できる環境を整備する。