バクザン高速道路で「何千台もの果物トラックが立ち往生している」状況を解決する必要がある

[広告_1]

運輸部門司令官との質疑応答では、多くの国会議員が運輸インフラシステムに関連する一連の問題に関心を示した。代表団は、輸送インフラの完成と経済競争力の向上における遅れを完全に解決するための明確な解決策が必要であると提案した。

代表のトラン・ヴァン・ラム氏（バクザン省代表団）は次のように述べました。「現在、バクザン省には依然として 2 つの交通渋滞が残っており、有権者は多くの国会会議を通じてこれについて意見を表明してきました。」 1つは1979年に建設されたカムリー橋で、現在は道路と鉄道が通っており、国道37号線沿いにあり、築50年近くになります。この橋は、ランソン省、バクザン省、ハイズオン省、ハイフォン省、クアンニン省を結ぶ主要ルートです。ここの交通量は非常に多く、頻繁に渋滞し、多くの重大な事故が発生します。このプロジェクトは2011年以来政府によって承認された緊急プロジェクトのリストに載っているが、現在までこのプロジェクトに資金は割り当てられていない。

バクザン高速道路では数千台の果物トラックが被害を受けた（写真1） — トラン・ヴァン・ラム代表（バクザン代表団）が運輸大臣への質疑応答に参加した。

第二に、バクザン高速道路は2016年1月から運行されています。この高速道路は、ヒューギ国境と北部諸県を結ぶ重要なルートであり、交通量が非常に多いのですが、ニューグエット橋とスオンザン橋の2つの橋で頻繁に渋滞します。その理由は、この 2 つの橋には 2 車線しかないからです。

トラン・ヴァン・ラム代表は、ニューグエット橋は拡張されたが、スオンザン橋が拡張されなければ、交通渋滞は引き続き発生するだろうと述べた。代表団は運輸大臣に対し、バクザン省の有権者に対し、上記2つのボトルネックを今期中に解決できるかどうかを知らせるよう求めた。

また、この重要なルートについて懸念を表明したクアンナム省代表のタ・ヴァン・ハ氏は、バクザン高速道路では毎日、ドラゴンフルーツやドリアンなどの果物を積んだ何千台ものトラックが、この二つの橋で立ち往生していると指摘した。果物を「救済」的に販売しなければならないケースもあります。主なボトルネックとなっているのは 2 つの橋であり、この 2 つの橋は同じ橋を行き来する手段が 1 つしかないため、非常に困難です。

バクザン高速道路では数千台の果物トラックが被害を受けた（写真2） — タ・ヴァン・ハ代表（クアンナム代表団）はグエン・ヴァン・タン大臣に質問した。

タ・ヴァン・ハ代表は、これがカマウから中国への最短かつ重要なルートであると強調した。したがって、この問題は緊急であり、早急に対処する必要があります。さらに、カム・リー橋は 70 年代から現在に至るまで、人々の生命にとって非常に危険なものでした。したがって、代表は大臣に上記の問題を処理するためにどのような手続きが必要か知らせるよう求めた。

グエン・ヴァン・タン大臣は、交通インフラに関する国会議員の質問に答えて、現行の法規定によれば高速道路と国道は運輸省の責任であり、残りの路線は地方自治体の責任であると述べた。限られた中央予算の中で、地方予算を中央政府と共同で国道への投資に充てれば、困難は解決するだろう。同時に、政府は国会と国会常任委員会がこの仕組みの実施を許可するよう提案した。

カム・リー橋に関して大臣は、この橋は北部で鉄道と道路を共有する唯一の橋であると述べた。運輸省は2021年から2025年にかけて公共投資資本の追加投入を提案したが、財源が限られているため、まだ調整されていない。運輸省は資源の配分のために国際機関と協力することを検討したが、成功しなかった。

バクザン高速道路では数千台の果物トラックが被害を受けた（写真3） — グエン・ヴァン・タン大臣が質問に答えた。

スオンザン橋に関しては、バクザン省は分かち合いの精神で中央政府に支援を提案した。運輸省は投資の必要性を認識し、首相に対し、2022年に増加した収入をこの橋に投資するために所轄官庁に提出するよう助言した。管轄当局の承認が得られれば、実施のためのリソースが割り当てられます。

運輸省は、交通インフラを完成するための長期的な解決策に関して、制度や政策の構築と充実を継続します。法定文書の体系を見直し、不適切な規制を速やかに改正し、投資にかかる時間と手続きを短縮します。行政手続きを改革し、中央レベルと地方レベルでの資源動員と使用における地方分権と権限委譲に関する解決策を制度化し、地方自治体が共同で予算を共有インフラと地域連結インフラに投資できる条件を整える。