バクザン高速道路で「数千台の果物トラックが立ち往生している」状況を解決する必要がある

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運輸部門司令官との質疑応答において、多くの国会議員が運輸インフラシステムに関する一連の問題について懸念を表明した。議員らは、運輸インフラ整備の遅延を完全に解消し、経済の競争力を高めるための明確な解決策が必要だと提言した。

トラン・ヴァン・ラム代表（バクザン省代表団）は次のように述べた。「現在、バクザン省には、これまで多くの国会会期を通じて有権者から報告されてきた2つの交通渋滞が依然として存在します。1つは1979年に建設されたカムリー橋で、現在も鉄道と並行して道路が走っており、国道37号線沿いにあり、築50年近くになります。この道路は、ランソン、バクザン、ハイズオン、ハイフォン、クアンニンを結ぶ主要道路です。ここを通る交通量は非常に多く、頻繁に渋滞し、深刻な事故も多発しています。これは、2011年以降、政府が承認した緊急プロジェクトのリストに載っているプロジェクトですが、現在まで資金は割り当てられていません。」

バクザン高速道路では数千台の果物トラックが被害を受けた（写真1） — トラン・ヴァン・ラム代表（バクザン代表団）が運輸大臣への質疑応答に参加した。

第二に、2016年1月から開通しているバクザン高速道路は、ヒューギ国境と北部諸県を結ぶ重要なルートであり、交通量が非常に多いものの、ニューグエット橋とスオンザン橋の2つの橋で頻繁に渋滞が発生します。これは、これらの橋が2車線しかないためです。

トラン・ヴァン・ラム議員は、ニューグエット橋は拡張されたものの、スオンザン橋が拡張されなければ交通渋滞は続くと述べた。同議員は運輸大臣に対し、バクザン省の有権者に対し、上記の2つのボトルネックが今期中に解消できるかどうかを伝えるよう求めた。

クアンナム省代表団のタ・ヴァン・ハ氏は、この重要なルートについて懸念を表明し、バクザン高速道路では毎日、ドラゴンフルーツ、ドリアンなどの果物を積んだ数千台のトラックが、この二つの橋で立ち往生していると指摘した。果物を「救出」するような形で販売しなければならないケースさえある。主なボトルネックとなっているのは二つの橋であり、この二つの橋は往路と復路が片道しかなく、非常に困難を極めているからだ。

バクザン高速道路では数千台の果物トラックが被害を受けた（写真2） — タ・ヴァン・ハ代表（クアンナム代表団）はグエン・ヴァン・タン大臣に質問した。

タ・ヴァン・ハ代表は、この橋がカマウ岬から中国への最短ルートであり、極めて重要であることを強調しました。したがって、この問題は緊急性があり、早急に対処する必要があります。さらに、カム・リー橋は1970年代から建設されており、人命にとって非常に危険です。そこで、代表は大臣に対し、この問題に対処するためにどのような手続きが必要か説明を求めました。

グエン・ヴァン・タン大臣は、国会議員からの交通インフラに関する質問に答え、現行の法規定では高速道路と国道は運輸省の管轄であり、残りの路線は地方自治体の管轄であると述べた。中央政府の予算が限られている状況において、地方予算を中央政府と共同で国道への投資に充てれば、これらの困難は解決されるだろう。同時に、政府は国会と国会常任委員会に対し、この仕組みの実施を承認するよう提案した。

カムリー橋について、大臣は、この橋は北部で唯一、鉄道と道路が交差する橋であると述べた。運輸省は2021年から2025年にかけて、公共投資資本の追加投入を提案したが、資金が限られているため、実現には至っていない。運輸省は国際機関と協力して資金を調達することを検討したが、成果は上がっていない。

バクザン高速道路では数千台の果物トラックが被害を受けた（写真3） — グエン・ヴァン・タン大臣が質問に答えた。

スオンザン橋については、バクザン省は分かち合いの精神に基づき、中央政府による支援を提案しました。運輸省は投資の必要性を認識し、首相に対し、2022年の歳入増加分をこの橋への投資に充てることを所轄官庁に申請するよう勧告しました。所轄官庁が承認すれば、その資金は実施のために充当されます。

交通インフラ整備に向けた長期的な解決策については、運輸省は制度・政策の整備・改善を継続し、法体系の見直しを行い、不適切な規制を速やかに改正することで、投資期間と手続きを短縮します。行政手続きを改革し、中央・地方レベルでの資源動員・活用における地方分権・権限委譲に関する解決策を制度化し、地方自治体が共同で予算を投入し、共通インフラや広域インフラ整備に取り組むための条件を整備します。