紅海の緊張が高まる中、業界団体はどのような提言を行っているのか?

紅海はスエズ運河を経由してインド洋と地中海を結び、エネルギーと国際貿易の重要なルートとして、世界の貿易量の最大12%を輸送しています。しかし、この海域でのフーシ派の攻撃により、ここ数週間、欧州とアジアを結ぶ重要な貿易ルートが崩壊した。

したがって、マールスク、ハパグロイド、CMA、CGMなどの世界的な海運大手や石油グループのBPは、この海域を通る貨物の輸送を一時的に停止し、南アフリカの喜望峰を通るルートに変更しなければならなかった。これにより、往復にかかる時間が10日ほど長くなり、コストも大幅に増加し、ベトナムを含む世界各国の輸出品に大きな影響を与えます。

カシューナッツの輸出は紅海地域の影響を強く受けている。写真：マイ・カ

工商新聞社の記者によると、現在、欧州、中東などに商品を輸出している企業は、輸送料金の高騰により深刻な影響を受けている（企業が報告する一般的な水準は、2023年末と比較して200％～300％以上の増加である）。その結果、企業やパートナーの納品・生産計画に支障が生じ、多くの企業が輸出を一時停止し、パートナーとの契約を再交渉しなければならなくなりました...

「紅海の治安状況が事業運営に深刻な影響を与えることを非常に懸念しています。この地域の治安悪化により、船会社は航路変更を余儀なくされ、運賃を大幅に値上げせざるを得なくなりました。さらに、輸送時間も以前より長くなっています」と、ベトナム物流協会のレ・ズイ・ヒエップ会長は述べた。

レ・ズイ・ヒエップ氏によれば、過去3年間、ベトナム企業の生産と経営状況は新型コロナウイルスの影響を大きく受け、最近になってようやく回復したという。現在、インフレと紅海地域の影響により、回復プロセスが鈍化し、輸出に直接影響が及ぶでしょう。

「現状を把握するため船会社と面会し、より妥当な値上げについて交渉する予定です。現在の値上げはあまりにも急激です。ベトナム企業には、より安全で競争力のある価格の別の航路を見つけることをお勧めします」とレ・ズイ・ヒエップ氏は述べた。

一方、ロンソングループの取締役会長であり、 ビンフオック省カシューナッツ協会会長でもあるヴー・タイ・ソン氏は、企業は多くの船会社を選ぶことで運送業者を選ぶ際のリスクを回避していると述べた。しかし、現在ではすべての企業が価格を3倍に引き上げており、顧客からの評判を維持するためには署名済みの注文を配達しなければならないため、企業には他に選択肢がありません。新規注文の場合、企業は損失を減らすために新しい料金を提供しようとします。

孫氏によれば、さらに心配なのは、紅海地域を通るルートの価格が上昇しただけでなく、他の多くのルート（特に米国西海岸行き）でも価格が2倍になっていることだ。

「効果的な解決策はありませんが、生産コストの削減に向けて企業が団結することをお勧めします。そのためには、アフリカからの原料カシューナッツの輸入価格を引き下げるために協力しなければなりません。なぜなら、現在、アフリカは主にベトナム企業にカシューナッツを供給しているからです」とソン氏は述べた。

多くの企業や業界によれば、現在、日本、韓国、中国などへの少数のルートのみが運賃の値上げを受けていない。これらの市場もカシューナッツ、繊維、米、魚介類の輸入需要が大きい市場である。したがって、企業は顧客を維持するために市場の要件に応じて厳格な基準を実施することに注意しながら、これらの市場にさらに重点を置く必要があります。

「現在、日本への輸出は正常であり、輸送費の影響を受けていません。日本は2023年も当社の主要市場であり、TCMは今後もこの市場を維持・拡大していきます」と、タンコン繊維投資貿易株式会社（TCM）のトラン・ニュー・トゥン取締役会長は述べた。

ソースリンク: https://congthuong.vn/cang-thang-bien-do-leo-thang-hiep-hoi-nganh-hang-khuyen-cao-gi-299290.html