紅海の緊張が高まる中、業界団体はどのような提言を行っているのか?

スエズ運河を経由してインド洋と地中海を結ぶ紅海は、世界貿易の12%を占める重要な国際エネルギー・貿易ルートです。しかし、フーシ派による紅海での攻撃により、ここ数週間、ヨーロッパとアジアを結ぶこの重要な貿易ルートは麻痺状態に陥っています。

そのため、マールスク、ハパグロイド、CMA、CGMといった世界的な海運大手に加え、BPオイル・コーポレーションも、この海域を通る貨物輸送を一時停止し、南アフリカの喜望峰経由に変更せざるを得ませんでした。これにより、往復輸送に約10日間の延長時間がかかり、コストも大幅に増加しました。ベトナムを含む世界各国の輸出品に甚大な影響を及ぼしました。

カシューナッツの輸出は紅海地域の影響を大きく受けている。写真：マイ・カ

工商新聞の記者によると、現在、欧州や中東などへの輸出品を扱う企業は、輸送費の高騰（企業が報告する一般的な水準は、2023年末と比較して200%以上から300%以上の増加）により深刻な影響を受けている。その結果、企業および取引先の納品・生産計画に支障が生じ、多くの企業が輸出を一時停止し、取引先との契約再交渉を余儀なくされている。

「紅海の治安状況が事業運営に深刻な影響を与えることを非常に懸念しています。この地域の治安悪化により、船会社は航路変更を余儀なくされ、運賃を大幅に値上げせざるを得なくなりました。さらに、輸送時間も以前より長くなっています」と、ベトナム物流協会のレ・ズイ・ヒエップ会長は述べた。

レ・ズイ・ヒエップ氏によると、過去3年間、ベトナム企業の生産と経営状況は新型コロナウイルス感染症の影響を大きく受け、最近ようやく回復したばかりだ。しかし、インフレと紅海地域の影響により、回復プロセスは鈍化し、輸出に直接的な影響を与えるだろう。

「現状を把握するため船会社と面会し、より妥当な値上げについて交渉する予定です。現在の値上げはあまりにも急激です。ベトナム企業には、より安全で競争力のある価格の別の航路を見つけることをお勧めします」とレ・ズイ・ヒエップ氏は述べた。

一方、ロンソングループ取締役会長であり、 ビンフオック省カシューナッツ協会会長も務めるブー・タイ・ソン氏は、企業は運送業者を選ぶ際に複数の船会社を選ぶことでリスクを回避しているものの、現在、すべての船会社が価格を3倍に引き上げているため、顧客からの信頼を維持するためには、契約済みの注文を確実に配達しなければならないため、企業には他に選択肢がないと述べた。新規の注文については、企業は損失を減らすために新たな運賃を提示しようとするだろう。

孫氏によれば、さらに心配なのは、紅海地域を通るルートの価格が上昇しただけでなく、他の多くのルート（特に米国西海岸行き）でも価格が2倍になっていることだ。

「効果的な解決策はありませんが、生産コストの削減に向けて企業が団結することをお勧めします。そのためには、アフリカからの原料カシューナッツの輸入価格を引き下げるために協力しなければなりません。なぜなら、現在、アフリカは主にベトナム企業にカシューナッツを供給しているからです」とソン氏は述べた。

多くの企業や業界によると、現在、日本、韓国、中国などへの航路で運賃が値上げされていないのはごくわずかです。これらの市場は、カシューナッツ、繊維、米、魚介類などの輸入需要も大きいため、企業はこれらの市場への注力を強化するとともに、顧客維持のために市場の要求に応じた厳格な基準の導入にも注意を払う必要があります。

「現在、日本への輸出は正常であり、輸送費の影響を受けていません。日本は2023年も当社の主要市場であり、TCMは今後もこの市場を維持・拡大していきます」と、タンコン繊維投資貿易株式会社（TCM）のトラン・ニュー・トゥン取締役会長は述べた。

ソースリンク: https://congthuong.vn/cang-thang-bien-do-leo-thang-hiep-hoi-nganh-hang-khuyen-cao-gi-299290.html