物流市場シェア争い：国内企業は不利

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市場のシェアは外国企業の手に届く物流落ち、配送企業は突破口を開くために技術投資を行っている。

「金の卵を産むガチョウ」

Agility社の最新評価によると、2022年、ベトナムは世界の警戒ストリーム市場50カ国中11位にランクインしました。ベトナムのストリーム業界の年間成長率は14～16%で、年間規模は400～420億億です。

ベトナムのストリーム産業は、外国投資家から「金の卵」とみなされている。

どうしてもでなく、ベトナムでは物流企業の数も急速に増加しています。投資省の統計によると、現在、ベトナム国内には約3,000社の運輸・物のお問い合わせ、主に貨物輸送手続きから決済・決済までしっかりとしたサービスを提供しています。

有利な地理的特徴、強力に投資された基盤、お問い合わせをさせて多くの機会を獲得だ予測しています。同時に、ビジョンと大きな可能性を秘めた投資家にとって、ベトナムが「金の卵」となる可能性も十分にあります。

実際、ベトナムは過去30年間でアジアで最も魅力的な投資先の一つとして注目しており、2022年には一人当たりGDP成長率が4,100予想に達すると予測されています。外国投資庁によると、2023年9月20日現在、登録外国投資収益の総額は約202.1億収益に達し、2022年の同時期と比較して7.7%増加しました。これは、ベトナムが妥協するへの投資を誘致する「輝く星」であることを示しています。

FMが最近、ビンズオン省バクFM 0万規模、2万平方メートル超（5万平方メートルまで拡張可能）の施設で、F m

VSIP シンガポールに本社を置く物流会社SPXは、2023バクニン工業団地に自動物品仕分けセンターを開設しました。このセンターは、フェーズIの完了後、1日あたり最大250万個の荷物を処理可能になり、フェーズIIでは1日あたり500万個の荷物を処理できるようになる予定です。

2022年には、ベストエクスプレスベトナムが2,000万ベットを投資してバクニン省とホーチミン市に貨物分類センターを建設する予定。SEAロジスティクスパートナーズはロンアン省のSLPパークスエンAプロジェクトに投資する予定。ツァイニャオネットワークはベンルック地区（ロンアン）にツァイニャオPAT物流センター（11万平方メートル）を稼働させた。

会社SPXは昨年9月、VSIPバクニン工業団地に自動商品仕分けセンターを開設しました。写真: SPX

完了・実行済みのプロジェクトに加え、大企業の迅速な投資・資本注入により、多くのプロジェクトが投資承認されており、特に南部地域ではベトナムの物流市場は日々「加熱」している。

2023年8月末、ドンナイ省人民委員会はロンタイン区のBW物流センターの1/500スケールの詳細計画を承認しました。このプロジェクトは64.4ヘクタールの居住をカバーし、ロンタイン空港から約10kmの距離ホーム委員会によって承認されたのみです。また、ドンナイ省では、ツァイニャオ物流センタープロジェクト（トランボム）が2023年第1期終了にドンナイ省人連絡先Usーク（アリババグループ）が16.8ヘクタールの地域に投資しています。

大韓商工会議所のチャン・ボクサン副会頭によると、ドンナイ省は韓国企業を含む多くの物流分野の投資家から注目を集めている。現在、ドンナイ省でプロジェクトを展開している多くの韓国企業は、物流インフラへの見通しの投資を希望している。

工業の「首都圏」ビンズオンでは、外国投資家もストリームの「パイ」に妥協省を定めています。 2023年8月初旬、APモラー・マースクグループ（デンマーク）の代表がビンズオン省を訪れ、ビンズオン人民省委員会と協力し、長期的な事業運営を支える大規模物流センターへの投資計画について協議しました。

さらに、ウォーバーグ・ピンカス・グループ（米国）も省の指導者と覚悟し、越境ECジェクトは、ウォーバーグ・ピンカスとその合弁パートナーであるベカメックスIDCが、ビンズン新都市に75ヘクタールの敷地地域で建設する計画である。

国内企業は国内では弱い

ストリーム分野に資金を投入する外資系大手企業に加え、ベトナム企業も大いに盛り上がっている。ところで、9月29日にトランシメックス社がベンルック（ロンアン）に冷蔵倉庫を開設した。この冷蔵倉庫は総面積29,000平方メートルで、屋上には国際基準太陽光発電システムが設置されている。

Ninja Van Vietnam Groupは、地方輸送サービスこども市場を拡大しています。写真：NV

具体的には、タコ社はクアンナム省チューライ市の物T&TグループはシンガポールのYCH社と提携して、83ヘクタールを超えるビンフックICD物流センターに投資しました。

物流インフラへの投資競争において、国内企業が力強く躍進していることは明らかだが、この分野の企業の認識では、国内企業と外資系企業の間にはかなり大きな差がある。その主な理由は、外資系企業が、技術、経営能力において多くの強みを持っていることである。

FDI企業にとってのメリットは、現在、ベトナムが世界貿易機関（WTO）に追加してお問い合わせくださいつかの段階（倉庫サービス、貨物輸送サービス、配送サービスなど）に関して、外国企業がベトナムに100％外資系企業を設立することが許可されていることです。

外資系企業が優位に立っており、ベトナム企業は国内流通への投資競争において徐々に取り残されている。ウエスタンパシフィック・グループのファム・ティ・ビック・フエ会長は、物流業界は潜在力、技術、経営面で不利な立場にあるだけでなく、企業の実際のニーズに沿わない計画、物流コストの心配、法的不明確さといったボトルネックもあって不利な状況にあると憂慮した。

「現在、ベトナムにおける物流コスト全体のうちの輸送費は非常に高く、最大60%を超えています。これは、輸送費が物流コスト全体の約30～40%を占める他国の約2倍です。「とりあえず、ストリーム業界は日々、毎月、四半期ごとに変化するため、経営は容易ではありません。業界の法律を遵守する困難な場合もありますが、少なくともストリーム業界の変化には適切な対応が必要です」と、ファム・ティ・ビック・フエ氏が語りました。

ム・ティ・ビック・フエ氏によると、「物流」という言葉の性質が広範で、インフラ、サービス、人材など、多くの産業、職業、分野が含まれすぎているため、政府は物流業界を再定義すべき時が来ているという。