運輸省によると、ダウザイ・ファンティエット高速道路は大雨により冠水し、ファン川の流れが狭まったが、コンサルタントが暗渠の設計時に十分に予測していなかったため、冠水部分が上がる可能性があるという。
この内容は、運輸省が8月9日夜に報じたもので、ハムタン郡（ ビントゥアン省）を通るダウザイ・ファンティエット高速道路区間（全長100メートル以上）が0.7メートル浸水した原因について言及した際に言及された。7月29日の事故後、運輸省は専門機関、建設部門、コンサルタント、水文学専門家を含む作業部会を設置し、現場の調査と設計図書の見直しを行った。
7月29日の朝、高速道路で洪水に流されたトラックを救助車が引き上げている。写真：アン・ザ
運輸省によると、この路線は、曲がりくねった流れと非常に複雑な水文条件を持つファン川に沿って走っています。建設プロセスにおいて、各ユニットは設計図書に正確に従い、品質要件を確保しました。設計コンサルタントユニットは、1992年にファン川の洪水ピーク水位（43.14 m）を調査し、その地域の排水を促進する暗渠（2.5 x 2.5 m）を建設しました。
洪水発生時の降雨量は、まだ計算された頻度には達していませんでしたが、高さは45.23mに達し、過去の洪水ピークを上回るという異常事態でした。さらに、下流の暗渠地点では、木々がファン川を侵食し、砂や土砂の堆積によって流れが狭まり、暗渠地点の水位が上昇して道路に溢れ出しました。
しかし、運輸省が理由の一つとして挙げたのは、コンサルタント会社が暗渠下流の河川流量の減少を十分に予測しておらず、局所的な滞留水の発生につながったことだ。運輸省のワーキンググループの専門家は、滞留水位を考慮せずに暗渠位置で1%の頻度で設計標高を算出したことは、「意図的なミスではなかったとしても、コンサルタント会社の責任である」と評価した。
高速道路の浸水箇所には、幅2.5メートル×2.5メートルの暗渠が1つだけある。写真：ベト・クオック
解決策として、専門家は、近い将来、暗渠からファン川橋の下流にかけての河床障害物を撤去し、当該地域の排水能力を高めることを提案しています。現在、この計画は建設部門によって実施されており、費用はコンサルタントが負担しています。
運輸省は長期的な対策として、投資家であるタンロンプロジェクト管理委員会（以下「投資家」）に対し、有力なコンサルティング会社を雇用し、対象地域全体の測量、計算、模型構築を行い、プロジェクトの設計頻度に対応する水位を決定するよう要請しました。運輸省は、計算された水位が現在の水位よりも高い場合、必要に応じて浸水区域の道路のかさ上げを検討します。
運輸省はまた、投資家に対し、建設中の高速道路プロジェクト、特に地質が脆弱で水文が複雑な地域におけるプロジェクトについて、設計図書の見直しを行い、適時に調整を行うよう要請した。運輸省は、締結した契約に基づく品質基準を満たさずに事故を起こしたユニットに対しては、厳正に対処する。
ダウザイ～ファンティエット間高速道路で洪水が発生。グラフィック:カイン・ホアン
タンロンプロジェクト管理委員会は以前、運輸省に洪水事故の同じ原因を報告していた。7月31日にビントゥアン省当局との会議で、投資家と設計チームは豪雨と河床の狭小化による事故についても言及したが、地元当局や関係機関を納得させることはできなかった。
ダウザイ・ファンティエット高速道路は、 ドンナイ省とビントゥアン省を結ぶ全長99kmの高速道路で、総投資額は12兆5000億ドンを超えます。このルートは、ハムトゥアンナム県のビンハオ・ファンティエット高速道路を起点とし、ドンナイ省トンニャット県のホーチミン市・ロンタン・ダウザイ高速道路の交差点を終点としています。このプロジェクトにより、ホーチミン市からファンティエットまでの所要時間は、従来の4～5時間から2時間以上に短縮されます。
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