カンザー - ブンタウ海上橋: 良いアイデアですが...

バリア・ブンタウ省がホーチミン市に正式に統合されたことで、拡大を続けるホーチミン市は海に面した新たな開発空間を形成する絶好の機会を迎えています。こうした状況において、カンザー・ブンタウ海上橋ルートの調査提案は、特に注目を集めています。アイデアの面では、これは非常に前向きな一歩と言えるでしょう。南部沿岸地域は、経済、観光、そして環境保全に配慮した都市圏として潜在力を持っていますが、接続インフラは依然として限られており、フェリーや環状道路に大きく依存しています。近代的な海上橋ルートは、移動時間を大幅に短縮し、新たな沿岸経済観光回廊を開拓するとともに、統合後のホーチミン市の新たなインフラの象徴となるでしょう。適切な計算が行われれば、このプロジェクトは交通問題を解決するだけでなく、都市開発、貿易、観光、そして海上サービスのための空間を拡大し、南部で最も活気のある経済圏の形成に貢献するでしょう。海上交通を「阻害」しないよう、細心の注意を払う必要があります。

しかし、この壮大な構想を持続可能な現実とするには、包括的なビジョンが必要です。なぜなら、橋梁ルートが通過するガンライ湾は、南部で最も重要な海上軸だからです。これは、カイメップ・チーバイ港湾群、フーミー、ロンソン、カンザー国際中継港、そして将来的にはカイメップ・ハーを結ぶ戦略的な航路です。2022年だけでも、この地域を通過する貨物量は約2億9000万トンに達し、国内総貨物量の約40%を占めると予想されています。この数字は、この地域が貿易だけでなく、ベトナムの輸出入能力や地域地図における海上の位置付けにおいても、特別な重要性を持っていることを十分に示しています。この湾は「物流の動脈」であることに加え、海軍第2管区司令部、バソン造船所、ブンタウエネルギー産業技術物流センター、ベトソフペトロ港、ロンソン石油化学工場など多くの重要施設が集中していることから、国防、安全保障、エネルギーにとっても大きな意義を持っています。

カンザー・ブンタウ海上橋プロジェクトが通過できるガンライ湾は、南部で最も重要な海上軸です。

特に、改訂版第8次電力計画に基づくベトナムの洋上風力発電開発を支援するため、世界銀行、デンマーク大使館、ノルウェー大使館は、ガンライ湾には洋上風力発電サプライチェーンへの参加基準を満たす港が多数存在すると評価しました。このサプライチェーンにおいて最も重要な基準は、高さ制限（大型船舶の航行高さ）がないことにあります。具体的には、2024年にハノイ駐在ノルウェー大使館が商工省に「ベトナムの急速な発展シナリオに向けた洋上風力発電サプライチェーン」報告書を正式に提出しました。これは、この地域が国家海洋空間開発計画に位置付けられていることを意味します。ベトナムは、この計画において、製造、組立、輸送、機器輸出に至るまで、包括的な洋上風力発電サプライチェーンの構築を目指しています。専用航路を変更または妨害する洋上構造物の建設は、現在の海上活動に影響を及ぼすだけでなく、今後数十年にわたるベトナムのグリーンエネルギー産業開発計画に支障をきたすことになります。

24,000TEUを積載する超大型コンテナ船の高さは約70メートル、ジャッキアップリグは150メートル近く、浮体式風力発電構造物は300メートルにも達し、これは100階建てのビルに匹敵します。当然のことながら、すべての船舶が通行できる高さ数百メートルの橋を建設することは不可能です。もし橋がそれよりも低く設計されれば、たちまち重要な航路の「ボトルネック」となり、海上輸送、石油・ガス、再生可能エネルギーといった経済発展の柱であり、国家のエネルギー安全保障の確保に不可欠な分野を阻害することになります。実際、多くの国が同様の問題に直面しており、海上橋の設計決定が数十年にわたり海運業界全体に影響を及ぼしてきました。例えば、デンマークとスウェーデンを結ぶエーレスンド橋は、地上高がわずか57メートルしかなく、多くの超大型コンテナ船や風力発電機器を輸送する船舶の通行を妨げ、港湾利用能力を低下させています。アジアでは、青馬大橋（香港）も同様の状況に見舞われ、航路が制限され、シンガポールや深センと比較した香港港の競争力が低下しました。これらの教訓は、交通プロジェクトにおいて、高さ制限を慎重に計算しないと、国の海上輸送能力に直接影響を与え、ひいては地域におけるベトナムの港湾の競争力を低下させる可能性があることを示しています。

調和のとれた解決策：橋とトンネルの複合

多くの国が、道路交通の発展と戦略的航路の安全確保を両立させるため、橋梁トンネル複合モデルを採用しています。チェサピーク湾大橋トンネル（米国）、エーレスンド固定リンク（デンマーク）、香港・マカオ・珠海大橋トンネルなどのプロジェクトは、いずれもこの方向性で設計されています。航路から遠い区間は高架とし、主要航路と交差する区間は地下トンネルとしています。これは、カンザー・ブンタウ海上橋ルートにとって最適な解決策となる可能性があり、このプロジェクトを象徴的なものにするとともに、「閉塞のない航路」を確保するとともに、ベトナムの港湾、産業、エネルギーの持続可能な発展の可能性を切り開くものです。

petrotimes.vnによると

出典： https://www.ptsc.com.vn/tin-tuc/tin-dau-khi-1/tin-pvn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-mot-y-tuong-hay-nhung