バンブー航空のCEOが船の返還とコンダオ島への飛行停止について語る

バンブー・エアウェイズのゼネラルディレクター、ルオン・ホアイ・ナム氏。

高い運用コスト、低い採掘効率

バンブー航空はなぜエンブラエル190を返却し、コンダオ島への運航を停止したのですか？

コンダオ空港は滑走路がわずか1.8kmの短い空港です。ディエンビエン空港が改修された後、タイには滑走路の短い空港がコンダオ、カマウ、ラックザーの3つだけになりました。

短い滑走路で離着陸できるジェット機は非常に珍しく、ベトナムやアジア太平洋地域ではほとんど存在しない。これにより、多くの複雑な問題が生じます。

まず、ベトナムにもアジア太平洋地域にもこのタイプの航空機の整備施設がありません。これまで、エア・メコンはジェット機の整備をヨーロッパか北米に持ち込まなければならなかった。

現在、バンブー・エアウェイズがメンテナンスを希望する場合は、ポーランドに持ち込む必要があります。材料やスペアパーツは容易に入手できず、購入してベトナムに持ち込むのにも時間がかかり、コストも高くなります。パイロットに関しては、バンブーエアウェイズは訓練のためにパイロットを日本に派遣する必要もあります。

エンブラエル 190 ジェット旅客機は大量の燃料を消費します。

燃料面では、短い滑走路で離着陸できるジェット機は、エアバスA320に匹敵するほど多くの燃料を消費しますが、搭乗できる乗客数は半分しかありません。

全体的に見て、この航空機の運用効率は非常に低いです。エンブラエル 190 型機の年間運航コストは平均で約 500 万ドルですが、これはバンブー エアウェイズのような再編中の小規模航空会社にとっては実現不可能な金額です。

しかし、現実にはコンダオ島行きの航空便、特にハノイからコンダオ島への直行便の需要は非常に高いのです。バンブー航空はなぜ損失を減らすために航空券の価格を上げないのでしょうか?

航空運賃の上限は引き続き維持されます。人々は運賃の値上げを受け入れることができるが、現時点では当局はそれを許可していない。そのため、バンブー航空はこのタイプの航空機の運航を中止することを選択せざるを得ませんでした。

バンブー航空はなぜ今回船を返却することにしたのですか？

数え切れないほど。まず、航空機の返却にあまり費用がかからないようにするために、航空機チャーター業者と交渉する時間が必要です。

通常のリース契約と比較すると、早期返却には巨額の違約金が発生します。ごく最近、パートナーとの合意に至り、基本的に罰金は課されません。

第二に、冬と旧正月は国内市場の旅行のピークシーズンです。特に旧正月の時期には、一般的な需要が非常に高くなるほか、コンダオ行きの航空便の需要も非常に高くなります。そのため、パートナーとの交渉では、冬季の運航スケジュールが終了する旧正月明けに船を返却する時期も選びました。

2025年までに損益分岐点を目指す

バンブー航空は、エアバス社の単線ナローボディ機A320、A321のみを運航します。

バンブー・エアウェイズは、エンブラエル190機とそれ以前のボーイング787-9ドリームライナーの運航を中止し、現在はナローボディのエアバスA320とA321機のみを運航している。これにより Bamboo Airways にはどのようなメリットがありますか?

ベトナム、この地域、そして世界中で、多くの航空会社が A320/A321 航空機シリーズで成功を収めています。これは非常に経済的な航空機です。

今の唯一の問題は、収益を最適化し、運用コストを削減し、A320/A321機を運航して他の航空会社と同様に成功を収めるために何をするかということです。

ボーイング 787 ドリームライナーを擁するこの航空会社も非常に有名で、長距離飛行においては世界最高クラスの航空会社の一つです。しかし、現時点では、バンブー・エアウェイズは長距離の大陸横断飛行ネットワークで成功裏に運航する準備ができていません。特にビジネスクラスの乗客の割合が非常に低いベトナム市場においては、これは非常に難しい事業です。これはメルセデスを使ってタクシーを運転するのと何ら変わりません。

明らかに、ハノイ - コンダオ路線もバンブー航空の非常に成功した路線であり、乗客にバンブー航空の印象を残しています。航空会社はこの路線を再び運航することを検討するでしょうか?

ハノイ-コンダオ路線の運航は必ず再開します。現在、運輸省はコンダオ空港の滑走路を拡張し、延長する計画を立てている。カマウ空港も拡張され、滑走路が延長され、A320/A321航空機に対応できるようになります。当社はエアバスA320/A321型機でこれらの空港に戻ります。

機材統合後、バンブー航空が赤字を解消し黒字に転じるまでにどれくらいの時間がかかるでしょうか?

昨年末に政府に報告したバンブー航空のリストラ計画では、過去5年間の年間4兆～5兆ドンの営業損失を1兆ドン程度に減らすという具体的な目標を掲げ、2024年には損失を最小限に抑えるよう努めると明確に述べました。また、2025年に損益分岐点に達し、その後も利益を上げることを目指しています。

現在、この再編計画とロードマップを正しく実行しています。

どうもありがとうございます。

ソース: https://www.baogiaothong.vn/ceo-bamboo-airways-noi-ve-viec-tra-tau-dung-bay-den-con-dao-192240224152506463.htm