バンブー・エアウェイズのゼネラルディレクター、ルオン・ホアイ・ナム氏。
高い運用コスト、低い採掘効率
バンブー航空はなぜエンブラエル190を返却し、コンダオ島への運航を停止したのですか？
コンダオ空港は滑走路がわずか1.8kmの短い空港です。ディエンビエン空港が改修されると、タイ国内で滑走路が短い空港はコンダオ、 カマウ、ラックザーの3空港のみとなります。
短い滑走路で離着陸できるジェット機は非常に少なく、ベトナムやアジア太平洋地域ではほとんど存在しません。これが多くの複雑な問題を引き起こしています。
まず、ベトナムにもアジア太平洋地域にも、このタイプの航空機の整備施設がありません。これまでエア・メコンは、整備のために航空機をヨーロッパや北米に持ち込まなければなりませんでした。
現在、バンブー・エアウェイズは整備をポーランドに委託しています。資材やスペアパーツは入手困難で、購入してベトナムに持ち帰るまでに時間がかかり、コストも高額です。パイロットに関しては、バンブー・エアウェイズはパイロットを日本に派遣して訓練を受けさせています。
エンブラエル 190 ジェット旅客機は大量の燃料を消費します。
燃料面では、短い滑走路で離着陸できるジェット機は、エアバスA320に匹敵するほど多くの燃料を消費しますが、搭乗できる乗客数は半分しかありません。
全体的に見て、この航空機の運航効率は非常に低く、エンブラエル190型機の年間運航コストは平均約500万米ドルであり、これはバンブー・エアウェイズのような再編過程にある小規模航空会社にとっては現実的ではありません。
しかし現実には、コンダオ島行き、特にハノイからコンダオ島への直行便の需要は非常に高いのです。なぜバンブー航空は損失を減らすために航空券の値上げをしないのでしょうか？
航空運賃の上限は引き続き維持されます。お客様は運賃の引き上げを受け入れることができますが、現在、運航管理機関はそれを許可していません。そのため、バンブー航空は、このタイプの航空機の運航を停止せざるを得ません。
バンブー航空はなぜ今回船を返却することにしたのですか？
理由はいくつかあります。まず、航空機の返却に過度の費用がかからないよう、航空機の所有者と交渉する時間が必要です。
通常のリース契約と比較すると、早期返却には多額の違約金が発生します。しかし、ごく最近、パートナー企業と合意に至り、実質的に違約金を支払う必要がなくなりました。
第二に、冬と旧正月は国内旅行のピークシーズンです。特に旧正月は、一般的な需要に加えて、コンダオ島行きのフライトの需要も非常に高くなります。そのため、パートナーとの交渉では、冬季のフライトスケジュールが終了する旧正月明けに船を返却する時期も考慮しています。
2025年までに損益分岐点を目指す
バンブー航空は、エアバス社の単線ナローボディ機A320、A321のみを運航します。
バンブー・エアウェイズは、エンブラエル190とそれ以前はボーイング787-9ドリームライナーの運航を中止し、現在はナローボディのエアバスA320とA321のみを運航しています。バンブー・エアウェイズにとって、この変更はどのようなメリットをもたらすのでしょうか？
ベトナム、この地域、そして世界中で、多くの航空会社がA320/A321で成功を収めています。これは非常に経済的な航空機です。
今の唯一の問題は、収益を最適化し、運用コストを削減し、A320/A321機を運航して他の航空会社と同様に成功を収めるために何をするかということです。
ボーイング787ドリームライナーを擁するバンブー・エアウェイズも非常に有名な航空機ラインであり、長距離路線においては世界最高峰の航空会社の一つです。しかし、現時点ではバンブー・エアウェイズは長距離大陸間路線網を成功させる準備が整っていません。特にビジネスクラスの乗客比率が非常に低いベトナム市場においては、非常に困難な事業です。これは、メルセデス・ベンツでタクシーを運行するのと何ら変わりません。
ハノイ - コンダオ線もバンブー航空にとって非常に成功した路線であり、乗客にバンブー航空の印象を残しています。この航空会社は、この路線の再運航を検討する予定はありますか？
ハノイ - コンダオ線は必ず運航再開いたします。運輸省はコンダオ空港の滑走路を拡張・延長する計画を立てています。カマウ空港もA320/A321型機の運航を開始するため、滑走路の拡張・延長が予定されています。これらの空港への運航は、エアバスA320/A321型機で再開いたします。
機材統合後、バンブー航空が赤字を解消し黒字に転じるまでにどれくらいの時間がかかるでしょうか?
昨年末に政府に報告したバンブー航空のリストラ計画において、2024年には損失を最小限に抑えることを明確に示し、過去5年間の年間4兆～5兆ドンの営業損失を1兆ドン程度にまで削減することを具体的な目標としています。また、2025年に損益分岐点に達し、その後数年間は黒字化を達成するという事業目標も設定しました。
現在、この再編計画とロードマップを正しく実行しています。
どうもありがとうございます。
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