国家管理の能力と効率性を向上させ、北部地域の海上輸送ニーズを満たすために港湾サービスを同期化して近代的に開発し、省のGRDP成長に積極的に貢献し、産業、貿易、観光、サービスの深化を支援することを目標に、クアンニン省は長期港湾開発計画を積極的に策定しています。この計画では、クアンニン省の港湾開発は、その独自の特性を明確に反映し、ベトナムの海洋経済開発戦略で概説されている政策と方向性に厳密に従う必要があることを強調しています。
多くの優れた利点
北部経済成長トライアングルの中心地のひとつであるクアンニン省は、全長250km、海域面積6,000km²を超える海岸線を有し、堆積物の少ない深水港が多数あります。また、同省は「二つの回廊、一つの経済ベルト」協力地域内に位置しており、ASEANと中国、そして国際海上輸送ルートを結ぶ玄関口としての役割を果たしています。
クアンニン省は、北部中部山岳地帯と紅河デルタ地帯を結ぶ交通の要衝としての役割も果たしています。こうした好条件は、クアンニン省の海洋経済部門の発展を促進する機会を生み出しています。包括的かつ統合された輸送インフラシステムの完成後、クアンニン省の地域的および国際的な接続性における地位はますます確固たるものとなっています。特に、同省には8つの港湾区域と2つの停泊・積み替え区域があり、同期されたインフラと港湾後サービスも整備されています。 政府は同省を国内5大港湾区域の1つと位置づけ、北部地域の貨物・旅客総量の50%以上を取り扱い、国全体の社会経済発展、地域間の接続性、そして国際的な玄関口または積み替え港としての重要な役割を担っています。
ホンガイ・カイラン港湾地区は、アクセス水路の堆積が最小限に抑えられた穏やかな湾に位置し、25のバースを備え、カイラン総合コンテナターミナルとその衛星専用バースを含む、国内および地域のハブ港として指定されています。2004年以降、カイラン国際コンテナ港は2度拡張され、17列のコンテナを収容できるパナマックスSTS岸壁クレーン、7列の容量を持つERTGクレーン、クレーンフックで最大100トンまでの超重量貨物取扱サービス、ガントリークレーン、ヤード内のコンテナトラックなどの最新設備に投資し、最大80,000トンの船舶を受け入れて貨物を取り扱うことができるようになりました。
カムパ地区には現在7つの埠頭があり、主に石炭産業向けの専門港と、石炭採掘産業やその他の集中工業施設向けの一般貨物埠頭です。その中でも、クアオン埠頭は面積20ヘクタールで、隣接する2つの埠頭は長さ550メートル、水深10.5メートルです。コンオン・ホンネット係留ブイシステムは水深20メートル以上で、最大12万トンの船舶を受け入れることができます。
ハロン国際クルーズ港は、ベトナム初の国際クルーズ専用港であり、特別なグレードの港です。港は2つのエリアから構成されています。大型船や豪華客船が停泊する国際港と、ハロン湾やバイトゥロン湾を訪れる船が停泊する国内港です。特に注目すべきは、世界トップ5に入る建築家の一人、ビル・ベンスリー氏が設計した4,500平方メートルの3階建てクルーズターミナルです。このターミナルでは、湾内ツアーのチケット購入を待つ間、質の高い文化体験、グルメ、ショッピングを楽しむことができます。
ハイハ、ヴァンジア、コトなどの他の港湾地域は、地域自体の海上ハブとしての機能だけでなく、中国との貿易の玄関口としても機能する多目的港である。
省の統計によると、2024年にはクアンニン省の港湾に16万1000隻を超えるあらゆる種類の船舶が入港し、貨物取扱量は過去最高の約1億5000万トンに達しました。港湾サービスの省内総生産（GRDP）への貢献度は約0.49%で、2018年と比較して0.07%増加しました。総貨物取扱量は6億2770万トンに達し、年間平均1億2410万トンとなり、2025年の目標（年間1億2410万/1億2250万トン）を上回りました。
クアンニン省は、港湾および港湾サービスの開発において大きな潜在力と強みを有しているにもかかわらず、港湾および港湾物流部門で事業を展開する企業がまだ真に強固ではなく、外国海運会社を誘致するための長期的な政策を大胆に策定していないことを率直に認めている。港湾インフラおよびサービスに関する作業は、多くの異なる段階とプロセスを伴うため、実施中の調整に困難が生じる。浚渫や新たな航路の開設など、一部の港湾インフラプロジェクトの実施は、時に遅延している。
実際には、港湾を通じた輸出入活動は導入以来毎年成長を続けているものの、特にこの地域の深水港の潜在力と利点を十分に反映・活用するには至っていない。港湾に貨物を誘致する大手海運会社が未だに存在せず、また、この地域の主要港湾の発展ニーズを満たす物流センターや物流システムも整備されていない。
長期的な戦略が必要だ。
潜在力、利点、実際の開発ニーズを明確に特定した上で、州は近年、 クアンニン省は積極的に資源を動員し、徐々に海洋経済の中心地へと変貌を遂げてきました。特に、港湾と港湾サービスの開発を優先し、港湾インフラ、埠頭、港湾接続インフラを同期的に近代的に整備するためにあらゆる資源を投入・動員しています。同時に、輸送・物流サービスの質向上、時間とコストの削減にも貢献しています。
2019年から2024年の期間、クアンニン省は運輸省と数多くの会合を開き、省内の潜在的かつ有利な場所をベトナムの港湾ターミナルのリストに追加するよう提案し、この提案は運輸省によって承認された。
運輸省の2021年4月2日付決定第508/QD-BGTVT号によると、クアンニン省には13の港があります。現在までに、これらの港はすべて、2021年9月22日付首相決定第1579/QD-TTg号で承認された、2021年から2030年までのベトナム港湾システム開発マスタープラン（2050年までのビジョンを含む）に更新および追加され、2023年2月11日付首相決定第80/QD-TTg号で承認された、2021年から2030年までの省計画（2050年までのビジョンを含む）に更新されています。
これらには、ムイチュア、ヴァンドン、ヴァンホア、ヴァンニン、ヴァンジアの5つの港、およびコトー島地区の港、カイラン、カムファ、イェンフン、ハイハの4つの港湾区域、モンカイICDドライポート、そしてハロン、カムファ、モンカイ、ハイハ、コトーにある多数の係留ブイ、積み替え区域、暴風シェルターが含まれます。
資源の社会化という観点から、省は多くの投資家を動員し、港湾後サービスの建設と開発に投資させてきました。ハロン国際旅客港、トゥアンチャウ国際旅客港、アオティエン国際高級港などがその典型例です。しかし、これらは旅客港に過ぎません。現在、省はコンオン・ホンネット港プロジェクト（カムファ市）と、クアンイエン沿岸経済区における8つの港湾サービス、加工、製造プロジェクトの研究開発への投資家の参加を呼びかけており、港湾後物流および支援サービスの研究対象となる総面積は約7,000ヘクタールに及びます。
現在、クアンイエン沿岸経済区では4つの投資プロジェクトが進行中です。中でも注目すべきは2つの港湾施設で、1つはバクティエンフォン工業団地株式会社が出資する港湾・工業団地複合開発プロジェクトの一部、もう1つはハイフォン自動車修理株式会社が出資するバクダン工業団地、総合港湾、倉庫インフラ投資事業プロジェクトです。バクティエンフォン工業団地株式会社が出資する港湾複合プロジェクトでは、港湾区域は約170ヘクタール、総岸壁長は2,500メートルで、最大50,000 DWTの船舶に対応可能です。このプロジェクトは現在、用地整理と建設に必要な投資手続きの完了段階にあります。
クアンニン省は、港湾への投資計画と並行して、国家予算と民間部門からの資金を動員し、港湾に近い経済・商業中心地を結びつける総合的な交通インフラへの投資を進めています。港湾地域をより緊密に結びつけるハイフォン・ハロン・ヴァンドン・モンカイ高速道路プロジェクトが既に完了しているほか、同省は現在、クアンイエン沿岸経済圏の複数の港湾と省内および近隣の省・市の開発中心地を結ぶ河川沿いの道路への投資、ハロン・ハイフォン高速道路とクアンイエンの工業団地および港湾を結ぶインターチェンジの開設への投資、ヴァンニン港とヴァンドン・モンカイ高速道路を結ぶ道路への投資に資金を投入しています。
クアンニン省は、貨物取扱先としてクアンニン港を選択する船舶所有者、貨物所有者、道路輸送車両所有者に対し、持続可能で長期的な支援政策を実施しています。同時に、クアンニン港のブランドを海運会社や物流会社にアピールすることで、港湾・ターミナル所有者が海運会社や貨物所有者などのパートナーを見つけやすくしています。また、港湾サービスの質を監視する仕組みを構築し、同業他社が協会に加盟して互いの発展を支援することを奨励し、プロモーションプログラムを企画して競争優位性を活かした貨物誘致を目指します。
省の強い決意により、近い将来、クアンニン省の港湾は困難や欠点を克服し、海洋経済を海洋経済の主要部門へと徐々に発展させるという目標を達成するだろう。
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