クアンニン港の新たな戦略

国家管理の能力と効率を向上させ、港湾サービスの質を同期的かつ現代的な方向に発展させ、北部地域の海上輸送の需要を満たし、省のGRDPの成長に積極的に貢献し、産業、貿易、観光、サービスの徹底的な発展を支援することを目標に、クアンニン省は長期的な港湾開発計画を積極的に構築しています。クアンニン省の港湾開発は、ベトナム海洋経済開発戦略の政策と方向性に厳密に従い、その固有の特徴を明確に定義する必要があると強調しています。

多くの優れた利点

クアンニン省は、北部経済成長三角地帯の中心に位置し、海岸線は250キロメートル、海面面積は6,000平方キロメートルを超え、堆積物の少ない深水港が多数あります。同省は「二つの回廊、一つの経済ベルト」協力地域に位置し、ASEANと中国、国際航路を結ぶ玄関口となっている。

ホンガイ港税関支局の職員は、企業のコンプライアンス向上のため、カメラシステムを通じて倉庫や港湾の商品を監視している。

クアンニン省は、北部ミッドランド地方と山岳地帯、そして紅河デルタが交わる場所であり、接続地でもあります。これらは好ましい条件であり、クアンニン省が海洋経済部門の発展を促進する機会を創出します。交通インフラシステムの同時完成により、クアンニン省の地域的および国際的な連結性における地位はますます強化されています。特に、同省には8つの港湾エリアと2つの停泊・積み替えエリアがあり、同期インフラと港湾後のサービスも備えており、政府によって国の5つの主要な海港エリアの1つに指定されており、北部地域の貨物と乗客の総量の50％以上を取り扱い、国全体の社会経済発展に貢献し、地域間、玄関口、または国際輸送港としての役割を果たしています...

その中で、ホンガイ-カイラン港区は閉鎖湾に位置し、港の入口は堆積が少なく、カイラン一般コンテナ港区と衛星専門埠頭を含む25の埠頭があり、この地域の国家一般港として認定されています。カイラン国際コンテナ港は2004年から現在までに2回拡張され、同時に17列のコンテナを収容できるパナマックスSTS岸壁クレーンなどの最新設備も導入されました。 ERTG クレーン、コンテナ 7 列幅。クレーンフックで最大100トンまでの重量超過貨物の取り扱いサービス。ヤードにはフォークリフト、コンテナトラックがあり、最大 80,000 トンの船舶を受け入れて貨物を取り扱うことができます。

カムファ地区には現在、主に石炭産業専用の港と一般埠頭を含む 7 つの埠頭があり、石炭採掘産業やその他の多くの集中産業施設にサービスを提供しています。その中で、クアオン埠頭は面積が20ヘクタールで、岸に繋がる埠頭が2つあり、長さは550メートル、埠頭前面の深さは10.5メートルです。深さ20メートルを超えるコンオン・ホンネットブイ停泊システムは、最大12万トンの船舶を受け入れることができます。

ハロン国際旅客港は、ベトナム初の国際観光特化港であり、特殊クラスの港湾交通プロジェクトです。旅客港は、大型船舶や超高級国際ヨットなどを受け入れる国際港と、ハロン湾やバイトゥロン湾を訪れる船舶を受け入れる内陸港の2つのエリアで構成されています。特に、3階建ての4,500平方メートルの旅客港ターミナルは、「世界のトップ5建築家」ビル・ベンズリーによって設計され、湾を訪れるチケットの購入を待つ間に、訪問者に質の高い文化、料理、ショッピング体験を提供します。

ハイハー、ヴァンジャ、コートなどの他の港湾地域は、この地域の海上輸送の機能だけでなく、中国との貿易の玄関口としても機能する一般港です。

省の統計によれば、2024年にはクアンニン省の港には16万1000隻以上のあらゆる種類の船舶が入港し、貨物量は1億5000万トン近くとここ数年で最高記録に達した。港湾サービスの寄与は省内GRDPの約0.49％に達し、2018年と比較して0.07％増加しました。港湾を通じた商品の総生産量は6億2,770万トンに達し、これは平均1億2,410万トン/年となり、2025年の目標値（1億2,410万トン/年）を上回りました。

クアンニン省は、港湾と港湾サービスの発展に多くの潜在性と強みがあるにもかかわらず、港湾と港湾物流の分野で事業を展開する企業は実際には成長しておらず、港湾に外国の船会社を誘致するための長期的な政策の構築にも大胆に取り組んでいないことも率直に認めた。港湾インフラや港湾サービスに関わる作業は、さまざまな段階やフェーズを経て実施する必要があるため、実施する際には、タスクの実施を調整する上で多くの困難が生じます。浚渫や新たな航路の開設など、港湾インフラに関連した一部のプロジェクトの実施が遅れることがあります。

実際、施行以来、海港を通じた商品の輸出入活動は毎年増加しているが、同地域の海港、特に深水港の潜在力と利点はまだ十分に反映されておらず、活用もされていない。港に商品を引き寄せる大手の海運会社は存在しない。当該地域には主要海港の開発要件を満たす物流センターや物流システムが存在しない。

長期的な戦略が必要

過去、州は潜在力、利点、そして実際の開発ニーズを明確に認識した上で、クアンニン省は積極的に資源を動員し、徐々に同省を海洋経済の中心地へと変貌させている。特に、港湾及び港湾サービスの開発に資源を割り当てることが優先されます。港湾インフラ、埠頭、港湾接続インフラを同期的かつ近代的な方向に発展させるために、あらゆるリソースを奨励し、動員します。同時に、企業にとって品質の向上、時間、輸送コスト、物流サービスの削減につながります。

2019年から2024年にかけて、クアンニン省は運輸省と何度も会合を持ち、同省の潜在的かつ有利な場所をベトナムの港湾リストに追加することを提案し、運輸省から承認された。

運輸省の2021年4月2日付決定第508/QD-BGTVT号によれば、クアンニン省には13の港がある。これまでに、これらの港はすべて、2021年9月22日付の決定第1579/QD-TTg号で首相が承認した、2050年までのビジョンを含む2021～2030年のベトナム港湾システム開発マスタープランに更新・追加され、2023年2月11日付の決定第80/QD-TTg号で首相が承認した、2050年までのビジョンを含む2021～2030年の省計画に更新されました。

その中には、ムイチュア、ヴァンドン、ヴァンホア、ヴァンニン、ヴァンザー、コトー島地区の港を含む 5 つの港があります。 4 つの港湾エリアには、カイラン、カムファ、イェンフン、ハイハが含まれます。 ICD モンカイ乾港および多数のブイ埠頭、積み替え停泊地、停泊地、ハロン、カムファ、モンカイ、ハイハ、コートにある嵐の避難所...

省は資源の社会化の観点から、多くの投資家を動員し、港湾後のサービスの建設と開発に投資してきました。ハロン国際旅客港、トゥアンチャウ国際旅客港、アオティエン国際高級港などがその代表的な例です。ただし、これらは旅客港のみです。現在、同省はコンオン-ホンネット港プロジェクト（カムファ市）とクアンイエン沿岸経済区の生産、加工、製造などの8つの港湾サービスプロジェクトの研究を推進し、投資家の参加を呼びかけており、港湾後の物流と物流区域の配置の調査が可能な総面積は約7,000ヘクタールに上る。

現在、クアンイエン沿岸経済区では、投資家のプロジェクトが4件実施されています。その中で注目すべきは、バクティエンフォン工業団地株式会社が投資した港湾・工業団地複合開発プロジェクトに属する2つの港と、ハイフォン自動車修理株式会社が投資したバクダン工業団地インフラ、一般港湾、倉庫サービス投資プロジェクトです。バクティエンフォン工業団地株式会社が投資した港湾複合施設では、港湾プロジェクトは土地利用面積が約170ヘクタール、埠頭総延長が2,500メートルで、50,000DWTまでの船舶を受け入れることができる。現在、このプロジェクトは、建設を開始するために敷地の整地と必要な投資手続きを完了する過程にあります。

クアンニン省は港湾への投資を計画するとともに、国家予算と社会からの資源を動員して、港湾に近い経済・商業センターの発展につながる交通インフラの接続にも同時に投資している。ハイフォン - ハロン - ヴァンドン - モンカイ高速道路プロジェクトはすでに完成しており、港湾地域をより緊密に結んでいるが、同省は現在、クアンイエン沿岸経済区の一連の港湾と同省および近隣の省や都市の開発センターを結ぶ河川沿いの道路への投資に資源を投入している。ハロン・ハイフォン高速道路とクアンイエン省の工業団地および港湾の交差点開設に投資する。ヴァンニン港とヴァンドン・モンカイ高速道路を結ぶ交通路に投資する。

2025年旧正月3日目、貨物を積むためカイラン港に入港した仙台スピリット号*。写真：ド・フオン*

クアンニン省はまた、貨物の取り扱い場所としてクアンニン港湾地域を選択する船主、荷主、道路貨物車両の所有者に対して、持続可能で長期的な支援政策を実施しています。同時に、船会社や物流会社にクアンニン港ブランドを宣伝することで、港湾・埠頭所有者が船会社や荷主などのパートナーを見つけやすくするための有利な条件を整える。同省はまた、港湾サービス活動の質を監視するメカニズムを開発し、同じ業界の企業が協会に加入して互いに支援し発展を助け合うことを奨励し、促進プログラムを組織し、競争上の優位性を持つ商品供給源を誘致することを目指します...

省の決意により、近い将来、クアンニン省の港湾は困難や欠点をすぐに解決し、海洋経済を海洋経済分野の先駆者にするという目標を徐々に実現するだろう。

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