政府は「スーパー」ザビン国際空港プロジェクトの承認を得るために国会に正式に提出した。

ジャビン国際空港の計画図。

政府は、投資法に規定された投資プロジェクト実施の形で、国会にジャビン国際空港建設投資プロジェクトの投資政策を承認するよう要請する文書第1004/TTr-CP号を発行した。

5つ星スーパー空港

ジャビン国際空港建設投資プロジェクトは、バクニン省のジャビン、ルオンタイ、ニャンタン、ラムタオの各コミューンで、二期作の稲作用土地922.25ヘクタールを含む最大約1,884.93ヘクタールの面積で実施されている。

北部地域最大の航空インフラプロジェクトは、国際基準に従ってジャビン国際空港を建設することに投資し、スマートで環境に優しく持続可能な新世代の国際クラスの空港となり、社会経済発展のニーズを満たし、二重使用の開発に役立ち、安全保障と防衛活動、そして2027年のAPEC首脳会議を含む重要な外交イベントを確保することを目指しています。

さらに、ジャビン国際空港は、スカイトラックスの基準による世界の5つ星空港のトップ10にランクインし、国際空港評議会（ACI）の評価による優れた乗客体験（ASQ）を備えた空港のグループに加わるなど、5つ星の国際空港サービス基準を達成することを目指しており、北部の航空ゲートウェイ、アジア太平洋地域の乗客、貨物、航空機の整備、修理、オーバーホール（MRO）施設のための乗り継ぎ空港になることを目指しています。

ジャビン国際空港はレベル4F（国際民間航空機関（ICAO）の基準による）となり、2030年までに年間約3,000万人の乗客と年間160万トンの貨物の利用ニーズを満たし、2050年までに年間約5,000万人の乗客と年間250万トンの貨物の利用ニーズを満たします。
このプロジェクトの最も顕著な特徴は、政府が2組の平行滑走路（各組に2本の滑走路を含む）を建設するという提案である。2組の滑走路の間隔は1,800メートルで、独立した離着陸能力を確保し、飛行管理と運用を最適化する。

滑走路の長さは3,500メートルから4,000メートルで、あらゆるタイプの新世代ワイドボディ長距離航空機の利用能力を満たしています。

旅客ターミナルは、スカイトラックスの5つ星サービス基準に基づき建設され、運用機能の最適化、効率的な空間配置、そして大量の旅客交通に対する便利で合理的なサービスの確保に重点を置いています。2030年までのフェーズでは約35万平方メートルの面積で建設され、2050年までのフェーズでは約46万平方メートルの面積で拡張される予定です。

VIPターミナルは旅客ターミナルとは独立して建設され、その延床面積は約5,900㎡です。貨物ターミナルはモジュール構造となっており、既存のターミナルの運用に影響を与えることなく、その時々のニーズに合わせて拡張可能です。

2030年までの段階では、予想面積が約11ヘクタールで、年間約160万トンの貨物の処理能力を満たすように建設されます。2050年までの段階では、予想面積が約26ヘクタールで拡張され、年間約250万トンの貨物の処理能力を満たすように拡張されます。

上記投資規模により、本プロジェクトは投資家資本による総投資額が約196,378億VNDとなり、そのうち投資家自己資本は約29,457億VND（総投資額の15%に相当）、合法的に動員される資金は約166,921億VND（総投資額の85%に相当）となる。

政府はプロジェクト投資を2つのフェーズに分割することを計画しており、フェーズ1.1（2025年～2027年）では2027年のAPECサミットに対応するために必要な工事の建設に投資し、フェーズ1.2（2026年～2030年）ではフェーズ1の残りの工事の建設を完了し、年間3,000万人の乗客と年間160万トンの貨物の容量に対応するための同期運用と活用を確保します。

プロジェクトの第 2 フェーズ (2031 年 - 2050 年) では、年間 5,000 万人の乗客と年間 250 万トンの貨物の処理能力を満たす工事の完了に重点が置かれます。

プロジェクトの予想期間は70年間（2025年から2095年）です。

提出第1004号において、政府は、投資家は国会常任委員会の発表と、2025年8月14日付の政府決議第3/2025/NQ-CP号「ジャビン国際空港建設への投資に関する特別なメカニズムと政策」の規定に基づいて公安省によって選定されたと述べた。

この特別規模のプロジェクトを成功裏に実施するために、政府は、国会がバクニン省人民委員会に、補償、支援、移住、プロジェクト建設への投資を実施する過程で、歴史・文化遺跡（あらゆるレベル）の移転を許可することを提案します。

移転はバクニン省人民委員会が決定した計画に基づいて行われ、遺跡の価値を最大限に保護し、高めることを保証する。

ジャビン国際空港は、現在最大の民間航空機のすべてに対応できるように設計されています。

戦略的な動き

報告書第1004号で言及されている重要な情報は、政府が空域と飛行方式の整理に関する計画の明確化を優先していることです。

ジャビン国際空港はノイバイ国際空港の南東約43kmに位置し、ノイバイ国際空港の主要出発方向に位置しているため、これら2つの空港は同じ空域を共有しています。

したがって、航空交通管理分野のコンサルタントと専門家は、一般空域の最適かつ安全で効率的な利用を確保するために、6 つの原則に従って予備的な空域と飛行方法を設計しました。

まず、空港、飛行場、空域の集合全体が、単一の分離不可能なシステムとして考えられます。

第二に、共同飛行運用のために、空港群と近隣の空港の全範囲をカバーする共通の「進入管制」空域を確立する。

3 番目に、パフォーマンスベースのナビゲーションを備えた空港の飛行手順を設計し、飛行交通の流れの分離を確保し、交差と衝突を制限します。

第四に、飛行禁止空域、飛行制限空域、危険空域、空域、軍事活動空域、一般航空活動空域の境界を計画し、再調整して、より多くのスペースを創出し、空域の整理を容易にする。

第五に、空域を使用および管理する機関および部隊間の調整および協力のメカニズムを構築し、同期的かつ一貫した計画と運用を実現します。

6 番目に、航空管制官に最新の意思決定支援ツールを装備し、飛行業務を科学的に調整できるようにします。

政府は、ジャビン国際空港は、国内交通システム（ハノイ - ランソン、ハノイ - タイグエン、ハノイ - ハイフォン - クアンニン、ハノイ - バクニン - ハロンの各高速道路、国道 17 号線）、地域および省レベル（首都圏環状 4 号線、省道 DT.285B、DT.82B、DT.285、DT.280、DT.281、DT.284、DT.279 の拡張が検討されている）に同期して接続される予定であると発表した。
特に、ハノイエリアとジャビン国際空港は、ハノイからジャビン国際空港を経由してハイフォン市へつながる高速道路、都市鉄道（都市鉄道9号線延伸、2号線と6号線を経由してノイバイ国際空港へ接続）、国鉄（国鉄ハノイ〜クアンニン間）によって直結しています。

2021年から2030年までの期間、2050年までの国家空港システム開発マスタープランによれば、2050年までに首都圏の航空輸送需要は年間約1億人になると予測されています。

その中で、ノイバイ国際空港はハノイ首都圏と北部の主要経済地域の主要な国際玄関口です。

近年、ノイバイ国際空港を利用する乗客数は全国平均を上回って増加しており、特にハノイ-ホーチミン市路線は世界で最も混雑する国内路線の1つとなっています。

ノイバイ国際空港は現在、旅客処理能力の点でベトナムで2番目に大きい空港であり、設計容量を超えて運営されており、地域の他の国際空港と比較すると、サービスの質、設備、技術の面でまだいくつかの制限があります。

ノイバイ国際空港は拡張の調査と計画を進めてきたものの、土地資金の制限、敷地の整地、完成までに必要な時間などの問題に直面している。

その文脈において、ジャビン国際空港建設への投資は戦略的かつ画期的なステップであり、ロンドン（英国）や東京（日本）など世界の多くの大都市で成功裏に適用されてきた「デュアルセンター」モデルに従って首都圏の航空ネットワークを再構築することに貢献するものである。

政府は、ジャビン国際空港がノイバイ空港を戦略的に補完する役割を果たし、空間、接続性、インフラの利点を促進し、産業、物流、電子商取引、観光、サービスの発展に弾みをつけるだろうと述べた。

このプロジェクトは、国家の防衛と安全を確保し、特に2027年のAPEC首脳会議などの重要な海外イベントに対応する上でも特別な意義を持っています。

したがって、首都圏の航空輸送需要を満たすには、2030年までに年間約3,000万人の乗客と年間160万トンの貨物を処理するという目標、2050年までに年間約5,000万人の乗客と年間250万トンの貨物を処理するというビジョンを満たすように、ジャビン国際空港の容量を調整する必要があります。

「これは、ジアビン国際空港が北部の航空の玄関口、乗客や貨物の乗り継ぎ空港、そしてアジア太平洋地域における航空機の整備、修理、オーバーホール（MRO）施設となるための基礎となる」と政府の報告書は述べている。

出典: https://baodautu.vn/chinh-phu-chinh-thuc-trinh-quoc-hoi-duyet-sieu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d425877.html