2050 年までに、ナムディン駅への旅行需要は年間約 300 万人に達すると予想されます。
政府は、南北高速鉄道プロジェクトへの投資政策に対する国会議員の意見を説明した報告書を国会に提出した。
フーリー駅からニンビン駅までのルートを検討するという提案に関して、政府は、フーリー駅からニンビンまでのルート計画は、プロジェクトの事前実行可能性調査報告書を完成させる過程で、政府と運輸省によって慎重に検討されてきたと述べた。
したがって、ルートは国家セクター計画、地域計画、州計画に準拠していることを確認するために研究され、研究プロセス中に、分析、比較、選択のために 3 つのオプションも提案されました。
調査結果によると、ナムディン市は北部沿岸地域の南部の中心地として、2040年までに約60万人の人口が計画されており、輸送ニーズが大きい交通拠点となっている。
この地域には、タイビン省、フンイエン省など紅河デルタの近隣の地域があり、人口は約 400 万人です。
予測によれば、2050年までにナムディン駅への旅行需要は年間約300万人に達すると予想されています。
30年間の投資・運営費用を計算すると、ナムディン省区間（12km）は約16億6千万ドルの費用がかかり、その効果は20億6千万ドルと推定される。
政府は、世界の経験から、日本や韓国、中国などのように高速鉄道が一直線ではなく、主要都市を迂回して乗客を誘致するケースが多いと指摘した。
したがって、政府は予備的フィージビリティ調査報告書において、当該ルートの維持を推奨しています。次のステップとして、政府は運輸省に対し、経済的および技術的な安全性を確保するため、この地域を通るルートの継続的な見直しを指示します。
上記の説明と承認に基づき、報告書では、プロジェクトの総ルート距離は約1,541kmで、ゴックホイ駅（ハノイ）を起点にトゥーティエム駅（ホーチミン市）を終点とし、20の省と市を通過するとしている。
ハノイ、ハナム、ナムディン、ニンビン、タインホア、ゲアン、ハティン、クアンビン、クアントリ、フエ、ダナン、クアンナム、クアンガイ、ビンディン、フーイエン、カインホア、ニントゥアン、ビントゥアン、ドンナイ、ホーチミン市を含む。
以前、政府が南北高速鉄道プロジェクトの投資政策文書を国会に提出した際、国民の注目を集めた点の一つは、この鉄道路線がナムディン省を通過するという点でした。駅はナムディン市の中心部付近に位置しています。
しかし、このようなルートは「循環的」であり、投資コストだけでなく運用コストにも影響を与えるという意見も少なくありません。
ランソンからカマウへのプロジェクト延長を行わない理由
国会に提出された政府報告書（国会議員の意見を説明したもの）では、プロジェクトの対象範囲をカントーまで拡大することを検討する意見もあったと述べられていました。また、ランソンからカマウ岬までの約2,110kmのルートの延長を修正・補完すべきだという意見もありました。
それに伴い、「出発地をゴックホイ駅（ハノイ）、終点をトゥーティエム中央駅（ホーチミン市）とし、中央駅からメコンデルタの主要経済地域を結ぶ区間を拡張する」など修正・補足の提案も出ている。
この内容について、政府によれば、第13回全国党大会の決議を段階的に実現するために同期した近代的なインフラを開発することを目標とし、2021年から2030年までの鉄道網計画、2050年までのビジョンで、ランソンからカントーまでの南北回廊に全長約1,871kmの新しい鉄道路線を開発する計画となっている。
ランソン - カントー間の鉄道路線は輸送ニーズが異なるため、鉄道の技術基準や種類も異なります。
このうちランソン～ハノイ路線は通常の鉄道タイプであり、投資資金を動員するための詳細な計画が立てられている。
ハノイ – ホーチミン市路線は高速鉄道です。ホーチミン市 – カントー路線は通常の鉄道で、現在投資準備が進められており、2030年までに完成する予定です。
したがって、政府は、決議案の草案どおり、プロジェクトの範囲をハノイからホーチミン市までとすることを提案します。
Laodong.vn
出典: https://laodong.vn/thoi-su/chinh-phu-van-muon-duong-sat-toc-do-cao-chay-qua-nam-dinh-1428165.ldo
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