アップグレードと拡張の準備が進んでいるが、カマウ空港は閑散としている

すべての条件を整えたが、顧客はいない

ベトナム航空は、 カマウ発ホーチミン市行き、およびホーチミン市発カマウ市行きの便数を正式に減便しました。乗客数が確保できれば、8月1日に復便される見込みです。

この事件を受けて、カマウ省人民委員会委員長は、ベトナム航空のホーチミン市とカマウ市間の運航予定や運航計画について、関係機関、部署、地方が研究し、内容を把握し、公務員、公務員、労働者、人民に広く周知し、必要に応じて積極的に作業やその他の必要な活動を行うよう要請した。

同時に、割り当てられた機能とタスクに応じて、カマウ航空サービス会社（VASCO）支店、カマウ空港、および関連部門と積極的に連携し、プロモーション、調整、サポートを強化し、ベトナム航空がすぐに再びフライトを増やし、フライト頻度を維持できるように有利な条件を整えます。

カマウ省のカマウ空港。写真: ニャット・ホー

2023年10月、カマウ省人民評議会は、カマウへの就航航空会社への支援として70億ドン超の支援を承認しました。運航維持費に対する支援額は、各便の実際の運航状況に基づき、各機種の旅客座席総数の10%に相当する航空券価格です。支援額は、1,000kmを超えるフライトの場合は1席あたり300万ドン、500kmから1,000kmのフライトの場合は1席あたり200万ドン、500km未満のフライトの場合は1席あたり150万ドンです。

カマウ省人民評議会議長のグエン・ティエン・ハイ氏は、「一部の批評家が主張するように、これは贅沢なことではありません。航空路を含む交通の要衝を整備することが、カマウ省の急速かつ持続可能な発展を回復するための鍵となるのです」と説明した。

グエン・ティエン・ハイ氏によれば、同省は毎年航空会社への支援に70億ポンド以上を費やしているが、その恩恵はカマウ省が観光客や潜在的投資家を誘致し、スタッフの労働コストを節約し、協力、ビジネス、人々の旅行の機会を広げることにある。予算支出ともたらされる利益を比較すると、この決議は非常に必要であり、現在の状況に非常に適している。

高速道路からのさらなる圧力

カマウのある企業（名前は伏せます）は、カマウからホーチミン市へのフライトが非常に緊急だと話していました。実際、タンソンニャット空港に着陸して取引先と会うのはそれほど難しくありませんが、ホーチミン市からカマウへのフライトには少なくとも30分かかります。移動にはさらに20分かかり、渋滞も考慮する必要があります。

ホーチミン市から自宅までの直通バスは約3時間で、いつでも出発できます。この会社の社長によると、飛行機よりも車での移動の方が便利で積極的だそうです。

カマウ省は、カマウとホーチミン市間の航空便数を減らすよう国民に呼びかけている。写真：ナット・ホー

現実には、カマウ省への航空便を利用する個人や企業の需要はそれほど大きくありません。カントー・ハウザン・カマウ高速道路の開通は、カマウ省の航空輸送に大きな圧力をかけるでしょう。道路での移動時間が以前よりもはるかに便利になったため、乗客は飛行機よりも積極的に利用しています。

ベトナム航空によると、ホーチミン市～カマウ線の運航頻度は2023年10月から週5便から週7便に増加される。増便実施後2024年3月までの平均座席利用率は83％に達した。

カマウ空港。写真: ニャット・ホー

「4月以降、平均座席利用率は68％にとどまり、昨年の同時期よりも8～9ポイントほど低く、特に金曜日と日曜日の便の平均座席利用率は約50％にとどまり、運航を維持するための効率性が確保できていない。」

また、同社によると、6月14日から7月31日まで、ホーチミン市-カマウ線の金曜と日曜の運航頻度を週7便から週5便に減らし、8月1日から週7便に戻すべく状況を注視しているという。

カマウ空港はレベル3Cの民間航空空港であり、ATR-72、AN-2、MIA-17、KING AIR B200などの航空機や同等の離陸重量の航空機を受け入れることができます。

カマウ空港の2021年～2030年のマスタープランによると、2050年のビジョンでは、カマウ空港は中距離航空機のエアバスA321、A320、A319、エンブラエル195の受け入れを確保できます。2050年のビジョンでは、カマウ空港は年間300万人の乗客と少なくとも年間3,000トンの貨物の処理能力を満たし、航空機駐車場にはコードC航空機用の駐機場が少なくとも10か所あります。

出典: https://laodong.vn/xa-hoi/chuan-bi-nang-cap-mo-rong-nhung-san-bay-ca-mau-vang-khach-1358445.ldo