アップグレードと拡張の準備中だが、カマウ空港は閑散としている

あらゆる条件を整えても顧客が見つからない

ベトナム航空はカマウからホーチミン市への便数とその逆の便数を正式に削減した。集客が確保できれば8月1日に復旧する見込み。

この事件を受けて、カマウ省人民委員会委員長は、ベトナム航空のホーチミン市とカマウ市間の運航予定や運航計画について、各機関、部署、地方が研究し、内容を把握し、公務員、公務員、労働者、人民に広く周知し、必要に応じて積極的に作業やその他の必要な活動を行うよう要請した。

同時に、割り当てられた機能とタスクに応じて、カマウ航空サービス会社（VASCO）支店、カマウ空港、および関連部門と積極的に連携し、プロモーション、調整、サポートを強化し、ベトナム航空がすぐに再びフライトを増やし、フライト頻度を維持できるように有利な条件を整えます。

カマウ省のカマウ空港。写真：ナット・ホー

以前、2023年10月にカマウ省人民評議会も、カマウに飛行する航空会社を支援するために70億ドンを超える金額を承認しました。飛行整備費用に対する支援額は、実際の飛行ごとに、各航空機タイプの総乗客座席数の10％の航空券価格に相当します。 1,000kmを超える飛行の場合、1席あたり300万VNDをサポートします。 500kmから1,000kmまでのフライトの場合は1席あたり200万VND、500km未満のフライトの場合は1席あたり150万VND。

カマウ省人民評議会議長のグエン・ティエン・ハイ氏は、「これは一部の批評家が主張するような贅沢ではない。航空路を含む交通幹線道路の整備は、カマウ省の急速かつ持続可能な発展を復活させるための重要な課題だ」と説明した。

グエン・ティエン・ハイ氏によると、同省は毎年航空会社への支援に70億ドル以上を費やしているが、その恩恵はカマウ省が観光客や潜在的投資家を誘致し、スタッフの労働コストを節約し、協力、ビジネス、人々の旅行の機会を広げることにある。予算と利益を比較すると、この決議は非常に必要であり、現在の状況に非常に適している。

高速道路からのさらなる圧力

カマウの企業（名前は伏せられています）は、カマウからホーチミン市まで飛行機で行くことだけが急務だと語った。実際、タンソンニャット空港に着陸してパートナーと会うのはそれほど難しくありませんが、ホーチミン市からカマウへの飛行手続きには少なくとも30分かかります。渋滞を除いて、車での移動にはさらに 20 分かかりました。

ホーチミン市から自宅まではバスで3時間ほどで直行できるので、いつでも行くことができます。この会社の責任者によると、車で旅行する方が飛行機で旅行するよりもまだ便利で積極的だそうです。

カマウ省とホーチミン市間の航空便の削減に国民の支援が求められている。写真：ナット・ホー

現実には、カマウへの飛行機旅行に対する個人や企業の需要はそれほど大きくありません。 カントー– ハウザン – カマウ高速道路の完成はカマウ省の航空輸送に大きな圧力をかけることになるだろう。道路での移動が以前よりもはるかに便利になったため。乗客は飛行機に乗る際にもっと積極的になります。

ベトナム航空によると、ホーチミン市～カマウ線の運航頻度は2023年10月から週5便から週7便に増加される。2024年3月までの増便実施後、平均座席利用率は83％に達した。

カマウ空港。写真：ナット・ホー

「4月以降、平均座席利用率は68％にとどまり、昨年の同時期と比べて8～9ポイントほど低下している。特に金曜日と日曜日の便では平均座席利用率が50％程度にとどまり、運航を維持するための効率性が確保できていない。」

また、同社によると、6月14日から7月31日まで、ホーチミン市-カマウ線の金曜と日曜の運航頻度を週7便から週5便に減らし、8月1日から週7便に戻すべく状況を注視しているという。

カマウ空港はレベル3Cの民間航空空港であり、ATR-72、AN-2、MIA-17、KING AIR B200などの航空機や同等の離陸重量の航空機を受け入れることができます。

カマウ空港の2021年～2030年のマスタープランによれば、2050年までのビジョンでは、カマウ空港はエアバスA321、A320、A319、エンブラエル195などの中距離航空機の受け入れを確保できます。2050年までのビジョンでは、カマウ空港は年間300万人の乗客と少なくとも年間3,000トンの貨物の処理能力を満たし、航空機駐車場にはコードC航空機用の駐機場が少なくとも10か所あります。

出典: https://laodong.vn/xa-hoi/chuan-bi-nang-cap-mo-rong-nhung-san-bay-ca-mau-vang-khach-1358445.ldo