米国のサプライチェーン危機は2023年も続く

アメリカ回復の兆しはあるものの、米国のサプライチェーンは輸送費の高騰、支出の引き締め、原材料の不足など、依然として多くの問題を抱えている...

米国のサプライチェーンはパンデミック危機からまだ回復途中です。これまでのサプライチェーンの混乱により、輸送コストが急騰した。消費者も財布の紐を締め、より慎重にお金を使う傾向にあります。

米国の消費者が家具、バーベキューグリル、大型テレビなどの高額商品から旅行やその他のレジャー活動への支出をシフトするにつれ、陸上、海上、その他の輸送の運賃は低下の兆しを見せている。

トイレットペーパー、食料など生活必需品の供給は3年以上経った現在でも原材料不足の状態が続いています。一部の地域では機械部品の不足が続いています。

自動車メーカーが操業を増強するにつれ、セメントは突如として「希少商品」となった。一連のインフラ整備事業が急ピッチで進められていることも、建設資材の供給に一定の影響を与えている。

2009年3月27日、ミシガン州デトロイトのフィッシャーハイウェイを走る2台のトラック。写真：レベッカ・クック

運輸データプロバイダーのDATフレイト・アンド・アナリティクスのアナリスト、ディーン・クローク氏は、米国のサプライチェーンは依然として不確実な時期にあると述べた。近い将来、上記の問題の解決策を見つけるため、ウォルマート、コルゲート・パーモリーブ、トヨタ、その他数社の専門家が、5月24日と25日にシカゴ（米国）でロイター主催の会議で戦略的な議論を行う予定である。

ビジネスリーダーたちも会議前に多くのコメントを述べた。具体的には、鉄道会社CSX社のCEOジョー・ヒンリックス氏は、米国の一部の産業は衰退している一方で、他の産業は依然として力強く成長していると述べた。

ジョー・ヒンリックス氏は「道路と鉄道のサプライチェーンは脆弱なセクターであり、弱体化の兆候が見られる一方、自動車小売、石炭、建築資材セクターは力強く成長している」と語った。

テネシー大学グローバルサプライチェーン研究所研究員のアラン・アムリング氏は、パンデミック中の需要を満たすために生活必需品のサプライチェーンをつなぐソリューションに投資した後、この業界のビジネスリーダーたちは戦略を変えたと語った。利益を守るため、彼らは支出を抑制し、不必要な経費を最大限削減した。

たとえば、ターゲットは地域集約センターを設立することで店舗配送コストの削減を目指しています。注文が成立すると、配送トラックが地元の店舗から在庫をピックアップし、現場で梱包して購入者に配送します。この方法は、人件費の削減、輸送距離の短縮、梱包資材の削減に役立ちます。

これらの企業は、財布の紐を締めているにもかかわらず、依然としてテクノロジー プラットフォームへの投資に前向きです。自動化された操作、プロセスの監視、ロボットの動作の監視、人工知能 (AI) は、効率を向上させるために引き続き活用されています。

Can Y （ロイター通信によると）

ソースリンク: https://vnexpress.net/chuoi-cung-ung-my-tiep-tuc-khung-hoang-nam-2023-4608236.html