マイトゥアン2橋が開通し、毎年旧正月の休みに西側の人々が交通渋滞の懸念を克服するのに役立っています。しかし、この大規模プロジェクトの裏には、デザインオプションの選択におけるたゆまぬ努力と興味深いストーリーがあることを知る人はほとんどいません。
年末の貴重な自由時間を利用して、携帯電話を手に、新しく開通したミトゥアン2橋を旅する西部地域の人々の輝くような顔のニュースや画像、休日や旧正月のたびにミトゥアン1橋の渋滞を逃れる様子などを眺めながら、交通設計コンサルティング会社（TEDI）の副社長、トラン・クオック・バオ氏は、この特別なプロジェクトの「道を探る」日々と設計プランの選択を回想した。
バオ氏は次のように語った。「ミートゥアン2橋の研究は、ミートゥアン- カントー高速道路プロジェクトの調査過程において、2007年頃から始まりました。」
当時、TEDIに割り当てられた任務は高速道路の起点を見つけることであり、ミートゥアン橋の投資計画を具体的に検討することではなかった。
「しかし、この重要な橋の位置を決定することは重要な役割を果たします。橋の位置を決定し、ミトゥアン・カントー高速道路の起点に『名前』を付けることで、最適化が確実に実現されます」とバオ氏は述べた。
2023年旧正月中のミートゥアン2橋の建設現場
TEDIのリーダーたちは次のように回想している。当時、ミートゥアン橋の下流に向かうオプションのグループを評価し、北側は既存の工場エリアを通り抜け、南側はビンロン市タンガイ都市圏の中央計画エリアに入り、チュンルオン - ミートゥアン - カントー高速道路の方向には適していないこと、そして、設計では上流に向かうミートゥアン2橋の位置について4つのオプショングループを検討した。
グループ 1 は、現在のミトゥアン橋から上流 100 ～ 150 メートルに位置し、侵食穴の位置からは離れていますが、現在のミトゥアン橋に近く、ヴィンロン市の計画区域内にあります。
グループ 2 は、現在のミトゥアン橋から上流 350 ～ 600 メートルに位置し、侵食穴の位置の外側および近く、ヴィンロン市の計画範囲外にあります。
グループ 3 は、承認された計画ルートによると、現在のミートゥアン橋から上流に 1,100 メートルのところにあります。このプロジェクトはヴィンロン市の計画外ですが、深刻な浸食地域の真ん中を通過します。
グループ4は、現在のミトゥアン橋から上流約4,700メートルに位置し、ヴィンロン市の計画範囲外にあり、ウルフホールからは遠いが、国道1A号線からも遠く、車両を誘致することが困難となっている。
ミートゥアン2橋
調査およびコンサルティングのプロセスでは、計画によれば、この河川区間では 5,000 - 10,000 DWT の積載量を持つ船舶の通行が保証され、主径間長は少なくとも 300 m が保証される航行開口部の計算に基づいて決定する必要があることも判明しました。
そこから、アーチ橋など、最も適切な橋のオプションが提案されます。斜張橋;吊り橋。
「持ち上げて降ろす」というプロセスを経た後、アーチ橋オプションは美観の確保のために評価されましたが、非常に高い地上高（37.5m）、深い水深、脆弱な地質条件、400m以上の主径間長という条件では、経済的および技術的な実現可能性は保証されませんでした。
吊橋タイプは動的安定性が最も低く、基礎構造が深くて土層が弱い地域には適さず、建設コストが高く、ベトナムの建設業者にとって建設方法が馴染みのないものです。
平均的な動的安定性を備えた斜張橋オプションは、提案されたシナリオの中で最もコストが低くなります。
「建設投資コストを削減し、安全な運行を確保するため、設計チームは、現在のミートゥアン橋から350メートル離れたルート2を選択し、スパン350メートルの斜張橋構造を採用することを推奨しました」とバオ氏は振り返る。
ミートゥアン2橋を建設する作業員たち。写真：チ・フン
旧正月前夜のハノイの路地裏で、一杯のコーヒーを一滴ずつ飲みながら、「人間界で食事をしながら、裏社会について語る」とは、TEDIの監督技師（匿名）が、ニャットタン橋建設の思い出を回想しながら何度も繰り返した言葉だ。
技術者によると、橋梁建設区域の地質条件により、地盤が軟弱な地域が深く存在し、地滑りが発生しやすい状況にあるため、建設される杭の長さは直径最大2.5メートル、深さ最大110～114メートルとなる。
「最初の5ヶ月間、4回の試みにもかかわらず、杭打ち工事は成功しませんでした。非常にストレスの多い時期でした」と技術者は語り、「原因究明と解決策を見つけるために関係者間で何回会議が開かれたか分かりません」と付け加えた。
最終的に、逆循環掘削技術から順循環掘削技術に切り替えることに全員が同意しました。
作業員はミトゥアン2橋建設現場に留まり、2023年の旧正月まで作業を続ける
ミートゥアン2橋の掘削杭の建設は、穴の掘削、穴の清掃、鋼鉄製ケージのスライド、そしてコンクリートの注入という手順で進められます。
難しいのは、杭の直径が1.5～2m、深さが60～70mの場合、ドリルロッドをあまり長く伸ばす必要がなく、制御が容易なことです。しかし、ミートゥアン2橋の掘削杭の場合、掘削孔が深く、ドリルロッドを何層にもわたって引き抜かなければならず、コアが小さくなり、弱くなります。
「深いところで安全を確保するには、少しずつ穴を掘る必要があり、私たちはこれをよく『耳垢除去』と呼んでいます。
また、従来の杭工事の場合、撤去する鋼製籠1基当たりの重量は数十トン、コンクリートの体積も100立方メートル以下であるが、ミートゥアン2橋では、撤去する鋼製籠の重量は100トンを超え、杭1基当たりのコンクリートの体積は700立方メートルを超える。 「経験がなければ、技術的な問題はいつでも発生する可能性がある」とコンサルティングエンジニアは語った。
ミートゥアン2橋は既存のミートゥアン橋と平行して位置しています。
ミートゥアン2橋プロジェクトでの3年間の取り組みを終え、チュンチン貿易建設会社副社長のグエン・ティエン・タン氏も、多くの美しい思い出を残す時間を過ごしました。
プロジェクトの2つのメインタワーのうちの1つである塔橋脚T15、アンカー橋脚T14、およびティエンザン省側のメイン斜張桁の半分の建設を担当するユニットとして、Thanh氏は、ミートゥアン2橋の進捗問題を解決する上での最大の課題は、請負業者が鋳造トラックの数を増やして2つのアンカー型枠を同時に設置することができないため、道路建設のように建設現場を増やすことができないことだと述べました。
特殊な建設条件では、実施プロセスが中断されないように、請負業者は進捗、品質、安全性の 3 つの要素を満たす必要があります。各項目の前に、請負業者は会議を開き、起こりうるリスクを指摘する必要があります。
Trung Chinh社のリーダーによると、ミトゥアン2橋では幾何学的寸法を制御する作業も最も成功したと考えられている。
幾何学的寸法が設計どおりであることを保証するために、2 つの主なスパン請負業者である Trung Chinh と Trung Nam が、完全にバランスのとれた計画に従って調整を行いました。つまり、工事の順序、工事の負荷、工事の進捗状況はすべて同様です。
「工事への同期した参加と正確さのおかげで、ミートゥアン2橋は主径間の締め切りから完成までの時間内に残りの部分を建設するという奇跡を達成しました。
ミートゥアン2橋の総工費は5兆ドン以上
ケーブルの張力調整、内部力調整、橋床版の建設、手すり、照明、路面標示などの工事は 3 か月以内に完了しました。これはベトナムの斜張橋建設におけるほぼ新記録です。
綿密な計算と昼夜を問わない作業を行わなければ、上記項目の実施には少なくとも 5 か月かかります。
Trung Chinh社の工事に関しては、締結した契約書によれば工期は26カ月となっているが、実際の総工期はわずか24カ月だった」とThanh氏は語った。
チュンチン社の幹部らは、ミートゥアン2橋梁プロジェクトの成果に言及し、「老人」の帰還についても言及しなかった。
「トゥンさん、ヌーさん、クオンさん…彼らは、ミートゥアン1橋を建設するために外国の請負業者によって訓練された最初のベトナム人労働者です。」
彼らはその後もいくつかの大きな橋の建設に参加し、その後故郷に戻って暮らしました。 「ミートゥアン2橋が建設されたとき、紹介を通じて彼らは50歳を超えていたにもかかわらず、寄付を申し出て、建設現場にリュックサックを持ってきたのです」とタン氏は語った。
現場で工事を常時指揮する Trung Chinh 社の副社長 Nguyen Tien Thanh 氏は、K0 鋳造車の解体と設置の工事時間も忘れませんでした。
タン氏は次のように述べた。「斜張橋の建設において、これらの項目の建設段階は最も困難で、請負業者は1,000トンのK0足場（桁の最初のブロック）を解体し、250トン/セットの鋳造トラックを2セット設置し、最初の斜ケーブルを構築する必要があります。」工事は同時に実施され、ちょうど2023年の旧正月に合わせて行われます。
当時、皆はテト休暇で家を離れ、建設現場に集中することに決めていました。多くの不安の中、最大の慰めは、首相がプロジェクトに特別な配慮をしてくれたことでした。
首相は、技術者や労働者が旧正月の間、現場に留まるよう奨励し、ヴィンロン省の指導者らに労働者のために旧正月を配慮するよう要請した。
ミートゥアン2橋とミートゥアン・カントー高速道路の建設チームには、同省から豚4頭が授与された。新鮮な豚肉を調理し、チーム間で分配します。
「全員が興奮し、いつも通り建設作業に取り組む決意をしていた」とタン氏は語った。
ミートゥアン2橋は、ベトナムの技術者と労働者の手と頭脳だけで建設されたプロジェクトです。
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