運輸省は最近、車両登録をめぐる最近の論争を受け、車両登録を時間ベースにするべきか走行距離ベースにするべきかについて専門家の意見を求めるよう車両登録局に要請した。
実際、時間間隔に基づく現行の車両検査システムは、長期間にわたり多くの欠点や限界を露呈してきた。しかし、専門家によると、時間ではなく走行距離に基づいて車両検査サイクルを計算する方法を適用することは容易ではないという。
3月13日、 ハノイの車両検査センターで、車が検査を待つ長い列を作っている。（写真：ヴァン・チュオン）
VTCニュースの取材に対し、ベトナム自動車輸送協会のグエン・ヴァン・クエン会長は、走行距離に基づいて車両を検査するという解決策は、車両所有者が技術を使って実際の走行距離を改ざんできるため、管理機関にとって多くの課題を抱えていると述べた。
「車の走行距離計を改ざんする手口は難しくなく、今日では多くの自動車修理工場で一般的に使われています」とクエン氏は述べ、さらに「今のところは、定期的な車両検査は引き続き実施すべきです」と付け加えた。
ベトナム自動車輸送協会の会長によると、この方法を適用するためには、車両の走行距離計に表示される走行距離を現実的かつ正確に管理するための解決策が必要だという。
「走行距離を不正に操作した車両を特定するための技術インフラは整っているのか？また、そのような不正が発覚した場合、どのような罰則を科すべきなのか？ 」と、この運輸専門家は問い続けた。さらに、規制当局は走行距離サイクルに基づいた車両検査を効果的に管理するために、最新のソリューションを活用する必要があると述べた。
クエン氏によると、走行距離に基づく定期点検制度を導入する場合でも、「長期間使用されずに放置される車両」の可能性を考慮する必要があるという。走行距離はそれほど伸びなくても、長期間使用されないと、摩耗やその他の車両部品の損傷につながる可能性がある。このような場合の点検方法を決定することは、当局にとって難しい課題となる。
「走行距離に基づいて車両を管理することが正しいことは誰もが知っていますが、それを正確かつ科学的に、そして公平に管理する方法は大きな課題です。走行距離に基づいて検査を実施すれば、自家用車や家族用車両が恩恵を受けるでしょう。家族用車両や自家用車は私的なニーズを満たすためだけに使用され、商用車に比べて走行頻度がはるかに低いからです。長年にわたり、時間に基づいて一律に検査が行われてきたことで、自家用車は著しく不利な立場に置かれてきました。そのため、限られた地域で運行され、使用頻度の低い車両を分類するために、実際の走行距離に基づいて車両検査を実施する時期が来たことは誰もが理解しています。しかし、効果的に管理するためには、部品や機械についても徹底的に評価する必要があります」と、ある運輸専門家は述べています。
専門家らは、車両検査の不備は長年にわたり明らかであり、当局は走行距離の少ない車両と走行距離の多い車両を同じように扱う慣行を認識していると考えている。このため、走行距離に大きなばらつきが生じるにもかかわらず、車両は同時に検査を受ける必要がある。これは車両所有者だけでなく、社会全体にとっても資源の無駄遣いである。「このことを踏まえ、いかに正確に管理するかを慎重に検討する必要がある」と、ベトナム自動車輸送協会の会長はさらに強調した。
車両検査センターの最近の過負荷状況を踏まえ、この問題を回避するため、企業所有車両および政府機関所有車両を公安部および国防部傘下の検査センターに移管し、管理・検査を行うべきだという意見が出ている。これに対し、クエン氏は、公安部と国防部の検査業務は設備や生産ラインが異なり、運輸部のものとは完全には一致しないと述べた。そのため、検査業務をこれらの機関に移管するには、複雑な交渉と調整プロセスが必要となる。さらに、全国的な管理ソフトウェアシステムはまだ相互接続されていない。したがって、短期的には同期された管理システムが必要であり、これには相当な時間と労力を要する。
走行距離に基づいて車両検査サイクルを算出するという提案に関して、ベトナム登録検査局の担当者は、最終報告書を提出する前に引き続き調査を進めていると述べた。ベトナム登録検査局は、他国における車両検査サイクル算出モデルを研究し、ベトナムの状況に合わせて、それぞれの時期に適したモデルを選定している。
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