運輸省は最近、車両登録をめぐる最近の論争を受けて、車両登録は時間に基づくべきか走行距離に基づくべきかについて専門家の意見を求めるよう車両登録局に要請した。
現実には、現行の車検制度は、長年にわたり多くの欠陥や限界を明らかにしてきました。しかし、専門家によると、時間ではなく走行距離に基づいて車検周期を計算する方法の適用は容易ではありません。
3月13日、 ハノイの車両検査センターでは、車検を待つ車が長い列をなしている。（写真：ヴァン・チュオン）
ベトナム自動車運送協会のグエン・ヴァン・クエン会長はVTCニュースに対し、走行距離に基づいて車両を検査するという解決策は、車両所有者がテクノロジーを使って実際の走行距離を操作できるため、管理機関にとって多くの課題を引き起こすと語った。
「車の走行距離計を改ざんする手口は難しくなく、今日では多くの自動車修理工場で一般的に使われている」とクイエン氏は語り、「今のところは、定期的な車両検査は依然として実施されるべきだ」と付け加えた。
ベトナム自動車運輸協会会長によれば、この方法を適用するには、車両の走行距離計に表示される走行距離を現実的かつ正確に管理するためのソリューションが必要だという。
「走行距離を『不正』した車両を特定するための技術的インフラは整っているのでしょうか？そして、そのような不正が発覚した場合、どのような罰則を科すべきでしょうか？ 」と交通専門家は問い続けた。また、規制当局は走行距離サイクルに基づく車両検査を効果的に管理するために、最新のソリューションを活用する必要があると述べた。
クイエン氏によると、走行距離に基づく定期点検制度を適用する場合でも、「長期間放置された車両」の可能性を考慮する必要がある。走行距離はそれほど大きく伸びないかもしれないが、長期間放置されると摩耗や車両の他の部品の損傷につながる可能性がある。このような場合の点検方法の決定は、当局にとって難しい課題となっている。
「走行距離に基づく車両管理が正しいことは誰もが認めるところですが、それをどのように正確かつ科学的、そして公平に管理するかが大きな問題です。走行距離に基づいて検査が行われれば、自家用車や家族用車両が恩恵を受けるでしょう。家族用または個人用の車両は私的な用途にしか使用しないため、商用車に比べて移動頻度がはるかに少ないです。長い間、時間に基づく画一的な検査によって自家用車は著しく不利な立場に置かれてきました。そのため、限られた地域で運行され、使用頻度の低い車両を分類するために、実際の走行距離に基づいて車両検査を実施すべき時が来ていることは誰もが理解しています。しかし、効果的な管理のためには、部品や機械も徹底的に評価する必要があります」と運輸専門家は述べています。
専門家は、車両検査の欠陥は長年明らかであり、当局は低走行距離車両と高走行距離車両を同等に扱う慣行を認めてきたと考えている。このため、走行距離に大きな差が生じているにもかかわらず、車両は同時に検査を受ける必要がある。これは、車両所有者だけでなく社会全体にとっても資源の浪費となっている。「この事実を認識し、適切に管理するには、慎重な検討が必要だ」と、ベトナム自動車運輸協会の会長はさらに強調した。
近年、車両検査センターの過負荷状態が深刻化していることを受け、この問題を回避するため、公用車や政府機関の車両を公安部や国防部の検査センターに移管し、管理・検査を行うべきだという意見が出ている。これについて、クイエン氏は、公安部と国防部の検査業務は設備や生産ラインが異なり、運輸省のものと完全には一致していないため、これらの機関への検査業務移管には複雑な交渉と調整が必要となると述べた。さらに、全国規模の管理ソフトウェアシステムはまだ相互接続されていないため、短期間で同期した管理システムを構築する必要があり、これには相当の時間と労力が必要となる。
走行距離に基づいて車両検査周期を計算するという提案に関して、ベトナム登録検査局の担当者は、最終報告書を提出する前にこの問題について調査を継続していると述べた。ベトナム登録検査局は、他国における車両検査周期の計算モデルを研究し、ベトナムの様々な状況に合わせて、ベトナムで適用可能なモデルを選定している。
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