汚染削減に貢献する

世界銀行は11月22日朝、「ベトナム：電気自動車への移行に関する国家ロードマップと行動計画の提案」という報告書を発表した。

この報告書によれば、運輸部門では、内燃機関を使用する車両におけるガソリンやディーゼルの燃焼により、窒素酸化物、硫黄酸化物、直径10マイクロメートル以下の粒子状物質（PM10）などの大気汚染物質が大量に排出されている。

これらの排出物は地域の大気汚染の一因となり、深刻な環境破壊を引き起こし、人々の健康を脅かします。

したがって、道路輸送は温室効果ガス排出量の最大の要因であり、運輸部門の排出量の約85%を占めています。水上輸送は重油とディーゼル燃料の燃焼により温室効果ガス排出量の9%を占め、航空輸送はジェット燃料の燃焼により約4.5%を占めています。

道路輸送のみで見ると、2022年には二輪車（バイクとオートバイ）が排出量の28％を占め、バスと州間バスが11％、乗用車が6％、あらゆるサイズのトラックが道路輸送排出量の最大56％を占めています。

「あらゆるサイズのトラック、バス、省間バスは小型であるにもかかわらず、排出量の67%を占めています。これは、同じ距離を走行する場合、これらの車両は自動車やバイクよりも何倍も多くの燃料を消費するためです。さらに、今日のトラック、バス、バスのほとんどは古く、寿命が長いため、排出量も自動車よりもはるかに多くなっています」と、この報告書の主著者である王博文氏はさらに説明した。

電気自動車
大気汚染を減らすために電気自動車に切り替える。写真：LB

したがって、このレポートでは、電気自動車に切り替えることで、内燃機関車の運行による大気汚染物質の排出を回避できるという点が電気自動車への切り替えの主な利点であると強調しています。

ベトナムは、大気汚染リスクの急激な高まりに直面している国の一つです。特に、交通機関がこのリスクを増大させる主な要因の一つとなっています。

「移動排出ステーション」の規制

世界銀行の2022年調査「ハノイのきれいな空気：何が必要か？」によると、交通活動による排出がハノイのPM2.5微粒子状物質の約25%を占めています。

SPS電気自動車導入シナリオ（決定876/QD-TTgに概説されているすべての電気自動車導入目標と対策が達成される道筋をシミュレートする政策シナリオ）を達成することにより、ベトナムは2030年までに硫黄酸化物302トン、窒素酸化物1,857トン、PM181トンの排出を回避できる。

2050年までに、電気自動車への移行が自動車、トラック、長距離バスにまで広がるにつれ、この影響は硫黄酸化物では162倍（約48,842トン）、窒素酸化物では66倍（122,079トン）、PM10では48倍（8,607トン）に増加するでしょう。

報告書によると、このレベルの大気汚染削減により、ベトナムは2030年までに環境被害額を総額約3,000万ドル削減でき、2050年までに64億ドルに増加することになる。

実際、ここ数日、我が国の主要都市の大気汚染は常に深刻なレベルにあります。10月7日時点でも、ハノイとホーチミン市は世界で最も汚染された主要都市の1つに数えられていました。特にハノイの大気汚染指数は174で、世界で最も汚染されたレベルでした。一方、ホーチミン市は147で、世界7位にランクインしており、敏感な人々にとって空気の質は良くありません。

専門家によると、ハノイはベトナムの多くの都市と同様に深刻な大気汚染に見舞われている。大気汚染の主な原因の一つは、自家用車によるものだ。

したがって、路上を走る化石燃料を動力源とする自動車やバイクを移動式排出ガスステーションとみなすと、ベトナムには約8,060万台の排出ガスステーションが存在することになります（2023年末時点の登録車両数に基づく）。そのうち、自動車は630万台以上、バイクは7,430万台以上です。

したがって、これらの排出源を転換、あるいは「閉鎖」することが必要かつ緊急です。それと同時に、温室効果ガスの排出量を削減するために、グリーンエネルギーを使用する電気自動車への切り替えに向けたロードマップを提供することも重要です。

これは世界的な傾向に沿ったものであるだけでなく、ベトナム政府が約束した2050年までに実質ゼロ排出量を達成するという目標を達成したい場合の重要な課題でもあります。

温室効果ガスの排出量を削減するため、電気自動車は早急に全車両使用台数の3分の1を占める必要があります。運輸省は温室効果ガスの排出量削減に向け、2030年までに電気自動車を全車両使用台数の30%、電動バイクを全車両使用台数の22%とするロードマップを設定しました。2025年には電気バスの運行が開始される予定です。