マイダンメカニカルカンパニーリミテッド

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浚渫市場における評判の確立

2016年初頭の寒い日、ラックフェン建設現場では、ミードゥン機械株式会社のエンジニア5〜6名が建設車両11に乗り、日本のTOA株式会社の防波堤トレー10号の底を浚渫していました。

このエンジニアグループのうち、6人中3人が会社の取締役会のメンバーです。彼らは、ベトナム、特にミードゥン社が大型浚渫機械を保有し、大規模な航路を建設する未来を夢見ています。

2016年末、TOYOとPenta Oceanという2つの大手企業が、最大3,000万立方メートルの浚渫量を誇るラックフェン水路の浚渫工事に着手しました。幸運にも、My Dung社は両社のプロジェクトの下請け業者に選ばれました。

ミードゥンの現在の建設設備では2つの大企業の要件を満たすことができないことを認識した同社の取締役会は、プロジェクトを建設できるように設備の購入に投資することを決定しました。

ここから、最大6,000立方メートルの容量と32名以上の乗組員を擁するベトナム最大の浚渫船が誕生しました。厳しい建造要件を満たし、ミードゥンは2018年までにラックフェンプロジェクトの引き渡しに向けて最終的な浚渫作業を完了しました。

photo-1696822416844 — 自走式吸引浚渫船My Dung 18。

このプロジェクトを通して、ミードゥンのエンジニアリングチームは日本人エンジニアのもとで働き、指導を受けたことでスキルを向上させました。この勢いに乗って、同社は開発目標の達成を目指し、人員増強と建設機械への投資を開始しました。

ミードゥン社はこれまで最大50隻の建設船を所有しています。最新の建設機械と優秀なエンジニアチームのおかげで、東亜建設工業株式会社を主契約者としたギソン2BOT火力発電所プロジェクトや、海事プロジェクト管理委員会を投資家として南ギソン地域の港湾への海路改修のための投資・建設プロジェクトなど、数多くの浚渫プロジェクトを完了しています。

それに加えて、サイゴン新港公司が投資したタンカン・カイメップ国際コンテナ港とカイメップ・チーバイ港の浚渫プロジェクト、海事プロジェクト管理委員会が投資したハウ川に大型船舶が入港するための航路建設プロジェクト、運輸建設投資プロジェクト管理委員会が2018年に投資したソアイラップ航路の保守プロジェクトなどがある。

海洋経済の発展に伴い、海事プロジェクトが増加し、投資家の需要も高まっています。こうした需要に応えるため、ミードゥン社の取締役会は、地域および国際市場で競争力を発揮できる、英語力の高い優秀なエンジニアチームを構築することを決意しています。

同社はまた、艦隊の近代化にも注力しており、これを5～10年計画の重要な戦略目標と位置付けています。