マイ・ダン機械工学株式会社

浚渫市場において確固たる評判を確立する。

2016年初頭の寒い日、ラッハ・フエン建設現場では、ミー・ドゥン機械エンジニアリング株式会社の技術者5～6名が、日本の東亜株式会社が所有する防波堤10号の基部で浚渫作業を行うため、掘削機11号に搭乗していた。

そのエンジニア集団のうち、6人中3人は同社の取締役会のメンバーだった。彼らは、ベトナム、特にミー・ズン社が、主要な航路を建設するための大型浚渫設備を保有する未来を夢見ていた。

2016年末、大手企業2社、東洋建設とペンタオーシャンが現地入りし、最大3000万立方メートルの浚渫量でラチフエン海峡の浚渫工事を開始しました。ミー・ズン社は幸運にも、この2社から下請け業者として選ばれました。

ミー・ドゥン社の取締役会は、同社の既存の建設設備では2つの大企業の要求を満たせないことを認識し、プロジェクトを遂行できるように設備購入に投資することを決定した。

ここから、ベトナム最大の浚渫船が建造された。この浚渫船は最大積載量6,000立方メートル、乗組員32名以上を擁し、厳しい建造基準を満たしていた。2018年までに、ミー・ズン社はラッハ・フエン・プロジェクトの最終浚渫作業を完了し、プロジェクトを引き渡した。

photo-1696822416844 — 自走式吸引浚渫船「マイ・ダング18」。

このプロジェクトを通して、ミー・ドゥン社の技術チームは、プロジェクトへの参加と日本人エンジニアからの研修を通じてスキルを向上させた。この勢いを足がかりに、同社は人員を増強し、建設機械への投資を増やし、さらなる成長を目指した。

現在までに、My Dung社は最大50隻の建設船を保有しています。最新の建設設備と多数のエンジニアチームのおかげで、同社は数々の浚渫プロジェクトを完了させてきました。その中には、Toa Corporationが主契約者となったNghi Son 2 BOT火力発電所プロジェクトや、海事プロジェクト管理委員会が投資家となった南Nghi Son地域の港湾につながる海上航路の投資および改修プロジェクトなどが含まれます。

さらに、タンカンサイゴン社が出資するタンカン・カイメップ国際コンテナ港およびカイメップ・ティバイ港の浚渫プロジェクト、海事プロジェクト管理委員会が出資するハウ川への大型船舶航路の建設プロジェクト、そして運輸事業投資建設プロジェクト管理委員会が出資する2018年のソアイラップ水路維持プロジェクトなどがある。

海事経済の発展に伴い、海上航路プロジェクトの数は増加しており、投資家の要求も高まっています。こうした需要に応えるため、My Dungの取締役会は、地域および国際市場で競争力を発揮できる、英語力に優れた優秀なエンジニアチームの構築に尽力しています。

同社は保有車両の近代化にも注力しており、これを5～10年計画における重要な戦略目標の一つとして位置付けている。