マイダン機械エンジニアリング株式会社

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浚渫市場における強力な評判を確立します。

2016年初頭の寒い日、ラックフェン建設現場では、ミーズン機械エンジニアリング株式会社のエンジニア5～6名が掘削機11号に乗り、日本のTOA株式会社が所有する防波堤10号の基部で浚渫作業を行っていた。

そのエンジニアグループのうち、6人中3人は同社の取締役会のメンバーでした。彼らは、ベトナム、特にミードゥン社が大規模な浚渫設備を備え、主要な航路を建設する未来を夢見ていました。

2016年末、TOYOとPenta Oceanという2つの大手企業が到着し、最大3,000万立方メートルに及ぶラクフェン海路の浚渫工事を開始しました。幸運にも、ミードゥンはこの2社から下請け業者として選定されました。

ミードゥンの現在の建設設備では2つの大企業の要件を満たすことができないと認識した同社の取締役会は、プロジェクトを遂行できるように設備の購入に投資することを決定しました。

ここから、最大積載量6,000立方メートル、32名以上の乗組員を擁するベトナム最大の浚渫船が、厳しい建造要件を満たして建造されました。2018年までに、ミードゥンはラックフェンプロジェクトの引き渡しに向けて、最終的な浚渫作業を完了しました。

photo-1696822416844 — 自走式吸引浚渫船「My Dung 18」。

このプロジェクトを通して、ミードゥンのエンジニアリングチームは、プロジェクトに携わり、日本人エンジニアから研修を受けたことでスキルを向上させました。この勢いに乗って、同社はさらなる成長を目指し、人員の増強と建設機械への投資を開始しました。

ミードゥン社はこれまでに最大50隻の建設船を保有しています。最新の建設機械と大規模なエンジニアチームを擁し、東亜建設工業株式会社を主契約者としたギソン2BOT火力発電所プロジェクトや、海事プロジェクト管理委員会を投資家として南ギソン地域の港湾につながる海路への投資・改修プロジェクトなど、数多くの浚渫プロジェクトを完了しています。

さらに、タンカンサイゴン株式会社が投資したタンカン・カイメップ国際コンテナ港とカイメップ・チーバイ港の浚渫プロジェクト、海事プロジェクト管理委員会が投資したハウ川に入港する大型船舶用航路の投資・建設プロジェクト、運輸工事投資建設プロジェクト管理委員会が投資した2018年のソアイラップ航路整備プロジェクトなどがある。

海運経済の発展に伴い、海上航路プロジェクトが増加し、投資家の需要も高まっています。こうした需要に応えるため、ミードゥン社の取締役会は、地域市場および国際市場で競争力を発揮できる、優れた英語力を持つ優秀なエンジニアチームを構築することを決意しています。

同社はまた、航空機の近代化にも注力しており、これを5～10年計画の重要な戦略目標と位置付けています。