乾いた岩の上を歩いて、新しい土地の可能性を目覚めさせよう

デオカの「司令官」、実業家ホー・ミン・ホアン氏は、グループの成功について次のように簡潔に語った。「他の人たちは簡単なことはすべてやってきた。我々には難しいこと、あるいは非常に難しいことしかできない。」

同氏は、 バクザン・ランソン高速道路やチュンルオン・ミートゥアン高速道路など、法的問題を抱えた困難なプロジェクトを「救済」することにデオカが成功したのは、「違った考え方で、違いを生み出そう」という一貫した精神のおかげだと語った。

デオ・カ会長のホー・ミン・ホアン氏は、大げさで大胆すぎることなく、ベトナム有数の交通インフラ企業を率いるリーダーとしての「鋼鉄のクオリティ」を聴衆に明確に感じさせます。その鋼鉄のクオリティこそが、デオ・カ社を「乾いた岩の上を歩み、新たな地の可能性を目覚めさせる」勇気へと導いているのです。これは、かつてホー・ギア・ズン元運輸大臣が述べた言葉です。

Deo Ca Ho Minh Hoang会長

NVCC

*2022年末、デオカ社はマイソン-QL45高速道路の12XLパッケージにおける別の請負業者の工事を「救済」する任務を負いましたが、グループはプロジェクト全体を予定より早く完了させることを約束しました。建設業界にとって極めて厳しい時期に、 政治体制全体と国民が期待する重要プロジェクトにおいて、難易度が2倍の任務を引き受けることは、無謀なのでしょうか、それとも能力への自信なのでしょうか？

正直なところ、通常であれば、他の請負業者に仕事を委託すれば、企業は非常に満足します。プロジェクトは仕事と利益の両方を生み出すからです。しかし、マイソン-QL45高速道路の12XLパッケージに関しては、当時請負業者の損失が拡大していたため、少し不安を感じていたことは否定できません。プロジェクトを請け負う企業は利益率が高くないため、生産量、設備の減価償却、そして作業量に頼って利益を上げなければなりません。

例えば、カムラム-ヴィンハオ区間では、予定より早く成果を上げるために、建設資材の不足という問題を解決するための対策を数多く検討する必要がありました。他の資材にも、安定化を約束する付帯設備がありますが、投資家は前払い金を支払う必要があり、建設コストが30～40%増加しました。このような困難な状況下で、旧施工業者の未完成分をすべて引き受け、補償することは容易ではありません。しかし、施工業者連合の長として、政府の共通目標のために分かち合うという精神のもと、困難であっても、私たちは立ち上がらなければなりません！

Deo Ca Groupが実施したプロジェクト

ワシントンD.C.

※Deo Ca社が、難航するバクザン・ランソン高速道路やチュンルオン・ミートゥアン高速道路など、途中で「頓挫」した交通プロジェクトの「救世主」役を担うのは今回が初めてではない。Deo Ca社もその一人だ。あるいは、早期に資金回収が見込める有望なプロジェクトに注力する代わりに、ドンダン・チャリン、ヒューギー・チラン、タンフー・バオロックといった難関プロジェクトを着実に「実行の道を探る」姿勢を見せている。なぜだろうか？

まず第一に、私たちは企業であることを認識しなければなりません。その核心は利益価値の創造であり、投資効率を確保し、利益に奉仕することです。そのために、私たちは国家と国民の利益を最優先に考えますが、同時に企業、株主、従業員の利益を調和させる必要があります。あらゆるプロジェクトにおいて、効率性を最優先に考えなければなりません。特に官民連携（PPP）プロジェクトにおいては、これらのプロジェクトへの「資本投入」は短期的な利益ではなく、長期的な未来への投資であると明確に認識しています。私たちは常に、困難な地域は潜在力のある地域であると信じています。近代的な接続インフラがあれば、その潜在力は必ず発揮されます。黄金の道は黄金の価値を生み出すのです。

「プロジェクトが困難になるほど、デオカの人々は、我々が言っていることは本気であり、ただの見せかけではないことを国民に証明しようと努力する意欲が高まります。」 - デオカグループ会長 ホー・ミン・ホアン

例えば、フーイエンでは、デオカトンネルとクモントンネルへの投資後、投資家が現地に訪れ、経済が活性化し、交通需要が増加してプロジェクト自体の運営にも貢献しました。これにより、資金面での解決策が確保され、企業の利益にも貢献しました。また、バクザン・ランソンプロジェクトでは、高速道路がまだ整備されていなかった当時、沿線地域の潜在力はほぼ「眠っている」状態でしたが、道路が完成し、開通日が省の投資促進プログラムと重なったことで、多くの企業が投資検討に訪れました。

さらに、私たちはPPP（官民連携）の形態でプロジェクトを検討しています。これは、国と地方の資本を組み合わせたものです。Deo Caは、実施中のプロジェクトにおいて、国が可能な限り合理的なレベルで参加する財務計画を提案し、資本回収能力と投資効率を確保しています。これらのプロジェクトは、法規制の移行に伴い、多くの財務的、技術的、そして法的困難に直面していることも認めざるを得ません。しかし、プロジェクトの難易度が高いほど、Deo Caの職員のモチベーションは高まり、私たちが「見せかけ」ではなく、真摯に取り組んでいることを国民に証明するために、より一層の努力を払う必要があります。

デオカグループによるカムラム・ヴィンハオ高速道路の建設

ワシントンD.C.

*交通インフラプロジェクトにおいて、進捗の遅れは慢性的な病です。しかし、Deo Caは正反対です。困難な課題を引き受け、最も困難な時期であっても、常に予定より早くプロジェクトを完了させます。Deo Caがこのようなパフォーマンスと成果を維持できる「秘訣」は何でしょうか？

特別な解決策や「秘策」というわけではありませんが、困難なプロジェクトに取り組む際、デオカは一貫して関係者の責任を明確にすることを重視しています。それが確立されて初めて、PPPプロジェクトは期待通りの成果を達成できるのです。官民連携（PPP）とは、官民が連携して取り組むことを意味します。官民の責任を明確にし、解決すべき課題を明確にする必要があります。また、官民の責任も明確化する必要があります。その上で、プロジェクト着工時には、検査機関や監査機関を招き、問題点を精査・洗い出し、解決権限を明確に定義し、投資家の責任は何か、そして管轄当局の介入が必要なボトルネックは何かを明確にしています。

責任が明確になり、関係者が計画通りに業務を進め、ボトルネックも徐々に解消されていく中で、その成果は誰の目にも明らかです。私たちのやり方が最善だと断言するわけではありませんが、このやり方によってプロジェクトは最も好ましい形でゴールに到達し、投資効率が急速に向上しました。

デオカグループによるクアンガイ・ホアイニョン高速道路のトンネル建設

ワシントンD.C.

2023年はベトナムで初めて12の主要国道プロジェクトが同時に起工された「高速道路の年」と言えるでしょう。中央レベルから地方レベルまで、全国各地でインフラ整備プロジェクトが精力的に実施され、高速道路網の円滑な接続が確保されています。現在のベトナムのインフラ建設市場の「温度」をどのように評価していますか？これは建設業界全体、そして特にデオカ社にとってどのような機会をもたらすでしょうか？

党と政府のインフラ開発全般への方向性は完全に正しく、ベトナム企業にとって発展を続ける絶好の機会です。政府の新たな決意と、運輸省が建設現場に促す緊迫した労働環境は、建設請負業者との契約管理に新たな潮流を生み出しました。課題や困難はさておき、請負契約を締結した請負業者は、プロジェクトの進捗を停滞させ、目に見えない形で阻害するような客観的な要因に惑わされることなく、自らの業務範囲に責任を持つべきです。

特に、近年ベトナムの建設業者が得た最大のチャンスの一つは、政府が入札パッケージを分割しないという断固たる方針をとったことです。これは非常に正しい指示です。なぜなら、ベトナムの運輸企業は、競争の場が十分に広くなければ成長できないからです。もし企業が断片的かつ小規模な事業運営を続ければ、成長の機会を失うでしょう。また、政府の断固たる精神に加え、今後、管轄当局による法的規制や困難を解消するためのメカニズムの整備が、適切な評価と適切な調整を経て進められ、運輸業者が国の運輸インフラ近代化プロセスにおいて安定した資金を確保し続けることができることを願っています。

タンニエン.vn