ハノイ都市鉄道2号線ナムタンロン～チャンフンダオ区間の総投資額は35兆VND以上になる見込みで、当初に比べ80％以上増加する。
ハノイ市人民委員会は、ナムタンロン-チャンフンダオ都市鉄道プロジェクトへの投資政策の検討と調整を首相に提出した。市は総額約35兆5,900億ドンの投資を提案しており、これは2008年に承認された総額と比較して16兆300億ドン（約82%）以上増加している。このうち、調整後の円借款資本は29兆6,700億ドン以上、ハノイ市の対外資本は5兆9,100億ドン以上である。
資本増加額が最も大きかったのは、建設費（6兆6,700億ドン以上増加）と設備費（2兆7,500億ドン以上増加）です。総投資額の増加は、規模の変更、為替レート、燃料価格、資材、設備、労働力、賃金などの変動によるものです。
ハノイの指導者らは、フィージビリティ・スタディ報告書は2007年から2008年にかけて作成されたと説明した。当時、ベトナムには都市鉄道に関する十分な基準や単価が確立されていなかった。コンサルティング部門による総投資額の決定は、タイ、日本、フィリピン、インドといったアジアで既に建設済みまたは建設中の類似プロジェクトの投資率のみに基づいていた。
一方、2008年当時のハノイにおける建設条件や価格水準との適合性は考慮されていたものの、実務経験の不足から、安全要件が十分に考慮されておらず、また、運営、活用、保守の体制についても十分に計算されていなかった。
物議を醸したC9地下鉄駅の外観。写真： MRB
完成時期については、ハノイ人民委員会は、プロジェクトを2031年まで実施し、具体的には2029年に稼働を開始し、2年間の訓練とメンテナンスを行うことを提案した。
ハノイ市は、鉄道路線の総延長を従来承認された11.5kmのまま維持する一方で、高架区間を8.5kmから8.9kmに、地下区間を3kmから2.6kmに変更することを提案した。これは、高架区間と地下区間の区間幅を調整し、高架からトンネルへの移行計画を変更するためである。
さらに、管理ユニットは列車の数を 14 から 10 に削減し、プロジェクトの土地利用面積を 49 ヘクタールから 51 ヘクタールに拡大することを提案しました。
かつてホアンキエム湖遺跡への影響が懸念されていたC9地下駅の立地について、ハノイ人民委員会は、ハノイ電力公社前のディンティエンホアン通り地下にC9駅を建設する計画は、「駅舎の位置を調整し、路線通路内の技術的安全性を確保する構造を調整するだけ」であると述べた。この計画はホアンキエム湖遺跡の保護区IIに抵触せず、文化財の安全性にも影響を与えず、歴史的、文化的、建築的価値を保護するものであり、ハノイ人民委員会によって慎重に検討され、関係省庁の合意も得ている。
地下鉄プロジェクト2号線、ナム・タンロン-チャン・フンダオ区間は、2008年11月にハノイ人民委員会によって実現可能性調査報告書が承認されました。このプロジェクトの総投資額は19,555 10億ドン規模の事業で、日本政府からの円借款と国家予算からの見返り資金を活用しています。事業期間は2009年から2015年です。
都市鉄道は、ナムタンロン（ナムタンロン - シプチャー市街地）からグエン・ヴァン・フエン延長線沿いにホアン・クオック・ヴィエット - ホアン・ホア・タム - トゥイ・クエ - ファンディンフン - ハン・ザイ - ハン・ズオン - ハン・ンガン - ハン・ダオ - ディンティエンホアン - ハン・バイを経由し、チャン・フン・ダオ通りと交差する終点で終点となります。路線には高架駅が3つ、地下駅が7つあり、車両基地（デポ）はバックトゥーリエム郡スアンディン区にあります。
現在まで、このプロジェクトは投資手続きが進行中であり、現場での動きはほとんど見られません。2023年第4四半期までに、各地区は車両基地、高架駅、地下駅の敷地を整地しており、支出額は約9,000億ドンにとどまっています。
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