ナムタンロン-チャンフンダオ地下鉄に35兆ドン超を投資する提案

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ハノイ都市鉄道2号線ナムタンロン～チャンフンダオ区間の総投資額は35兆VND以上になる見込みで、当初に比べ80％以上増加する。

ハノイ人民委員会は、ナムタンロン-チャンフンダオ都市鉄道プロジェクトへの投資政策の検討と調整を首相に提出した。同市は総事業投資額約35兆5,900億ドンを提案した。これは2008年に承認された総額に比べ16兆300億ドン以上（約82％）の増加となる。そのうち調整後のODA借款資本は29兆6,700億ドン以上、ハノイ市のカウンターパート資本は5兆9,100億ドン以上となる。

資本増加額が最も大きかった2つの項目は、建設費（6,670億ドン以上増加）と設備費（2,750億ドン以上増加）であった。総投資額の増加は、規模の変化、為替レート、燃料価格、原材料、設備、労働力、賃金の変動などによるものです。

ハノイの指導者らは、実現可能性調査報告書はベトナムが都市鉄道に適用できる完全な基準や単価を備えていなかった2007～2008年に作成されたと説明した。コンサルティング部門の総投資額の決定は、タイ、日本、フィリピン、インドなどのアジアで建設済みまたは建設中の類似プロジェクトの投資率のみに基づいています。

一方、2008年当時のハノイにおける建設条件や価格水準との適合性は考慮されていたものの、実務経験の不足から、安全要件が十分に考慮されておらず、また、運営、活用、保守の体制についても十分に計算されていなかった。

C9地下鉄駅の眺望が論争を巻き起こしている。写真: MRB — C9地下鉄駅の眺望が論争を巻き起こしている。写真: *MRB*

完成時期については、ハノイ人民委員会は、プロジェクトを2031年まで実施し、具体的には2029年に稼働を開始し、2年間の訓練とメンテナンスを行うことを提案した。

ハノイはまた、鉄道路線の長さを以前承認された11.5キロのまま維持するが、高架部分を8.5キロから8.9キロに、地下部分を3キロから2.6キロに変更することを提案した。理由は、高架橋からトンネルへの移行計画を変更し、高架部分と地下部分の範囲を調整するためです。

さらに、管理部門は列車を 14 本から 10 本に削減することを提案しました。プロジェクトの土地利用面積は49ヘクタールから51ヘクタールに拡大しました。

かつてホアンキエム湖遺跡への影響が懸念されていたC9地下駅の位置について、ハノイ人民委員会は、ハノイ電力公社前のディンティエンホアン通りの下にC9駅を建設する計画は「路線の通路内で技術的な安全性を確保するため、駅本体の位置を修正し、構造を調整するだけ」だと述べた。この計画はホアンキエム湖遺跡の保護区域IIを侵害せず、文化財の安全に影響を与えず、歴史的、文化的、建築的価値を保存するものであり、ハノイ人民委員会によって慎重に検討され、関係省庁や部門と協議されました。

地下鉄2号線プロジェクト、ナムタンロン-チャンフンダオ区間の実現可能性調査報告書は、2008年11月にハノイ人民委員会によって承認されました。このプロジェクトの総投資額は19,555 この事業は、日本政府からの円借款と国家予算からの見返り資金を活用し、10億ドンの資金で実施される。実施期間は2009年から2015年まで。

都市鉄道路線は、グエン・ヴァン・フエン延長通り沿いのナム・タンロン（ナム・タンロン～シプトラ市街地）から始まり、ホアン・クオック・ベト～ホアン・ホア・タム～トゥイ・クエ～ファン・ディン・フン～ハン・ジャーイ～ハン・ズオン～ハン・ガン～ハン・ダオ～ディン・ティエン・ホアン～ハン・バイを経て、チャン・フン・ダオ通りと交差する終点で終了する。この路線には高架駅が 3 つ、地下駅が 7 つあり、保守・修理エリア (車両基地) はバクトゥーリエム郡のスアンディン区にあります。

現在まで、プロジェクトは投資手続きの段階にあり、現地での動きはほとんど見られません。 2023年第4四半期までに、各地区は車庫、高架駅、地下駅の土地を整地しており、支出額は約9,000億ドンにとどまる。

ドアン・ローン

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