北部高速道路完成に向けた提案シナリオ

東部地域における南北高速道路建設プロジェクトの構成プロジェクトの計画規模に応じて、2017～2020年と2021～2025年の期間における完全なシナリオを最初に視覚化することができます。

東部の南北高速道路完成に向けた提案シナリオ

東部地域における南北高速道路建設プロジェクトの構成プロジェクトの計画規模に応じて、2017～2020年と2021～2025年の期間における完全なシナリオを最初に視覚化することができます。

マイソン - 国道 45 号線コンポーネント プロジェクトの一部。

早期アップグレード

2017～2020年および2021～2025年の期間における東部の南北高速道路区間の計画規模に応じた完全な投資調査の中心となる任務を任されてからちょうど20日後の今週半ば、プロジェクト管理委員会6と交通設計コンサルティング会社（GTVT）は、建設省の指導者に意見を求めるための予備的な投資計画を作成した。

以前、2025年2月7日付通知第29/TB-BGTVT号において、 運輸大臣（現建設省）のトラン・ホン・ミン氏は、東部南北高速道路プロジェクトの高速道路区間の計画に基づき、すでに完了しているフェーズI（2017～2020年）と2025年に完了予定のフェーズII（2021～2025年）の完全な投資計画を早急に検討・研究するよう関係部署に要請しました。

「計画された規模に従ってプロジェクトを完了することに加え、基準を満たしていないセクションを早期に完了させることで、建設現場で利用可能な用地の整地、資材、設備、機械、人材などの利用可能な条件も活用できます」とトラン・ホン・ミン氏は述べた。

これは、2024年2月21日付の公式文書第16/CD-TTg号におけるファム・ミン・チン首相の指示を2025年に完了し、段階的に投資されてきた高速道路を完全な高速道路の規模に達するまで改修し、投資計画を緊急に検討するというものである。

なお、建設部は、2017～2020年および2021～2025年の東部南北高速道路建設事業への投資政策に関する国会決議を実施し、現在までに1,206kmを運用開始し、842kmを建設中である。建設中の区間は、まだ投資が行われていない43kmのヒューギ-チラン国境ゲート区間と15kmのカントー2橋梁区間を除き、2025年に完成する予定である。

プロジェクト管理委員会6によれば、南北高速道路プロジェクト東部フェーズIの構成プロジェクトは、予備的実行可能性調査報告書のために算出された経済指標が以前の計画データから参照されたため、基準と計画に適した規模で投資されていません。

さらに、国家の資源が限られているため、当面の相互接続と輸送のニーズを満たすために、フェーズ I プロジェクトの一部の高速道路は、2 車線、断続的に配置された緊急車線を含む 4 車線の規模に応じて投資フェーズに分割する必要があります。

「南北高速道路フェーズ1の投資にはいくつかの欠陥があり、特に損傷した車両に連続した緊急レーンがなく、現在の運行速度が時速90キロしかないなど、サービスレベルが制限されているため、交通需要を満たすために投資を早期に完了する必要があります」とベトナム道路建設投資家協会のトラン・チュン会長は述べた。

4つのシナリオ

2017～2020年および2021～2025年の東部における南北高速道路区間の計画規模に関する完全な投資調査レポートで最も重要な点は、プロジェクト管理委員会6が、この重要な高速道路を6車線の計画規模にアップグレードするための最大4つのシナリオを提案したことです。

具体的には、シナリオ1では、2017年から2020年の期間に6つの構成プロジェクトの研究および投資提案の中心となるように割り当てられたユニットは、現在4車線に限定された規模ですが、マイソン-国道45号線を含め、昼夜を問わず45,000台以上の標準車両による交通量があります。国道45号線 - ギソンギソン - ディエンチャウ;ディエンチャウ - バイヴォット;ファン ティエット - ダウ ザイ、ミー トゥアン橋アプローチ道路。これら6つの構成プロジェクトの総投資距離は約312km、規模は高速道路6車線分で、収支予定の資金は約38兆2,280億VNDとなる。

シナリオ2では、プロジェクト管理委員会6は、投資中のCao Bo - Mai SonおよびCam Lo - La Son構成プロジェクトを除く、2017～2020年の期間に9つの構成プロジェクトすべてに投資することを提案しています。これら 9 つの構成プロジェクトの合計距離は約 534 km です。 6車線の高速道路に投資するには、約60兆5070億VNDを投資するためのリソースのバランスを取る必要があります。

シナリオ3では、プロジェクト管理委員会6は、現在投資中のCao Bo - Mai SonおよびCam Lo - La Son構成プロジェクトを除く、2017～2020年の期間と2021～2025年の期間に、総投資距離が約1,262kmとなる全21構成プロジェクトに投資することを提案している。高速道路6車線の規模を実現するには、約190兆4010億VNDを投資するためのリソースのバランスをとる必要があると推定されています。

シナリオ4では、プロジェクト管理委員会6は、投資中のカオボ-マイソンおよびカムロ-ラソン構成プロジェクトを除く、2017～2020年と2021～2025年の期間に、カントー-ハウザンおよびハウザン-カマウ区間に4車線を開通させ、投資距離が約1,151kmとなる19の構成プロジェクトに投資することを提案しています。高速道路6車線規模を実現するには、約153兆3,350億VNDを投資するリソースの均衡が必要であると推定されています。

プロジェクト管理委員会 6 は、その調査において、シナリオ 1 を選択することを推奨しています。ただし、一貫性、党および政府の政策と現在の基準や規制への準拠を確保し、サイトのクリアランス、材料および手段のソース、および最終投資に利用可能な条件を活用するために、資本条件に基づいて、シナリオを優先順位 3-4-2-1 で検討することができます。

「すべてが順調に進めば、投資方針の承認と投資準備プロジェクトの承認のプロセスは2026年8月までに完了し、建設は2026年8月に開始され、プロジェクトは2027年に基本的に完了するだろう」とプロジェクト管理委員会6の代表者は計算した。

全ラインの現在の状況

計画によれば、ランソン省カオロック県ヒューギ国境ゲートから市街地までの南北東高速道路（CT.01）。カマウ省カマウ市、全長約2,063km（高速道路網総延長の22%を占める）、区間38、車線規模6～12。

そのうち、2017年から2020年までの11の構成プロジェクトには、カオボー - マイソン、マイソン - 国道45号線、国道45号線 - ギソン、ギソン - ディエンチャウ、ディエンチャウ - バイボット、カムロー - ラソン、ニャチャン - カムラム、カムラム - ヴィンハオ、ヴィンハオ - ファンティエット、ファンティエット - ダウザイ、マイが含まれる。トゥアン２橋。

これら11の構成プロジェクトの総延長は654キロメートルで、そのうち3つの構成プロジェクトはPPPの形で投資され、残りは公共投資の形で投資され、654/654キロメートルが運用を開始し、構成プロジェクトは最終決済のプロセスにあります。

投資規模は限定4車線道路、路盤幅17m、道路規模に適合した橋梁規模。ファンティエット - ダウザイ区間の構成プロジェクト（路盤幅25メートルの高速道路4車線規模）とカムロ - ラソン区間の構成プロジェクト（路盤幅12メートルの2車線規模）を除き、橋梁規模は道路規模に適合しています。ミートゥアン2橋梁コンポーネントプロジェクト、橋幅25〜28m（アプローチ橋範囲、橋幅25m、斜張橋範囲、橋幅28m）。

基本構成プロジェクトでは、カムロ - ラソン区間を除き、計画どおり 6 車線の完成段階に向けて土地が整地され、カムロ - ラソン区間では 4 車線分の土地が整地されました。建設省は、カオボ-マイソン（6車線高速道路完成）、カムロ-ラソン（4車線高速道路完成）の一部区間を拡張するための投資手続きを進めている。

2021～2025年の期間には、バイボット～ハムギ、ハムギ～ブンアン、ブンアン～ブン、ブン～ヴァンニン、ヴァンニン～カムロー、クアンガイ～ホアイニョン、ホアイニョン～クイニョン、クイニョン～チタイン、チタイン～ヴァンフォン、ヴァンフォン～ニャチャン、カントーを含む12の構成プロジェクトがある。 - ハウザン、ハウザン - カマウセクション。

上記721キロメートルに及ぶ構成プロジェクトは、2023年1月1日に着工され、契約通りの工事進捗は2025年に完了する予定です。現在までに、12の構成プロジェクトが基本的に用地の引き渡しを完了し、建設中であり、その成果は契約額の約68％に達しています。一部のプロジェクトは予定より 3 ～ 6 か月早まると予想されます。

これらの構成プロジェクトは、4車線規模、路床幅17メートルに限定して投資され、計画に従って6車線の完成段階の準備を整えています。カントー - ハウザン区間とハウザン - カマウ区間だけで4車線分の用地が確保されました。

南北東高速道路計38区間のうち、2017～2020年と2021～2025年に投資された23区間に加え、他の区間も投資され運用が開始されており、基本的に接続要件を満たしている。

これは、路盤規模が 17 メートルで、PPP の形で投資されている Huu Nghi - Chi Lang 区間です。ハノイ・バクザン区間は、現在自動車と非自動車が混在して運行されているが、高速道路基準に従って運行するための完全な投資政策を要求している。ラソン～ホアリエン間、ホアリエン～トゥイロアン間は、ダナン～クアンガイ高速道路区間の4車線規模に合わせて、公共投資の形で完全4車線、路床幅22m規模で投資・拡張されています。

さらに、ダナン-クアンガイ間も4車線の完全高速道路規模で営業中です。ベンルック - ロンタン区間は完成が加速されている。ファップヴァン・カウジー高速道路などのハノイ首都への玄関口となるルート。ホーチミン市 - ロンタイン - ダウザイ、チュンルオン - ミートゥアン、ミートゥアン - カントー高速道路などのホーチミン市のゲートウェイは 4 車線の規模です。カントー2橋への投資が検討されている。

「基本的に、フェーズIとフェーズIIの投資調査の範囲外のセクションは、さまざまな投資形態を通じて技術要件を確保し、輸送ニーズを満たすための投資調査が行われています」とプロジェクト管理委員会6の代表者は述べた。

出典: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html